摘要：舟绍了抚顺石油化工研究院开发的ＯＣＴ－Ｍ催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术及其在中国石油化工股份 有限公司广州分公司０
２０
Ｍｔ／ａ重油倦化裂化汽油加氢装置进行首次工业应用试验的情况。该技术将催化裂化汽
油切割为轻、重馏分，采用专门的催化剂对重馏分进行选择性加氢脱硫．脱硫后再与轻馏分调舍，脱硫率高，汽油烯
ｔｏ
ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｓｕｌｆｕｒ
４００—６００ｍ／ｇｔｏ
７３—８９∥ｇ，ｏｌｅｆｉｎｃｏｎｔｅｎｔ
ｔｏ
ｄｅｃｒｅａｓｅｄｆｒｏｍ ２９．６％ｔｏ
９０．６，ＭＯＮ ｄｒｏｐｐｅｄ ｆｒｏｍ ８１．０
关键词：催化裂化汽油加氲脱硫烯烃台■催化剂量馏分操作蕞件产品性质
来，抚顺石油化工研究院（唧）一直在致力于
ＦＣＣ汽油选择性加氢脱硫催化剂及工艺技术的研 究和开发，并取得了阶段性的进展。ＦＲＩＰＰ开发的
ＯＣＴ．Ｍ
针对我国催化裂化（ＦＣＣ）汽油的特点，近年
于２个单位、液收大于９８％。
１
ＯＣＴ－Ｍ技术的开发 为了达到降低ＦＣＣ汽油硫含量，而辛烷值损
氢油体积比为３００—５００，因此与常规加氢装置的
２
ＨＤＳ方案，分子量较小的烯烃饱和率较大。肾饱
和率为８０％、ｃ；饱和率为６５％、ｃｉ饱和率为 ５５％、Ｇ以上烯烃饱和率为４７％。而Ｃ５，ｃ６和ｃ７ 单烯烃与相对应烷烃的抗爆指数分别为２０，４４和 ５２．６，因此高辛烷值四～Ｃｉ加氢饱和转化为相 应的低辛烷值烷烃是造成脱硫ＦＣＣ汽油辛烷值损 失的主要原因，对ＦＣＣ汽油中的小于岛馏分进行 加氢脱硫是不合适的。因此，ＦＲＩＰＰ选定ＦＣＣ汽 油轻、重馏分的切割点温度的原则是限制小于Ｃ７ 馏分进入ＨＤＳ装置，以减少因轻烯烃饱和造成的
密度（２０℃）／ｇ・锄一０
７３１ ５
８
∞（硫）／ｔｔｇ・ｇ“４∞一６００ ｍ（硫醇琉）印ｇ‘ｇ一８８ ８
矗０Ⅳ ＭＯＮ ９２．３ ８１ ０
７３—８９ ６ ９ ９０．５ ８０．３ ８５．４ ５５ ２１ ７ ８
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表２ ＦＣＣ汽油选择性ＨＤＳ装置标定条件
反应器Ａ口温度／℃ 反应器平均温度／℃ 体积空速／ｈ～
１．２
门开发的ＦＧＨ－２０／ＦＧＨ．１１组合加氢脱硫（ＨＤＳ）催 化剂和配套的加氢工艺，ＦＥＣ汽油的总脱硫率为 ８５％一９０％，烯烃饱和率为１５％一２５％，研究法辛
烷值（脚ｗ）损失小于２．０个单位。抗爆指数损失
小于１．５个单位，液体产品质量收率（液收）大于
９８％。
２０００年由中国石油化工股份有限公司下属的 ＦＲＩＰＰ、广州分公司和中国石化集团洛阳石油化工 工程公司三个单位组成“催化裂化汽油选择性加 氢脱硫成套技术开发及工业应用”项目攻关组。 攻关组制定的攻关目标是： 对于硫质量分数［用“（硫）表示］１
ＦＣＣ汽油选择性加氢脱硫新工艺，采用专
失又小的双重目的，开发ＦｃＣ汽油选择性加氢脱 硫撕技术的关键是提高催化剂加氢脱硫的选择 性、降低烯烃加氢饱和选择性，因此ＦＲＩＰＰ在以下 几方面进行了研究。 １．１我国ＦＣＣ汽油硫和烯烃分布规律研究 ＦＲＩＰＰ对多种ＦＣＣ汽油的硫含量和烯烃含量 的分布规律进行了研究。 ＦＣＣ汽油的硫含景随馏分变重呈递增式分 布，在９０℃左右出现转折点，大于９０℃馏分的硫含 量快速增加，说明ＦＣＣ汽油中硫化物集中在较重 馏分中，特别是富集在大于９０℃的馏分中。ＦＣＣ 汽油的烯烃含量随馏分变重呈递减式分布，说明 Ｆｃｃ汽油中烯烃集中在较轻馏分中，重馏分中烯 烃含量较少。
表１不同切割点温度的影响
辛烷值的损失。这就要求在分析各个炼油厂ＦＣＣ 汽油中硫和烯烃分布特点的基础上，选择合适的 切割点温度将ＦＣＣ汽油分馏成轻、重两个馏分。 １．３高ｌＩＤＳ和低烯烃加氢饱和选择性催化剂的 研究 如何尽量减少烯烃饱和造成的辛烷值损失是 ＦＣＣ汽油加氢脱硫的难点。尽管通过分馏将ＦＣＣ 汽油切割成轻、重馏分，富含烯烃的轻馏分通过碱 洗脱硫（不进行加氢处理），在很大程度上避免了 因烯烃饱和造成的辛烷值损失，但是ＦＣＣ汽油重 倡分中毕竟还有一部分烯烃，在进行加氢脱硫时， 不可避免地会加氢饱和，造成辛烷值损失。所以 开发一种高ＨＤＳ选择性、低烯烃加氢饱和选择性 的催化剂是本课题研究的技术关键。经过近年来 的潜心研究，ＦＲＩＰＰ开发的ＦＧＨ．２０／ＦＧＨ．１１催化 剂体系，用于ＦＣＣ汽油重馏分选择性加氢脱硫。具 有高的ＨＤＳ选择性以及低烯烃加氢饱和选择性的 特点。 １．４重馏分ＨＤＳ的工艺条件优化研究 在研制出ＦＧＨ一２０／ＦＧＨ一１１催化剂体系后， ＦＲＩＰＰ对重馏分ＨＤＳ的反应条件进行了优化研 究。结果表明，ＯＣＴ－Ｍ技术汽油重馏分ＨＤＳ的工 艺条件是非常缓和的，反应压力仅为１．６ ＭＰａ，反 应温度为２６０。２８０℃，体积空速为３．０。６．０ 操作条件类似。 从该技术对广州分公司ＦＣＣ汽油处理中试评 价结果看，调整重馏分ＨＤＳ的深度，随着脱硫率的 提高，辛烷值损失逐渐增大。当ＦＣＣ汽油总脱硫 率为８５％ｎ，－ｊ，其ＲＯＮ损失１．６个单位：在ＦＣＣ汽 油总脱硫率为９０％时，其ＲＯＮ损失２，０个单位。 ＯＣＴ－Ｍ技术工业应用试验 广州分公司２００３年３月对０．２ Ｍｔ／ａ的加氢 装置进行了改造：①新增汽油分馏系统；②反应 器增加注冷氢设施，并装填了ＦＲＩＰＰ新开发的高 ＨＤＳ选择性、低烯烃饱和选择性的ＦＧＨ．１１／ＦＣ－Ｈ． ２０加氢脱硫催化剂。 来自重油催化裂化装置的汽油以９０℃为切割 点，经过汽油预分馏系统分馏，重馏分油送加氢精 制装置脱硫，轻馏分油与ＨＤＳ精制油混合，～起送 到无碱脱臭装置脱硫醇。
２３０ ２５６ ２１８
吕６ ７ 抗爆指数 ｐ（饱和烃），％４７．５ ９（烯烃），％ ２９ ６ ２２ ９ ｐ（芳烃），％
２２．８
煎蝗ｆ型２。丝
塑：１
３结束语
ＯＣＴ－Ｍ
ＦＣＣ汽油选择性加氢脱硫技术首次在
氢油体积比４００
广州分公司０．２０ Ｍｔ／ａ重油催化裂化汽油加氢装 置上成功进行了工业应用。初期标定结果表明， 应用试验达到了攻关指标的要求，ＯＣＴ－Ｍ技术可 以为我国炼油厂由ＦＣＣ汽油生产低硫、低烯烃含 量的清洁汽油提供技术支撑。
ｎｅｗ
ｏｃｔａｎｅ ｃｏｎｔｅｎｔ
ｎｕｍｂｅｒ ｌｏｓｓ．Ｉｎｉｔｉａｌ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｓｈｏｗｓ ｔｈａｔ ｗｉｔｌｌ ｔｈｅ ｉｎ ＦＣＣ ｇａｓｏｌｉｎｅ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｄｅｃｒｅａｓｅｄｆｒｏｍ ２１．８％，ＲＯＮ ｄｒｏｐｐｅｄ ｆｒｏｍ ９２．４ ９９．４％．
２．１工业应用试验生产流程
万 方数据
８～
炼油技术与工程 表３
２００４年第３４卷Biblioteka Ｆ℃ｃ汽油选择性ＨＤＳ糖置标定结果
０．７３０
装置于２００３年３月２７日引进分馏合格的重 油催化裂化汽油重馏分，经调整操作参数，３月２８ 日基南达到标定要求，３月２９日至３月３】日进行 初期标定。 ２．２标定主要工艺条件及结果 表２列出了标定的主要操作条件，表３列出 了标定的主要结果。
收稿Ｉ＝ｌ期：２００３—０６—１６。 作者简介：赵乐平，高级工程师，１９９０年毕业于大连理］：大 学．现主要从事催化剂及工艺的研究开发工作。
ｕ（硫）为５００～８００∥ｇ、尹（烯烃）大于４５％的ＦＣＣ
全馏分汽油，经选择性加氢脱硫后＊（硫）小于１００
ｆ∥ｇ、妒（烯烃）降低约５．０个百分点、ＲＯＮ损失小
万 方数据
１．Ｆｕｓｈｕｎ
Ｙｏｎ／，Ｄｕａｎ Ｗｅｉｙｕｌ，Ｈａｎｇ
ａｎｄ
Ｙｏｎｇｃｈａ０２，Ｘｕ
Ｒｅｓｅａｒｃｈ触血如ｏｆＰｅｔｒｏｌｅｕｍ
３．ＬｕｏｙａｎｇＰｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌ凸卿№畹Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，ＳＩＮＯＰＥＣ（￡ｌ删，／／ｅｎａｎ
ｍｅｒｃｉＭ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ａｎｄ
ｔｅｓｔ
２．‰ｒ彬ｂｕ
第２期
赵乐平等．ＯＣＦ－Ｍ催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术
烯烃饱和造成辛烷值损失，ＦＣＣ汽油加氢脱硫适 宜的方法是富硫重馏分加氢脱硫，富烯烃轻馏分 不进行加氢精制，这就需要选择合适的轻重馏分 切割点温度。 ＦＲＩＰＰ对三种加氢脱硫方案进行了考察。第 一种方案为对ＦＣＣ全馏分汽油进行ＨＤＳ得到新 的汽油；第二种方案为ＦＣＣ全馏分汽油以７０。Ｃ为 切割点温度分割为轻、重两个馏分，对重馏分进行 ＨＤＳ，ＨＤＳ后重馏分再按切割比例与轻馏分进行调 合，得到新的汽油；第三种方案则以９０℃为切割点 温度对ＦＣＣ全馏分汽油进行切割，对切割出的重 馏分进行ｌＩＤＳ，ｌＩＤＳ后重馏分按切割比例与轻馏 分进行调合得到新汽油。表ｌ列出了三种方案脱 硫率与辛烷值损失的关系。
烃含量降低不大、抗爆指数损失小。工业应用初期标定结果表明：硫质量分数为４００一ｆｉ００旭／ｇ、烯烃体积分数为
２９．６％、研究法辛烷值９２．４、马选法辛烷值８１．０的重油催化裂化汽油经过该技术处理后．产物汽油硫质量分数为７３
—８９ｆｚ以、烯烃体积分数约２１．８％，研究法辛烷值约９０
到了攻关指标。
５，马达法辛烷值约８０．３．混合汽油质量收率为９９ ４％，达
Ｐｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌｓ，ＳＩＮＯＰＥＣ（Ｆｕｓｈｕｎ，／－ｉａｏｎｉ，，ａ Ｃａｍｐａｎｙ，ＳＩＮＯＰＥＣ（Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ，Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ ５１０７２６）
１３００１）
４７１００３）
Ａｂｓｌｒａｃｔ ０ＣＦ－Ｍ ＦＣＣ ｇａｓｏｌｉｎｅ ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ ｈｙｄｉｏｄｅｓｕｌｆｕｒｉｚａｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ ｂｙ ＦＲＩＰＰ ａｎｄ ｉｔｓ ｔｌｒｓｔ ｃｏｍ－ ｉｎ ４ ０００ ｂ／ｄ ＲＦＣＣ ｇａｓｏｌｉｎｅ ＨＤＳ ｕｎｉｔ ｏｆ（沁８ｎｇ小ｏｕ Ｃｏｍｐａｎｙ
炼油技术与工程 ２００４年２月
？茸ｉ叠；ｌ再÷嘶暑稀薛ｉｉ
ＰＥＴＲＯＬＥＵＭ ＲＥＦＩＮＥＲＹ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
第３４卷第２期
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