摘要随着内燃机车向单机大功率方向不断发展，要求机车冷却系统散逸的热量越来越大，其性能直接影响机车的经济性和可靠性。
由于受机车轴重和结构空间尺寸的限制，冷却系统设计和冷却装置结构布置与机车总体布置之间遇到了较大的技术难题。
散热器数量的增加，使得冷却系统流程数也相应增大，导致机车冷却系统通水阻力和水系统压力都大幅度提高。
传统的冷却系统形式和散热器结构难以满足大功率机车的发展要求。
在常规冷却系统设计方法的基础上，研究提出了多流程散热器。
该多流程冷却系统具有冷却效率高、结构简单、水泵消耗的辅助功率小及冷却系统部件工作可靠性高等优点。
本文分别介绍了机车冷却系统及其作用、现有的几种冷却技术以及对多流程散热器进行了研究及分析计算，并将三流程散热器与单流程散热器进行了试验比较。
本课题针对CKD9型内燃机车冷却系统的设计要求，提出一种新型的多流程散热器结构方案。
该方案有效利用散热器冷却水与冷却空气的温差，达到提高散热量的目的。
关键词：内燃机车；冷却系统；散热器；流程；对比；ABSTRACTWith the development of diesel locomotive to single high-power,the displacement of motorcycle cooling system has been needed much larger.Its quality affects the economy and reliability of locomotive directly.Because of the locomotive axle weight and constraints of space size, there are many technical problems between cooling system design and cooling system device and the whole arrangement of lecomotive.With the increase of the number of radiators,the quantity of flow has increased ,which made the water-resistance of cooling system and the pressure of water system to a great extent.Traditional form of the cooling system and structure of radiators cannot meet requirements of the development ofhigh-power locomotives. On basis of conventional method of making cooling system, we make multi-process radiators. These multi-process radiators have advantages of high efficiency of cooling, simple structures, little power of water pump and high reliability of cooling system. This text introduced the cooling system and function of locomotives,several existing cooling technologies and analysis and calculation of multi-process radiators respectively and make a tested comparison between tri-flow radiators and single-flow radiators.According to the requests of designing a cooling system of CKD9 diesel locomotive, we come up with a stuctural program of multi-flow radiators.This program use the temperature difference between cooling water and cooling air effectively to get the target of increasing displacement of heat.Key words:diesel locomotive;cooling system;radiator;flow;contrast;目录第一章绪论 (4)第二章机车冷却系统 (6)2.1冷却系统的作用 (6)2.2冷却系统的分类 (7)2.3冷却系统的主要部件 (7)2.3.1散热器 (7)2.3.2油水热交换器 (7)2.3.3冷却风扇 (7)本章小结 (7)第三章冷却系统设计 (8)3.1现有的几种冷却技术 (9)3.1.1常规冷却技术 (9)3.1.2双流道散热冷却技术 (9)3.1.3高温冷却技术 (10)3.1.4干式冷却技术 (10)本章小节 (11)第四章多流程散热器的研究 (11)4.1结构方案的提出 (11)4.2新的冷却系统设计方法 (14)4.3通水阻力分析及冲刷腐蚀 (15)本章小节 (16)型内燃机车用三流程散热器设计 ........................................... 错误!未定义书签。
第五章 CKD95.1冷却系统设计要求 ....................................................................................... 错误!未定义书签。
5.2冷却系统方案选择 ....................................................................................... 错误!未定义书签。
5.3三流程散热器结构设计.............................................................................. 错误!未定义书签。
5.4冷却系统的设计计算................................................................................. 错误!未定义书签。
本章小结 ................................................................................................................... 错误!未定义书签。
结论 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。
谢辞 ....................................................................................................................... 错误!未定义书签。
参考文献 ....................................................................................................................... 错误!未定义书签。
第一章绪论冷却系统是内燃机车的一个重要组成部分，它对保证内燃机车的正常可靠工作具有重要作用。
不仅如此，随着高速、重载大功率内燃机车的发展，冷却系统还对提高机车运行的经济性具有重要意义。
对内燃机车冷却系统，尤其是对单节大功率内燃机车的冷却装置，应从结构、能耗、工艺和运营各方面提出如下要求：（1）冷却装置的结构紧凑、尺寸小、质量轻、符合系列化要求；（2）在冷却室中，布置合理，便于安装、拆卸、监测和其他设备的布置以及乘务人员行走方便；（3）制造维修工艺性好，使用方便，成本低；（4）尽量采用普通金属及非金属材料，降低有色金属消耗量；（5）在内燃机车运行的各种气候条件下，冷却装置应保证柴油机、牵引电动机以及冷却系统中其他部件在正常热负荷状态下可靠的工作；（6）冷却装置能使柴油机在正常水温下工作，以便使平均实际燃油消耗率和冷却风扇消耗的功率达到最低限度；（7）对内燃机车牵引电动机的冷却系统，应考虑以下各点：应用集中或成组的空气滤清和通风系统；牵引电动机的冷却风量可随负荷及气温变化得到调节；采用带自动调风装置的高效能通风机；采用空气滤清装置确保空气的清洁度和降低通风阻力；（8）散热器的空气进气装置应具备良好的空气动力学性能和合理的结构形式；（9）充分利用车架间的空间，设置牵引电动机的强力通风道；（10）使散热器免受柴油机排出废气的污染；（11）采用空气动力学性能及传热性能良好，并易4于在车体上布置的高效散热器；（12）在保持性能稳定的条件下有高的运用可靠性和使用寿命[1]。
上述所有特点均符合下述主要经济要求：冷却系统的制造和运用费用应降到最低程度。
因此，就必须对结构、动力、工艺和运用等各种因素对冷却系统的制造和运用有关的费用的影响进行技术经济分析，以便确定研制内燃机车冷却装置时的进一步的研究任务和方向。
目前，国产内燃机车的冷却水系统一般分为高温系统和低温系统。
冷却装置通常采用多组、模块化、相互之间可互换的单流程散热器结构形式。
这种结构形式的突出优点是通用性强、互换性好、检修方便。
对于不同功率等级、不同应用环境和不同技术要求的内燃机车，一般都可以通过增减散热器数量来满足其冷却能力要求。
该冷却系统的缺点是散热器的冷却效率不高、机车水系统阻力大、工作压力高和系统可靠性差。
随着内燃机车功率的不断提高，要求机车冷却系统散逸的热量越来越大。
由于受机车结构空间和轴重的限制，单纯依靠增加散热器数量的方法已经无法满足机车的冷却能力要求，因此，需要对机车冷却系统的结构和散热器的性能提出更高的要求，使冷却装置具有高性能、轻量化和高可靠性。