2019年 第 1-2 期 /
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新年寄语
特别策划
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Special Plan
2018年，中国汽车产销量十几年增长的势头停止
了，汽车产业是调整还是开始没落？新能源汽车发展之
路有没有变化？内燃机技术还有未来吗？汽车人如何抓
紧机遇？带着这些问题，《汽车工艺师》记者一行采访
了中国汽车工程学会名誉理事长付于武先生。
中国车市短周期调整，长远来看是乐
观的
2018年1-11月，我国汽车产销量双双下滑，全年下
滑已成定局，形势非常严峻，这预示着2019年汽车产业
仍然很严峻。付于武认为这是多种因素叠加的结果，包
括我国经济下行的压力，中美贸易摩擦的压力等。还有
一个重要因素，原来一二线城市由于限购原因汽车销量
下降，三四线城市汽车销售一直增长，但这次也出现了
下降，说明经济不景气，大家对未来经济预期没有信
心。我国车市的增长到头了吗？业内有三种观点，一是
中国汽车销量天花板是3 000万辆，现在马上到了；二
是车市出现拐点，销量逐年减少；三是中国车市出现短
周期调整，长远来看还是乐观的。他赞同第三种观点，
对未来很有信心。因为我国不仅有庞大的需求市场，
国际市场我们才出口100多万辆，和一个汽车大国的地
位不相配。不管发达国家怎么围追堵截中国汽车进入世
界，中国汽车占领国际市场是不可逆转的。
三个关键词
2019年或者稍长一段时间，付于武觉得要抓住三个
关键词，一是产业变革和技术创新，二是加大供给侧改
革力度，三是是实现高质量发展。
他说：“汽车产业100多年来，到我们这一代，包
括我这么大岁数，以前从来没有感受过汽车产业链正在
汽车行业关键词
□《汽车工艺师》记者/赵宇龙 田付新
每一次技术革命，汽车就是一个标志性产
业。我国汽车行业一定要转型升级，一定要高质
量发展，一定要强化供给侧改革——付于武
中国汽车工程学会名誉理事长付于武先生
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进行的颠覆性创新，从智能网联到自
动驾驶，再到人工智能，这对中国汽
车产业来讲有巨大的机会，具备了在
新时代跨越发展的条件。我国政府高
度重视产学研高度的一致，这给我们
提供了空前的机会。中国汽车产业要
抓住产业变革的历史机遇来抢占技术
制高点。
“中国汽车品牌营销和策划发生
了很大变化，比如吉利的领克汽车和
长城的WEY汽车，中国汽车也可以
高大上，在供给侧方面也要创高端品
牌。在国际市场，我们必须打造世界
知名汽车品牌。虽然遭遇中美贸易摩
擦，但经过深耕细作，比亚迪和郑州
宇通的新能源客车已经出口至多个国
家，这就是加强供给侧改革的成果，
是品牌的力量。
“中国产业要实现高质量发展，
不能总在中低端徘徊，包括专用车和
特种车。一些技术含量高的特种车我
们依然做不了，核心技术依然落后于
人。智能制造的快速发展给我们带来
很多想像，比如在汽车电控技术的智
能化方面，我们就比较有优势。”
付于武说，中央经济工作会议多
年来一直倡导，一定要转型，一定要
升级，一定要高质量发展，一定要强
化供给侧改革。从蒸汽机时代、电气
化、信息化到智能化的四次工业革命
中，汽车工业都是先行者。每一次技
术革命，汽车就是一个标志性产业。
汽车产业要走多元化发
展之路
中国政府或相关机构先后出台了
一系列的汽车产业规划、政策、路线
图等，但核心是产业的转型升级，聚
焦的主题是节能与新能源汽车。
付于武说：“当前，汽车产业
发展还是需要尊重客观规律。 技
术革命和产业变革，使我国汽车产
业充满生机和活力，带来无限想
像。但在快速发展的同时，也看到
一些浮躁的现象，违背客观规律的
做法，我们必须引起足够的警醒，
使产业更加健康、协调，可持续发
展。”
他发出了三个疑问：
节能汽车要不要多元？
新能源汽车要不要多元？
智能网联要不要多元？
他回答到：“答案是肯定的：
多元化符合客观规律。”
付于武的这三问无疑是问向了
中国自前年以来确立的中国汽车产
业的纯电动路线图，同时也问向了
当前国内出现的一股新能源与智能
网联汽车的非理性热潮。
他说：“纯电动汽车路线确立
之后，有禁售燃油车的风声，这就
引出了一个问题，我们发动机的技
术还要不要搞？技术还要不要升
级？”
为此，他的回答是，汽车产业
今天面临的转型与升级，需要在转
型中升级、在升级中转型，不能只
谈一个方面。传统汽车必须补短
板，升级节能与新能源汽车必须两
手抓，两手都要硬。
发动机的技术当然需要继续投
入。企业是市场的主体，也是创新
的主体，技术路线应充分尊重企业
的选择。同时他认为：安全、节
能、环保是汽车产业发展的永恒主
题， 而在这三大主题中，安全永远
排在首位。传统汽车如是，电动汽
车亦然，智能网联汽车更是如此。
汽车不同于其他物种，它是交通出
行的工具，与人的生命息息相关。
各种技术标准、法律、法规等，均
围绕这三大主题而定。而安全对于
任何技术路线都有绝对的否决权。
做汽车要学会坚守
最近，成都威特电喷有限责任
公司引起了付于武的关注。这是中
航工业成飞集团旗下一家国有控股
公司。经过十多年的经营积累，公
司目前已形成单体泵类柴油电喷系
统、高压共轨电喷系统、混合燃料
电喷系统以及汽车电子控制系统等
系列产品。据说是国内第一家成功
研制出柴油电喷产品并达到国Ⅲ排
放认证的电喷公司，目前能够全系
统大批量提供国Ⅳ、国V及以上柴
油电喷产品和技术。2019可生产4
万台产品，对标世界知名的博世公
司产品。虽然进不了主流，主机厂
也不给太多机会，但在国外品牌垄
断、国内一直想发展的高压共轨领
域一直坚守着，值得尊敬。
付于武说，汽车产业，特别是
零部件企业高度依赖于高端制造。
实际上我们零部件做不好，也包括
四大工艺做不好，核心问题是装
备，这个问题一直到现在都没有很
好解决。如果没有高端制造的支
撑，中国汽车要在核心技术上有重
大突破是不可能的。当然，国产焊
装线、冲压线以及油漆线也取得了
很大进步，一些合资车企的四大工
艺也开始使用国产生产线，汽车工
艺也取得较大突破，比如轻量化技
术，这都是我们的汽车人一直坚守
的结果。