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道路平面交叉口竖向设计基本方法
2) 道路等级不同时, 一般是主道路的纵、横坡均 维持不变, 而将次道路的双坡横断面逐渐过渡到与 主道路纵坡相一致和单坡断面。
3) 交叉口竖向设计时应至少有一条道路的纵坡方 向背离交叉口, 以利于路面排水。
4) 交叉口范围内布置雨水口时, 一条道路的雨水 不应流过交叉口的人行横道或流入另一条道路, 也 不能使交叉口范围内产生积水。
361004, China) Abs tract: De s cribe d he re by is the ne w pave - m e nt s tructure w ith OGFC, ope n- grade d as phalt friction cours e and the principle of its pe rform ance . With the inform ation available and the e ngine e ring practice of 3 inte rchange s in w e s t s e ction of Xianyue Rd., Xiam e n, the ke y points of OGFC con- s truction are brie fly introduce d. As phalt w ith high vis cos ity is us e d to guarante e the gre at rate of voids , and im prove its pe rform ance of w ate r drainage , nois e re duction and anti- s kid, and als o re s is tance agains t dis tortion. The contradiction be - tw e e n gre at rate of voids and durability is thus s olve d and the s e rvice life of the pave m e nt is e x- tended. Ke y w ords : OGFC pave m e nt;
根据纵坡的大小和精度的要求确定等高距 h, 一 般 h = 0.02 ̄ 0.10 m, 为方便计算取偶值为宜。 6 选定路脊线与控制点标高 6.1 选定路脊线
选定路脊线时, 既要考虑行车的平顺, 又要考虑 整个交叉口的平顺美观。
路脊线通常是道路中心线, 在交叉口中, 路脊线 的交点即控制点标高的位置。对于斜交的大型 “T” 字交叉口, 其道路中心线不宜作为路脊线, 应加以 适当调整, 中心控制点位置应选在双向车流的中间 位置。调整路脊线的起点 A, 一般取在缘石转弯半径 的切点断面 处, 中心控制 点位置由 B 调 整到 B', 如 图 9 所示。
2004. [5]周 亦 唐 ,张 维 全 ,李 松 青 .道 路 勘 测 设 计 [M].重 庆 : 重 庆 大 学 出 版 社 ,
2005.
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ABS TRACTS
Studie s and Application of OGFC Pave m e nt Te chnology
HUANG Guo- zhang, CHEN Zhi- che ng (Xiam e n Municipal Engine e ring Com pany, Xiam e n
交叉口竖向设计主要取决于相交道路的等级、交 通量、横断面形式、纵坡大小以及周围地形。其原 则有以下几个方面 。
1) 道路等级相同时, 一般是在维持各自的纵坡不 变的前提下来调节它们的横坡。通常是调节纵坡较 小道路的横坡, 将路拱顶的连线逐渐向纵坡较大道 路的车行道边线移动, 使其横坡度与纵坡较大道路 的纵坡相一致。
交叉口竖向设计一般有以下 3 种。 1) 方格网法, 是在交叉口范围内以相交道路中心 线为坐标基线打方格网, 求出方格网节点上的设计 标高, 并根据其各点上的设计标高勾绘出交叉口的 设计等高线。 2) 设计等高线法, 是在交叉口范围内选定路脊线 和标高计算线网, 并计算出各点的设计标高, 勾绘 出交叉口的设计等高线。 3) 方格网设计等高线法, 是方格网法和设计等高 线法的结合。比较以上两种方法可知, 设计等高线 法比方格网法更能清晰地反映出交叉口竖向设计的 形状, 但等高线上的标高点在施工放样时不如方格 网法方便, 为此将以上两种方法结合使用, 取长补 短, 能直观地反映出交叉口立面的形状和满足施工 放样方便的要求。 对于普通交叉口的混凝土路面宜采用方格网法; 对沥青路面宜采用设计等高线法; 对于大型的、复 杂的交叉口及广场、训练场等的竖向设计通常采用 方格网设计等高线法。交叉口范围内除标注路脊上 各点的设计标高外, 还应加密设计标高点, 才能更 形象地反映出交叉口竖向设计的形态。 4 建立标高计算线网的方法 通过辅助线组成的标高计算线网来加密设计标 高点。 1) 方格网法。方格网法常用于十字交叉口, 平行 道路中心线画方格网, 其 尺寸一般为 5 m×5 m ( 或 10 m×10 m) , 此方格网的节点均可作为加密的设计 标高点。 2) 等分法。等分法是将交叉口范围内的路脊线与 相应的缘石曲线等分成相同的份数, 依次连接这些等 分点, 即形成以路脊线为分水线, 经路脊线交点为控 制标高计算线网, 见图 7。 3) 圆心法。圆心法与等分法相似, 是将路脊线上 的等分点与相应缘石曲线的圆心连接, 连线交到缘石
3) 分水线形设计时, 应将纵坡 指向交叉口的道路的路脊线在交叉 口分为 3 个方向, 并维持相交道路 的横坡不变。在纵坡指向交叉口道 路的人行横道外设置雨水口, 防止 雨水流入交叉口, 见图 3。
4) 谷线形设计时, 与谷线相交 的道路在进入交叉口之前, 纵坡面 上产生转折而形成过街横沟, 不利 于行车。应尽量使纵坡转折点远离 交叉口, 并在该处插入竖曲线和在 纵坡指向交叉口的人行横道线外设 置雨水口, 见图 4。
m; B 为行车道宽度, m; i 为路拱横坡, %。
可根据道路等级来选用计算公式, 一般 14 m 宽
以下的中、低级路面采用式( 1) , 14 m 宽以上的高级
路面及次高级路面采用式( 2) 。
8 勾绘调整等高线
交叉口的竖向应满足行车平顺和路面排水畅通的
要求。通过调整等高线的疏密程度, 使纵、横坡的
交叉口的控制点标高应以整个道路系统的竖向规 划标高为依据, 并综合考虑相交道路的纵、横坡以 及交叉口周围的地形、地物、路面结构等因素来确 定。在选定控制点标高时, 不宜使相交道路的纵坡 相差过大, 一般坡差值≤0.5%。 7 计算标高计算线上的设计标高
沥青路面一 般采用抛物 线加直线, 切 线长取 3 ̄ 4 m, 竖 曲 线 半 径 R 取 200 m 左 右 , 路 拱 横 坡 i 取
1) 凸形设计时, 应使交叉口的 纵坡与相交道路的纵坡保持一致, 适当调整接交叉口的路段横坡。此 类交叉口可不设雨水口, 见图 1。
2) 凹形形式的地面雨水都向交 叉口集中, 排水比较困难, 应尽量 避免。因受地形、地物的限制而不 可避免时, 应在交叉口范围内设置 雨水口及地下排水管道, 以防止雨 水汇集到交叉口中心, 见图 2。
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中国市政工程
段成章: 道路平面交叉口竖向设计基本方法
2008年第 1 期
不可能做成凸凹折面, 故等高线折点应设在板块的 接缝处。
( 5) 板块划分力求美观, 并与车流轨迹和整个环 境相协调。 5 竖向设计的形式及等高距的确定
根据相交道路的等级、纵坡方向、地形情况及排 水要求等, 确定所采用的竖向设计形式。
纵坡方向背离交叉口, 由此为其创造良好的设计条
件。其次, 在设计过程中应根据不同的交叉口形式选 用与之对应的设计方法。
参考文献
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5) 交叉口范围内的横坡应尽量平缓, 一般不大于
收稿日期: 2007- 11- 13 作者简介: 段成章 ( 1975—) , 男, 工程师, 主要从事道桥方 面的设计。
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路段上的横坡, 以利于行车, 纵 坡不宜> 2%, 困 难 情况下不应> 3%。 2 交叉口竖向设计的基本形式
以十字交叉口为例, 一般可分为以下 6 种基本形 式 ( 假设道路等级相同, 道路纵、横坡一致) 。
第 1 期( 总第 131 期) 2008 年 2 月
中国市政工程 CHINA MUNICIPAL ENGINEERING
No.1 ( Serial No.131) Feb. 2008
道路平面交叉口竖向设计基本方法
段成章
(昆明官房建筑设计有限公司市政工程设计院, 云南 昆明 650233)
摘要: 介绍了交叉口竖向设计的一般原则, 汇总了交叉口竖向设计的基本形式和设计方法。具体介绍了建立标高计算 线网的主要方法以及路脊线和控制标高的确定等, 从中总结了道路平面交叉口竖向设计中应注意的事项。 关键词: 道路; 平面交叉口; 竖向设计; 纵坡; 横坡; 计算线; 等高线 中图分类号: U412.351 文献标识码: A 文章编号: 1004- 4655 (2008) 01- 0026- 03
1.5% ̄2.0%, 刚性路面采用折线形。 标高点高程 y 计算公式一般按抛物线的路拱形式
来计算, 计算图式见图 10。
y= h1 B
x
+
2h1 B2
x2
( 1)
y= h1 B
x+
4h1 B3
x3
( 2)