9.1.2.2国际多式联运的构成要件
根据《联合国国际货物多式联运公约》和国内《海商法》、《合同法》 关于多式联运的法律规定和理解，构成国际货物多式联运应该具备下列要件：
（1）至少是两种不同运输方式的国际间连贯运输 （2）有一份多式联运合同 （3）使用一份包括全程的多式联运单据 （4）由一个多式联运经营人对全程运输负责 （5）全程单一的运费费率
多式联运的优越性主要体现在方便货主和提高货运质量。多式联运的优 越性主要有：
（1）手续简便 （2）缩短货物运输时间，提高货运质量 （3）降低运输成本，节省支出 （4）提高运输管理水平，实现运输合理化
9.1.3.2国际集装箱多式联运的发展趋势
多式联运作为一种现代运输先进的组织方式，发展十分迅速并呈现以下 趋势：
9.1.2国际集装箱多式联运的构成要件
9.1.2.1国际多式联运的定义
根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称《多式联运公约》） 以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》 的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方 式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指 定地点交付的货物运输”。这一定义明确强调了多式联运的整体性。
由于国际多式联运具有其他运输组织形式无可比拟的优越性，因而这种 国际运输新技术已在世界各主要国家和地区得到广泛的推广和应用。目前， 有代表性的国家多式联运主要有远东/欧洲，远东/北美等海陆空联运，其组织 形式包括以下几个方面。
9.2.1海陆联运
海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，特别也是远东/欧洲多式联运 的主要组织形式之一。
严格地讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式，只是因为其在国际多式联 运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。目前，远东/欧洲 的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。
9.2.2.1西伯利亚大陆桥
西伯利亚大陆桥（Siberian Land Bridge，SLB）是目前世界上最长的一 条陆桥运输线，是采用国际标准集装箱，将货物由远东海运到俄罗斯东部港 口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸如爱沙尼亚的塔林 或拉脱维亚的里加等港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国 际集装箱多式联运的运输线路。
9 集装箱国际多式联运
9.1集装箱国际多式联运概述 9.2国际集装箱多式联运的方式 9.3国际集装箱多式联运业务 9.4有关集装箱多式联运的法律规定 ◎ 习题与思考题
9.1集装箱国际多式联运概述
9.1.1国际集装箱多式联运的发展
国际集装箱多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式。 20世纪60年代末美国首先试办多式联运业务，受到货主的欢迎。随后， 国际多式联运在北美、欧洲和远东地区开始采用；20世纪80年代，国际多式 联运已逐步在发展中国家实行。 目前，国际多式联运已成为一种新型的重要的国际集装箱运输方式，受 到国际航运界的普遍重视。1980年5月在日内瓦召开的联合国国际多式联运 公约会议产生了《联合国国际多式联运公约》。该公约将在30个国家批准和 加入一年后生效。它的生效将对今后国际多式联运的发展产生积极的影响。 国际多式联运是把远洋、内河、公路、际多式联运是托运人 只需将货物一次性委托给一个联运经营人，支付一笔全程运费，由联运经营 人签发一张联运单证，承担从收货到交货为止的全程运输。
9.1.2.3国际集装箱多式联运经营人
《联合国国际货物多式联运公约》对多式联运经营人所下的定义是：“多 式联运经营人是指本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主， 而不是发货人的代理人或代表，也不是参加多式联运承运人的代理人或代表， 并且负有履行合同的责任。”
多式联运经营人可以分为两种：
9 集装箱国际多式联运
教学目标
掌握集装箱国际多式联运的概念、构成要件，了解其发展趋势，掌握集 装箱国际多式联运的一般业务流程，掌握我国对美贸易的几种集装箱多式联 运业务的涵义，了解集装箱国际多式联运的有关国际、国内法律条文内容。
关键词汇
多式联运(Multimodal Transport) 多式联运经营人(Multimodal Transport Operator) 大陆桥运输(Land Bridge Transport)
目前组织和经营远东/欧洲海陆联运业务的主要有班轮公会的三联集团、 北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司以及非班轮公会的中国远洋运输 公司、中国台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等。它以航运公司为主体， 签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，竞争的对手是陆 桥运输。
9.2.2陆桥运输
在国际集装箱多式联运中，陆桥运输（Land Bridge Transport）起着非 常重要的作用，它是远东/欧洲国际集装箱多式联运的主要形式。
所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公 路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接 起来的一种连贯运输方式。
一种为有船承运人为多式联运经营人，另一种为无船承运人为多式联运 经营人。
前者在接收货物后，不但要负责海上运输，还须安排汽车、火车与飞机 的运输，对此经营人往往再委托给其他相应的承运人来运输，对交接过程中 可能产生的装卸和包装储藏业务，也委托给有关行业办理。但是，这个经营 人必须对货主整个运输过程中产生的责任负责。
（1）多式联运经营人向多元化方向发展 （2）信息技术的广泛使用 （3）多式联运向现代物流领域拓展
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9.2国际集装箱多式联运的方式
国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织 形式。这里所指的至少两种运输方式可以是海陆、陆空、海空等。这与一般 的同一种运输工具之间的运输联运有着本质的区别。
后者在接收货物后，也是将运输委托给各种方式运输承运人进行，但他 本人对货主仍应负责。无船经营人不拥有船舶，通常是内陆运输承运人、仓 储业者或其他从事陆上货物运输中某一环节的人，也就是说无船经营人往往 拥有除船舶以外一定的运输工具。
9.1.3国际集装箱多式联运的优点
9.1.3.1国际集装箱多式联运的优点