3.主要影响因素分析
一、动车组运用方式
动车组的运用方式不同于机车和车辆，需要根据动车组 自身的技术特点设置与之相适应的方式。 (1)动车组运用方式分两类： A、一类是固定区段运用方式； B、一类是不固定区段运用。
A、固定区段运用方式
固定区段运用方式是指动车组在给定的线路上运行并且 其运行区段固定。该运行方式虽然便于高速铁路的运输组织， 但不利于提高动车组效率，也不能减少动车组的使用数量。 如图4所示列车运行图中，动车组①只能担当A-C区段的列车， 不能接续该线路其他区段的列车。
（优选）客运专线动车组运用 计划
1.动车组运用计划的含义
一、动车组定义 动车组是指列车的牵引动力装置(相当于机车)和
载客的装置(相当于客车车底)固定为一体的特殊车底， 所以动车组具有机车和客车车底双重性质，其使用方 式和检修体制都不同于机车和车辆。
二、动车组运用计划的含义
动车组运用计划是根据给定的列车运行图、有关动 车组检修修程的法律规定以及检修基地条件等，对动车 组在在什么时间、在哪个车站、担当哪次列车，在什么 时间、在哪个车站、进行哪种类型的检修等作出具体安 排，以确保运用状态良好的动车组实现列车运行图。
接续方式二
A …
G2
G3
G4
B
G7 G5
G8
…
G 1 G10
G9
G6
C 接续方式四
接续方式三 图3：G3列车接续方式示意图
但是在实际运输生产中，动车组运用计划的编制是有约束条 件限制的动车组与运行线的匹配，本文从计划编制的操作对象 即列车运行线和动车组的角度将影响因素分为： 一、动车组运用方式
动车组运用方式是指动车组在线路上担当列车运行区段的 确定形式。在编制动车组运用计划时，动车组运用方式确定了 动车组能担当哪些区段的列车运行，如图3若担当G3动车组的 运用方式是固定区段A-B区段内，则动车组担当G3到达B站后， 满足这一接续要求的列车是G2、G4和G8，接续方式一就不满足 这一接续条件。因此通过分析，可以看出动车组运用方式是影 响列车接续的因素之一。
可见，按照上图2所示运用计划完成列车运行图，需要2个动车 组。交路段1～2构成的整体运用计划称为动车组的运用交路， 每个动车组按照动车组交路运行，则其总体运用内容是完全一致 的。
三、动车组运用计划编制现状
目前我国对既有线主要干线开行200km动车组运用计划 的编制采用传统的手工勾画，对客运专线动车组运用的研究 尚处于探索阶段，尚未形成成熟的理论和现成的客运专线动 车组运用计划编制系统。
动车组运用计划是动车组运用和维修的综合计划， 是运输组织的基本计划。
用图例说明动车组运用计划的含义
车站
A
G2
G3
G4
B
G5
G7
G8
G1 G10 G9
G6
C
5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 1
图1：客运专线列车运行图
时间 35
设上图1为已经编制完成的列车运行图，日常检修和定期 检修只能在车站B(或离车站B最近的车辆基地)进行。
引入动车运用交路和动车交路段描述动车组运用计划。
动车交路段是指将某些运行线按照接续标准形成一列动车 组一天运用内容（包括检修）。
动车组交路是由一个或以上可用交路段按照接续规则满足 定检和定修要求连接形成一组动车组一个一级修周期内运用的 内容。
交路段1: A
G1 C
G10
G9
B
C 日检
G6
G7
A
B
交路段2: B
G2 A
G3 B
G4 A G5 B G8 A
图2 ： 动车组运用计划示意图
图2每一行称为一个交路段，它规定了一列动车组一天的运 用内容：动车组在什么时刻，在哪个车站，担当哪次列车；在什 么时间，什么地点，进行哪种类型的检修安排等。
例如，第1天，动车组按交路段1的计划运行，直到夜里在车 站B驻留；第2天，按交路段2的计划运行。当按交路段2运行完 以后，再按交路段1运行，其他的动车组也按照同样的规则运用。
国外高速铁路的管理模式、速度目标值、线路条件、各 种设备及其检修等与我国客运专线相比有较大差异，不能完 全借鉴，因此需要结合我国客运专线的特点对动车组运用计 划编制影响因素进行分析。
2.动车组运用计划编制影响因素的确定
通过对动车组运用计划的含义进行分析，动车组运用计划的
编制是根据给定的列车运行图，完成动车组与列车运行线相互 匹配的操作。
三、动车组检修模式与体制
动车组是完成列车运行的物理工具，为保证动车组状态 完好的执行列车运行任务，安排动车组检修整备是动车组运 用计划编制的主要内容之一，确保动车组在担当列车任务前 和担当列车后状态完好，为下次担当列车做好准备。因此动 车组检修模式与模式为达到这一要求提供了保证，同样也决 定了动车组检修方式、检修整备所需要的时间和检修的场所， 这些因素决定了动车组担当的当前列车运行必须满足这些接 续参数的要求。
二、动车组使用的管理模式
动车组是实现客运专线运输最必要的移动工具，占有该类资 源意味着在客运市场拥有一定自主性和灵活性。如图3设从B站 始发的G8、G9列车与G3分别属于不同的部门所开行的列车， 若担当G3的动车组不能担当外部门开行的列车，则G3与G8和 G9不能满足接续要求。因此动车组使用范围，决定了动车组担 当列车的范围，在确定编制动车组运用计划之前，需要将动车组 所有权及使用ห้องสมุดไป่ตู้界定清楚，明确担当该线路列车运行的动车组属 于全路统一使用还是各部门独立所有。
若是无约束的匹配则完成图1所示的列车运行图的动车组交 路可以有多种形式，图2只是完成图1所示列车运行图的一种形 式的动车组交路。以担当列车G3的动车组为例可知动车组担 当该列车到达车站B后，由于在B站有G2、G4、G9和G8四 列车始发，则担当G3的动车组有四种与下一列车接续的方式， 如图3所示。
接续方式一
接续方式一
接续方式二
A …
G2
G3
G4
B
G7 G5
G8
…
G 1 G10
G9
G6
C 接续方式四
接续方式三 图3：G3列车接续方式示意图
如图3所示的担当G3的动车组到达B站后，需要确定该动 车组是否需要在B站进行检修作业，确定检修作业是依据检修 模式。若需要检修则必须明确检修的形式、检修所需时间及检 修场所；若不需要检修，则需要依据动车组到达车站后最少折 返时间来确定该动车组担当下列车的完备时间。这些影响列车 接续的参数称为检修参数和接续参数，这些参数是依据动车组 检修模式与体制确定的，是动车组的运用和维修所必须的，是 动车组安全高效运转的最基本保障。