沙市河段　
航道整治一期工程效果分析　

文／柴华峰余文钧　

摘要：为了确保三八滩中上段滩脊的稳定，维持目前沙市河段下段分汉的基本格局，防止航道条件进一步恶化　
本文提出了沙市河段的总体治理方案，进行治理后总体效果分析。　
关键词：沙市河段－ｌ＼滩航道整治整治效果工程概况　

工程目的。沙市河段航道整治一期工程以三八滩应急　守护工程为基础，通过加固和完善，确保三八滩中上段滩　脊的稳定，维持目前沙市河段下段分汊的基本格局，防止　航道条件进一步恶化，为后续沙市河段的治理工程奠定基　础。　整治原则。以应急守护工程为基础，平面上以维持现　状为主，局部进行完善调整，以维持三八滩的整体稳定；　结构上充分考虑清水下泄的冲刷，确保工程的稳定。　建设标准。设计航道尺度：２．９ｍｘ８０ｍｘ７５０ｍ（水深Ｘ　航宽Ｘ弯曲半径），保证率为９５％。　主要设计参数。设计水位：黄海高程２８．４０ｍ；施工水　位：黄海高程３０．４０ｍ。　工程总体布置及主要建设内容。工程主要是对三八滩　已实施的应急守护工程部位的上段、中段、尾部进行加固　完善以及在应急守护工程的尾部设置衔接段四个部分。　工期安排。分两个枯水期完成：第一枯水期完成主体　工程，第二个枯水期对工程进行维护。　本工程结构型式上主要采用系砼块软体排进行护底，　用块石结构进行补坡和备填，尾部衔接段采用四面六边透　水框架。主要材料为聚丙烯编织布系砼块软体排（Ｄ型　排）、块石和四面六边透水框架。　整治效果分析　１、工程前后河道变化　１．１河道冲淤变化　从工程前后（２００８年４月与２０１１年２月）沙市河段　河槽冲淤对比来看：①太平口心滩基本上保持稳定，北侧　出现较大幅度的淤积，最大淤积幅度超过５ｍ，但中部有　所冲刷，最大冲刷幅度将近５ｍ，尾部有所淤积；杨林矶　边滩向上淤长，平局幅度在２ｍ以上，局部最大淤积幅度　
超过５ｍ；三八滩中上段略有淤积，但是下段有所冲退，　
三八滩下段以面积缩小为主；腊林洲中上段高滩岸线崩　
退，前沿的河床下切明显，幅度一般在５ｍ以上，下段低　
滩上冲下淤，局部冲淤幅度均在３ｍ左右；②上段北槽进　
口冲刷，但是中段以淤积为主，出口段由于杨林矶边滩的　
上延和太平口尾部的淤积而略有淤积；南槽中段深槽略有　
淤积、沿右岸侧冲刷，南槽出口向北汉的过渡段明显冲　
深，幅度一般在５ｍ以上；⑧下段北汉的进口沿三八滩头　
斜向荆州大桥＃１桥孔一带的深槽冲深明显，幅度一般在　
３ｍ以上，下段深槽表现为淤积，最大淤积幅度超过３ｍ，　
但下段６ｍ线仍全线贯通；南汉除出口略有冲刷外，基本　
上以淤积为主，但冲淤幅度均较小。　
１．２深泓变化　
从近年来深泓线的平面变化来看，工程实施前，随着　
三八滩滩头的逐年后退、杨林矶边滩淤积下延，筲箕子至　
杨林矶一带的过渡段，深泓线摆动幅度较大，特别是分、　
汇流点随滩形变化而上提下移；工程实施后，由于遏制了　
三八滩滩头的冲刷后退，三八滩中上段保持稳定，过渡段　
深泓线位置基本保持稳定，分流点位于三八滩滩头前沿，　
比工程前上提了６００ｍ左右。　
１－３滩槽变化　
滩体变化。从沙市河段航道整治一期工程实施前后滩　
体平面变化来看，工程前，三八滩持续冲刷后退，２００３　
年至２００８年间滩头后退幅度约１．２ｋｍ，三八滩滩头的冲退　
为杨林矶边滩的生成及淤涨提供了空间，随着三八滩滩头　
冲退后退，杨林矶边滩生成并淤积下延，滩体面积逐渐增　
大，由２００６年９月的０．２３ｋｍ　增大至２００８年８月的　
０．５２ｋｍ　

ＣＷＴ中国水运２０１２－５　４１　
Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ／开发建设　
工程的实施遏制了三八滩滩头的冲刷后退，三八滩滩　
头位置被固定下来。三八滩中上段滩体基本保持稳定，但　未实施工程的下半段仍趋于冲刷状态，滩体面积进一步缩　小，由２００８年４月的０．６５ｋｍ　缩小至２０１１年２月的　０．２２ｋｍ　，滩尾上提约９５０ｍ左右。随着三八滩中上段滩体　保持基本稳定、＃２槽的冲刷发展，杨林矶滩体尾部上提　左移、头部淤积上延，目前已上延至筲箕子一带，滩体面　积进一步增加，至２０１１年２月面积增至１．２１ｋｍ。。　航槽变化。从工程前后三八滩段航行基面下４ｍ等深　线年际变化来看，工程实施前，随着三八滩滩头的冲刷后　退，杨林矶滩体淤积下延，北汊进口的沿岸槽逐渐淤浅，　而贴三八滩滩头的＃２槽口逐渐冲刷发展，由于滩槽的不　稳定，出现北汉争流的局面；沙市河段航道整治一期工程　实施后，遏制了三八滩滩头的冲刷后退，三八滩中上段基　本保持稳定，＃２槽进一步冲刷发展，目前｝｝２槽航道条件　较好，４ｍ线全线贯通。　１．４分流比变化　一期工程实施之前，三八滩汉道并不具备稳定的分流　分沙条件。在老三八滩冲失前，大多数年份北汉处于主汊　地位，新三八滩形成后，北汊分流比迅速减少，２００３年　初衰减至最低值２７％，北汊退为支汊；经２００４年、２００５　年两届三八滩应急守护工程的实施，北汉分流比有所增　加　表１三八滩汊道枯水期分流比统计表　时　间　流量（ｍ３／ｓ）　北汊（％）　南汊（％）　２ＯＯ１．２．２５　４３　５　Ｏ　４３　５　７　２ＯＯ２．１．２Ｏ　４５　６Ｏ　３　５　６５　２ＯＯ３．３．２　３７２８　２７　７　３　２００４．１．２６　４８４２　３２　６８　２ＯＯ７．３．１　６　４９４６　４６　５４　２ＯＯ９．２．１９　６９　５４　４３　５　７　２Ｏ１Ｏ．３．１Ｏ　６１１　９　４１　５９　２Ｏ１１．２．１　６　５９３３　５９　４１　一期工程实施后，北汉的进流条件得以稳定，北汊枯　水期分流比呈增加的趋势，至２０１１年２月，在流量为　５９３３ｍｆｆｓ时，分流量比达到５９％（见表１）。从２０１１年２　月分流比的情况分析看，北汉分流比比工程前增加了百分　之十以上的原因主要有两个方面：一是由于近年均为中小　水年，模型成果表明，连续的中小水年对北汉进口的发展　是有利的；二是由于２０１０年底开始实施的腊林洲守护工　程阻止了腊林洲中下段高滩的进一步崩退，中枯水期南槽　的水流能够更好地过渡进入北汉，有利于北汉进口的发　展。　２、工程前后航道条件变化　２．１航宽与航深　４２　Ｃ、＾，１－中国水运２０１２・５　工程实施前，太平口水道航道维护尺度为２．９ｍｘ８Ｏｍｘ　７５０ｍ（水深Ｘ航宽×弯曲半径，下同），通航保证率为９５％。　
工程实施后，从２００９年１１月１日起，宜昌～城陵矶段试　
运行３．Ｏｍ水深，从２０１０年１１月１日起，宜昌～城陵矶段　
试运行３．２ｍ水深。　
三八滩在经历１９９８、１９９９年连续两届特大洪水后，　
加速萎缩，并于２０００年汛期解体，随着杨林矶边滩的迅　
速淤长下移右摆，２０００年汛末再度形成新的三八滩。　
２００３年三峡水库截流蓄水，在蓄水的前三年，滩槽的变　
化主要表现为新三八滩滩头冲刷后退——杨林矶边滩淤涨　
下移——杨林矶边滩与三八滩合并的周期性变化，在汛后　
老的杨林矶边滩与三八滩合并之时，新的杨林矶边滩即已　
生成，使原有北汉进口浅滩密布，沿岸航槽、河心航槽均　
严重淤塞，航道条件十分恶劣，２００７年以后，北汊进口　
槽逐渐下移，三八滩滩头的＃２槽迅速发展，使得原槽口　
逐渐淤积，杨林矶边滩明显扩大下延，但航道条件仍不满　
足维护要求，如２００６年２月，航行基面下４ｍ线最小航　
宽只有７６ｍ。一期工程实施后，三八滩中上段得到控制，　
基本保持稳定，杨林矶滩体尾部上提左移、头部淤积上　
延，＃２槽进一步冲深展宽，目前＃２槽已发育形成较为稳　
定的航槽。　
从工程实施前后三八滩段左汊航槽航行基面下４ｍ等　
深线沿程宽度统计来看，工程实施后，航槽基本稳定走　
南一北航槽，过渡段及三八滩头一带的航槽进一步冲刷展　
宽，２０１１年２月４ｍ线航宽维持在３７０ｍ以上，６ｍ线贯　
通，宽度在２００ｍ以上，航宽及水深有较大幅度的提高。　
２．２弯曲半径　
工程实施后，三八滩段航槽基本稳定走南一北航槽，　
深泓位置变化较小，目前，航道的弯曲半径均在ｌＯ００ｍ　
以上，满足目前航道维护的要求。　
综上所述，长江中游沙市河段航道整治一期工程固定　
了三八滩滩头的位置，限制了杨林矶边滩的右扩；稳定了　
北汊的进口主流，明显改善了航道条件、防止了航道条件　
的恶化，为本河段的后续治理奠定了良好的基础，达到了　
整治的预期目标。　

结语　
沙市河段航道整治一期工程以三八滩应急守护工程为　
基础，通过加固和完善，确保三八滩中上段滩脊的稳定，　
维持目前沙市河段下段分汉的基本格局，防止航道条件进　

一
步恶化，为后续沙市河段的治理工程奠定基础。一期工　
程实施后，取得了较好的工程效果，通过对该项目实施后　
的效果分析和设计总结，积累了部分经验。　
（第一作者单位：长江航道规划设计研究院）