第一章 公司介绍厦门蓝斯通信有限公司是一家专心致力于工业领域的无线数据传输通信产品（GPRS/CDMA /3G）和GPS车载终端、交通智能化系统研发、生产、销售于一体的高新技术企业，是城市公共交通运营管理数字化整体方案专业提供商，座落于国家级火炬高新区—厦门火炬高新区创业园内。
蓝斯通信始终坚持以“发展高科技、实现产业化”为宗旨，加强技术创新力量，积极进行产业化开发，经过近多年的努力，已经成功开发“城市交通智能化”车辆定位调度管理系统，与无线数据传输GPRS/CDMA/3G、无线视频产品，广泛应用于全国各地环保、油田、煤矿、水利、气象、电力、市政、公安、交通等行业；自主研发的GPS车载终端及城市智能交通监控调度系统已经成功应用于厦门，上海、重庆、大连、东莞、泉州等各大城市，深受用户好评，我司GPS智能车载终端研发生产达到了国内国际的领先水平。
本着“客户至上、服务市场”的宗旨，凭借强大的研发队伍、一流的品质，丰富的应用经验和优质的服务，公司业务遍布全国，远销海外，赢得了广大用户的衷心支持和信赖。蓝斯通信助力GPS行业应用，效率大于想象！我们将根据市场需要和客户需求，坚持技术创新，不断研发新产品，为用户提供更优质的服务。蓝斯通信愿与您携手共创智通交通事业发展的美好明天。
第二章 系统概述该城市交通控制系统能将实现区域或整个城市交通监控系统的统一控制、协调和管理，采用符合工业标准的通信和系统集成技术，具有稳定性好、可靠性高的优点。GPRS/CDMA/3G城市智能交通控制系统的网络架构如下图所示，系统分为三个部分，分别是公交管理监控中心、GPRS/CDMA/3G网络、GPRS/CDMA/3G数据传输终端。监控中心主要完成人机交互工作；GPRS/CDMA/3G无线数据传输终端完成信息的上送与下发；现场设备主要完成现场交通信息的采集和控制等。
2.1系统设计目标通过对公交车辆营运管理需求分析，结合现在比较成熟的GPS技术、互联网技术、计算机技术等，为公交车辆量身定制的管理系统——城市公交车辆GPS监控管理系统，将对公交客运企业安全生产发挥积极影响。系统以以下设计目标；
（1） 系统采用GPRS/CDMA/3G通讯业务、GPS卫星定位技术、GIS技术、图像采集技术、计算机网络和数据库等技术，建立一个以公交总公司为总控中心、以其他二级分公司为分控中心、可通过互联网接入总控中心的用户终端工作站的综合公交车辆监控管理系统；
（2） 系统由控制中心系统、无线通信平台（GPRS/CDMA/3G）、全球卫星定位系统（GPS）、车载设备四部分组成一个全天候、全范围的驾驶员管理和车辆跟踪的综合平台；
（3） 系统软件设计容量10000辆，可扩展至20000辆，入网车辆不仅可以是公交车辆，也可以是客运车、租赁车、物流车、油品车等社会车辆。系统采用分组管理，不同类型的车辆归入不同分组，便于管理；
（4） 系统可对注册车辆实施动态跟踪、监控、拍照、行车记录、管理等功能，对于监控车辆，可以在电子地图上显示出来，并保存车辆运行轨迹数据；（5） 保证系统安全的前提下采用国际通用的系统规范和传输协议，能比较容易的实现与其他系统的网络连接和数据共享以及系统扩容。
2.2系统网络结构整套系统主要由监控中心、GPS监控工作站、GPS智能车载终端等组成。
监控中心是整个系统的总控制中心，GPS监控工作站实现对公交车辆的管理。GPS智能车载终端与监控中心之间通过GPRS/CDMA/3G网络进行通讯。监控中心与监控工作站之间可通过Internet或局域网实现数据通讯。
第三章 中心运营调度系统简介蓝斯通信智能公交运营管理系统是在调查研究多城市公交公司业务管理模式的基础上，结合先进的管理理念形成的一套针对各种运输形式的公交运营管理系统，系统集班次计划制定、配车排班编制、统计分析和决策分析于一体的综合性系统，涵盖现有的汽车、有轨电车、无轨电车、城市快轨等多种运输形式，通过独有的车辆/人员班次排定算法能够实现任意天的班次、车辆、人员计划排定，能够实现对公交行业运营方面的事前计划、事后统计及分析，并能够与监控调度系统、IC卡票款收入系统、物资管理系统、车辆系统等多系统进行结合，实现多方位、多角度全面的运营业务管理。
监控调度系统是利用GPS技术、无线通信技术及电子地图显示技术，通过统一的信息平台，实现对线路运营车辆、机动车辆、检修车辆动态位置的实时情况监控、地图显示、调度控制、双向通信、历史数据回放、车内视频监控等功能，从根本上提高调度指挥系统对运营状况的实时掌握与应变能力。采用先进的智能调度算法，依据实时的交通状况、车辆行驶状况、载客状况，实现电子化的动态发车调度、应急调度、多线路调度、区域调度，系统具有可视化调度指挥和现场的营运数据采集功能，采集的数据包括线路营运数据和考勤、加油、维修、保养、包车、故障和其他非营运数据，自动生成电子路单。调度人员可根据调度系统中监控到的车辆信息，施行实时合理的调度指挥，从而改变了传统的、落后的调度模式，同时调度人员可根据现场调度的实际情况来发车。另外，通过自动和人工两种数据采集方式相结合，将实际的营运数据上传到调度中心数据库，作为营运统计分析的基础数据，系统操作简单方便、功能丰富实用。
第四章 车载终端系统功能简介智能公交车载终端是以无线数传技术为基础，结合了无线通信、GPS定位、语音处理和图像处理等多种技术，利用GPRS/CDMA/EDGE/3G无线网络，将GPS定位、语音文字短信调度信息、自动报站、手动辅助报站、LED同步显示到站信息、紧急报警、手动服务提示、视频监控、图像抓拍、开关门报警、超速报警、远程设置参数、远程更新程序、司机IC卡考勤管理、多线路切换、语音调度指令、客流统计、语音通话、黑匣子数据记录等功能有机融合为一个整体，构建一套实时监控、生产运营管理、指挥调度等功能于一体的智能公交车载终端。该终端采用高性能低功耗的32位处理器，从而各类数据得到及时和快速的处理，并且按工业级标准设计，采用工业级元器件生产，能够适应公交车恶劣环境下的监控使用。
1) 实时时钟功能车载智能终端所采用CPU本身具有实时时钟功能，并可通过GPS校正，为实现整个调度系统时钟的同步提供可靠保证。
2) 无线通信机制终端所采用无线通信工业级模块，使用蓝斯通信获得国家软件著作权登记证书的“无线数传终端应用平台”所含自主开发的TCP/IP协议栈，采用自主开发的TCP/IP协议栈可以方便网络的切换和升级，如3G网络，终端可以快速的更换3G模块，无须再改动其他硬件。同时这TCP/IP协议栈经过蓝斯其他无线数据传输终端在各种恶劣环境下，7*24小时工作要求验证是可靠稳定的，使得公交智能终端的各种信息无线传输稳定可靠。
3) 定位功能可根据需要实现24小时服务，按后台中心设定的规则（电门启动/关闭、定时/定距等组合条件）自动向后台中心发送位置信息（包括：日期时间、经纬度、速度、车辆编号、GPS信号状态、相关车辆状态信息等）。
4) 数据存储功能（1） 黑匣子和行驶状态数据可实时存储大量记录（容量不少于20000条），即使故障或掉电也不丢失。记录内容包括：时间、经纬度、速度、距离、方向、高度、星数等。以1分钟的采样间隔，终端可保存不少于360个小时的黑匣子和行驶状态数据。
（2） 事故疑点数据记录终端具有多个RS232、RS485接口，可以通过外接行车记录仪等设备，可采集车速变化、刹车、方向灯、前后车门及其它车辆状态输入。符合国家的行车记录仪的基本规范要求，为交通事故责任判定提供技术数据。
（3） 快速采集存储数据接口提供USB接口，便于现场快速采集所有存储在车载终端内的存储数据。
5) 相关行驶状态变化自动汇报功能（1） 超速自动报警，要求可设置为不同路段、不同的速度阀值、不同的超速持 续时长组合设置；
（2） 进/出指定区域自动汇报功能，可设置的区域数量不少于128个，区域形状为多边形；
6) LCD调度屏（可内置RFID考勤模块，选配）LCD液晶调度屏每屏显示4行文字，每行8个文字；向驾驶员提供清楚的信息交流、操作、查询、窗口。
（1） 它与语音报站的操作屏一体化，液晶屏常态显示内容有站号、上下行标志、时速、限速、时间、车辆运营状态等信息；
（2） 可以接受中心下发的调度信息和并上报加入运营、退出运营、回场、报警、故障等其它特别信息，可存储调度信息条数不少于80条，采用“先进先出”模式自动始终保存。
（3） 具有可以手动切换自动报站和手动报站功能。（4） 具有站点经纬度采集功能，可以快速采集公交站点信息并保存。
（5） 当公交车行驶速度超过调度系统设定的最大限制数值，则自动发出连续的警示音或直接播放警告类语音警示驾驶员，直到行车速度低于限制值；
（6） 当车载智能终端与POS机通讯异常，则自动发出间断提示音或直接播放预设的语音提醒驾驶员，直到与POS通讯恢复正常；
（7） 在车辆启动行驶、车门未关闭状态以及车辆速度不为0而车门开启时，立刻发出连续的警示音或直接播放语音提醒驾驶员，直到车门关闭为止；
（8） 具备自定义按键F1~F8，可以设置向乘客播放常规信息的按钮（请为老弱病残、妇女儿童让座、请站稳扶好、请保持车内卫生等常用提示音）等专用按键。
（9） 免提通话功能：在必要时，驾驶员可通过免提方式与调度中心语音双向通话，有助于提高行车安全。语音通话功能可由调度中心系统设置控制为：呼入限制、呼出限制等多种组合模式。
7) 语音报站：（1） 全自动、高音质语音报站、转弯提示，音质清晰，立体效果强，可插播广告、歌曲等各种声音。
（2） 大容量芯片，可存储10条以上线路（每条线路不少于100个站点）报站语音，同时记录大量运营、安全、服务信息。支持多线路运营：同一台车载终端可以菜单或者中心远程设置实现10条线路以上的报