主减速器的设计和校核
根据发动机的的参数，计算主传动轴上的扭 矩大小转换成力的大小，来选择锥齿轮齿数， 模数，压力角，齿顶高，齿根高，分度圆等
然后再反过来
飞
校核看是否满足
的
要求，重复以上
个
步骤。
差速器的设计
• 包括差速器齿轮的选择、校核，还有十字 轴的选择、校核
半轴的设计
• 驱动桥内两个半轴的设计和校核
轮边减速器的设计
太阳轮，行星齿轮，大齿圈的齿数，分度圆 直径，模数等并校核强度
主要轴承螺栓花键的选择校核
• 主传动中差速器里半轴齿轮内花键的选取 • 从动锥齿轮与差速器壳连接螺栓的选区校核 • 选取轮边减速器，行星架，轮辋，轮毂连接
处所用螺栓的强度 • 传动器轴承的计算
பைடு நூலகம்
装载机驱动桥的总体结构
1、轮式装载机的驱动桥作为地盘传动的主要组成部分，其功用是 将发动机的扭矩进一步增大，以适应车轮为克服阻力所需要的 扭矩，同时改变扭矩的方向以便传递给车轮。
2、装载机驱动桥主要由主减速器，差速器，半轴，轮边减速组成， 同时还有一些连接件，比如：花键，螺栓，轴承，十字轴
3、在一般轮式装载机结构中，驱动桥包括主传动器、差速器、 半轴、轮边减速器、桥壳等部件。主传动的作用是增大扭矩和 改变扭矩的传递方向，差速器是使左、右驱动车轮在转弯或不 平路面上行驶时能以不同的角速度旋转，半轴的功用在于将扭 矩从差速器传递到轮边减装装置，载机的重量通过桥壳传到车 轮上并将作用在车轮上的各种力（如牵引力、制动力、横向力 等）传到车架。
4.5t轮式装载机驱动桥设计
设计者：张加新 班级：机自101204 学号：201012030425
轮式装载机的动力是如何从发动机传递到驱动桥和车轮的？
图1 装载机动力与传动系统组成 动力传递路线： 发动机→变矩器→变速箱→万向传动轴→前后驱动桥（主被动 螺旋伞齿轮→差速器→半轴→太阳轮→行星减速器）→轮胎轮 辋总成