浅谈飞机维修中的人为因素
文章简要叙述了人为因素在飞机维修中的影响,着重分析了航空维修人为差错的基本特征和理论模型,并提出了预防人为差错的方法和措施。

随着世界的发展随时提高我们维护水平，向世界高水平看齐。

但是同时，随着工作量的迅速增加，我们也面临着巨大的挑战，人员的素质问题就是其中非常重要的因素之一。

飞机维修计划中的人为因素 2.1在维修工卡编写过程中 2.1.1 按程序办事飞机维护手册和公司的工作指令手册中提供了各项维护工作所应遵循的操作程序、操作方法及安全注意事项等。

在众多的手册当中，我们应该以公司的工作指令手册为指导，根据实际需要来截取其中适用的文件，实施到生产当中。

在这个过程中，就会出现有些计划人员在编写工卡时，没有首先确定手册的适用性，即是否适用于本架飞机，就直接编写为工卡，下发到车间。

这是一个非常严重的问题，直接关系到飞机的适航性，维护工作是否正确，能否达到理想的维护效果，乃至影响飞行安全。

2.1.2 计划人员的工作态度维护计划工作是飞机维护的源头，计划人员本身的素质以及思想、精神状态应该得到应有的重视。

有一种比较普遍的会产生安全隐患的消极思想，就是总认为计划部门不是生产单位，只是管理一下文件，不会影响飞机的进度。

从人员内部来讲，有些计划人员认为计划工作经常费力不讨好，干得好没功劳，出了问题一同受处罚，客观上使很多优秀的计划人员转行到其他部门，造成人才严重流失。

同时，维修计划人员也是一个普通人，是社会中的一员，不可避免地受到社会上的不良风气的影响。

或者来自家庭等生活中的相关压力会在整个工作当中存在，使得计划人员分心，不能集中精力，影响工作表现。

2.1.3 前期准备中，资料不足维修计划工作的特点就是在飞机停场之前，尽可能将维护计划做得最准确、最合理，从而使飞机在进场之后可以顺利地进行维护，为与客户签订的合同提供有力的保障。

但是，正因为是在飞机停场之前进行工作，维护技术文件准备的质量会受到一些条件的制约。

2.1.4 时间压力和期限时间限制或时间压力在制作维护计划工作中是很常见的。

这常使维护人员感觉到要完成工作的压力和紧迫感。

维护计划人员也是一样，特别是为第三方客户提供维护服务，管理者有来自客户一方的合同压力，因为必须要保证飞机按合同约定的时限内停场，之后顺利出场，。