自卸汽车举升机构设计概述(doc 31页)分类号编号烟台大学毕业论文（设计）T式自卸汽车举升机构设计The design of T- type column hydraulic car lift申请学位：工学学士学位院系：机电汽车工程学院专业：机械设计制造及其自动化姓名：学号：指导老师：2014年6月1日烟台大学.T式自卸汽车举升机构设计姓名：指导教师：2014年6月1日烟台大学烟台大学毕业论文（设计）AbstractWith the national economic growth, China's auto market has entered a special rapidgro wth. 2005 Special Purpose Vehicle manufacturers have been 628, Special Purpose Vehicle has reached more than 4900 varieties,2005 special vehicle production reached700,000, Accounting f or 40% of total truck. As a Special Purpose Vehicle in a branch ofthe dump truck, has been found in a wide variety of types , of which the most common isBack ward curved dump truck.In this paper, firstly, I made a general about the auto unload vehicle design anditsdevelopment domestic and abroad. Then, according to the process of the design of lifting mechanism of dump truck, completed the analysis of mechanism selection, mechanism of stress analysis are also calculated, h ydraulic system design and motion simulation.Key words: Special Purpose Vehicle, Dump Truck, Lifting mechanism, motion simulation烟台大学毕业论文（设计）目录第一章绪论 (1)1.1引言 (1)1.2 国内外专用车辆的发展概况 (1)1.2.1 国外专用车辆发展概况 (1)1.2.2 我国专用汽车的发展状况 (2)1.3自卸车概述 (2)第二章自卸车举升机构选型 (4)2.1自卸车载重与车厢举升角的确定 (4)2.1.1自卸车载重 (4)2.1.2车厢举升角的确定 (4)2.2举升机构结构选型 (4)第三章自卸汽车举升机构的结构与设计 (7)3.1T 式举升机构运动与受力的解析计算 (7)第四章液压系统设计 (12)4.1确定系统方案 (12)4.1.1液压回路系统的设计 (12)4.2液压系统主要元件的性能参数计算与选型 (13)4.2.1举升油缸的性能参数计算与选型 (13)4.2.2液压油泵性能参数计算与选型 (14)4.2.3管路选择 (15)4.2.4油箱容积设计 (15)第五章T式自卸汽车举升机构的动力学仿真 (16)5.1 T式自卸汽车举升机构系统实体模型的建立 (16)5.2举升机构的动力学仿真 (18)5.2.1 模型导入 (18)5.2.2编辑模型构件 (19)5.2.3运动副建立 (19)5.3对三维模型进行运动仿真分析 (20)5.3.1设置运动仿真解算方案 (20)5.3.2仿真曲线输出。
(21)第六章总结 (23)致谢 (24)参考文献 (25)第一章绪论1.1引言对于专用车辆术语世界各国还没有统一标准,国外所谓的专用车辆通常是指一种在很多特征上不同于基本型车辆或通过特别改装以后,用于运输货物或人员的车辆,以及只用于完成特殊任务的车辆。
1.2 国内外专用车辆的发展概况1.2.1 国外专用车辆发展概况国外最先开发专用车辆产品的是欧美的部分国家，二战后又在日本、前苏联等国获得发展。
（一）国外专用车辆的生产组织状况国外专用车辆的生产组织形式多样化，大体可以概括为如下几类：（）汽车制造厂（即主机生产厂）设分公司或分厂制造专用车辆，一般以生产本厂基本车型改装的专用车辆为主。
（）专用车辆厂从汽车厂购买普通车型的底盘，开发出产自己的专用车辆。
（）非汽车公司组织专用车生产。
（二）国外专用车辆企业的特点（）多品种，小批量。
（）厂家多，规模小。
（）零、部件生产专业化。
（三）国外专用车辆产品的现状及其发展趋势美国是专用车辆发展最早的国家之一，其专用车辆的生产是美国汽车工业的重要组成部分。
据不完全统计，美国在 1986年其专用车产品占据货车产量的 58%，在其的中型货车保有量中专用车辆占到以上；20世纪70年代，美国的挂车平均年产量已达15万辆左右。
日本自20世纪70年代末，特种车辆年平均产量约20万辆；直到1990年日本专用车辆总产量已经达到25.8万辆；近年在中型货车中，专用车辆所占比例已经超过54%。
欧洲的专用车辆主要是重型专用车辆，欧洲绝大多数专用车辆生产厂家集中在德国。
前苏联自从1956年以来，汽车工业得到了显著的发展，虽然载货汽车在汽车总产量中所占的比例却在降低，但是专用车辆在载货汽车保有量中所占的比例却逐年增加。
许多国外汽车厂专门生产专用车辆底盘，特别重视专用底盘的系列化、专业化生产，以满足特殊需要的专用车辆。
近些年来，许多国外的专用车辆汽车厂逐渐注重专用车辆上新材料、新技术的使用。
1.2.2 我国专用汽车的发展状况（一）我国专用汽车的生产现状我国生产专用车辆的起步始于20世纪60年代初期，是在对军用车辆改装、消防车辆改装的基础上逐渐发展起来的。
20世纪70年代，一些生产专用车辆的生产厂依据不同需要的国民经济，已经逐渐变为生产的某一门类专用车辆的骨干企业，开发了属于自己的特色产品。
到现在为止，专用车辆已经变成在我国国民经济中不可或缺的重要装备，并且专用车辆的适用范围越来越广泛。
通过40年的发展，专用汽车行业在中国已具有一定规模，尤其是在第二十世纪90年代初，专用汽车在我国得到了高速的发展。
到现在为止，我国生产专用车辆的生产厂家一般分为4种：一是生产基本型车辆的汽车制造厂，它们生产了占总的专用车辆产量的50%左右的专用车辆；二是专业生产专用车辆的汽车生产厂，在汽车制造厂提供的汽车底盘上进行改装，这是目前我国专用车辆生产的主要形式，其生产了占总的专用车辆产量的45%左右的专用车辆；三是非专业生产厂，它们在生产其他产品的同时也在生产专用车辆；四是一些部门修理厂，根据用订户的要求也改装少量的装用车辆。
在近20年来，我国专用车辆得到了迅速发展，成绩巨大，但是从国内经济发展的需求和世界工业发达国家专用车辆的发展趋势来看，我国专用车辆的品种还比较单一。
不断开发新产品，增加产量和品种，提高产品品质，调整生产规模是摆在专用线辆厂家面前的一项紧迫而艰巨的任务。
（二）专用车辆产品的发展趋势随着我国经济的发展，需要为基础的工业建设，油田开发建设，矿山建设，电厂和水利建设，交通建设的发展，提供大量的专用用车，重型专用车辆起关键性的作用。
重型特种车辆具有良好的经济效益，大功率等优点，有利于其综合利用。
目前，中国专用汽车占全国汽车市场和生产的比例较小，与发达国家相比还有不小的差距，所以重型专用汽车的开发和生产，在车辆品种和生产数量有广阔的发展前景。
伴随着我国经济的快速发展，城市需要大量的生活用车、环卫车、医疗车、市政车和其他各种轻型专用车辆。
1.3自卸车概述自卸车是利用自身发动机动力驱动液压举升机构，将货箱倾斜一定角度卸货，并具有复位功能的一种重要的应用最为广泛的专用汽车。
它主要用于散装和散装货物的运输，如砂，石，煤炭，矿产，土地，建筑材料，废料，用于矿石，建筑，建材厂等。
因为自卸汽车具备卸货机械化的特征，大多时候又与装载机或皮带运输机配套应用，来到达全部装载机械化的功能，所以能够极大减少装卸所用时间，提高运输效率，减轻劳动强度，并且可以节约大量劳动力成本。
自卸汽车按其用途来分可分为两大类：一类属于非公路运输的重型和超重型自卸车，装载质量一般在20t以上，主要承担大型矿山、水利工地等运输任务，通常与挖掘机配套使用，这类自卸车称为矿用自卸车。
矿用自卸车的长度、宽度、高度以及轴荷等不受公路法规的限制，但只能在矿上、工地或其他指定的地方使用。
另一类自卸车属于公路运输车辆，分为轻、中、重型自卸车，装载质量一般在，主要承担成矿石、泥土、煤炭等松散物质的运输，通常与装载机配套使用，通常称为普通自卸车。
自卸汽车按结构分类可分为后卸自卸车、侧卸自卸车、三面卸自卸车和底卸式自卸车等。
其中后卸式自卸车应用最广，通常讲的自卸车都指后卸自卸车，后卸自卸车如果车身利用汽车牵引车牵引形成半挂自卸车。
自卸汽车载质量大小不同，根据载质量可分为轻型自卸车、重型自卸车和重型自卸车。
一般轻型自卸车装在质量不超过3.5吨；中型自卸车装载质量在3.5吨到8吨之间；装载质量超过8t的都属于重型自卸车。
3第二章 自卸车举升机构选型2.1自卸车载重与车厢举升角的确定2.1.1 自卸车载重本课题的改装车型是经济型轻卡江淮好运系列，车载重取 3t 。
2.1.2 车厢举升角的确定车厢最大举升叫一般有装载货物的安息角确定。
表 2-1 为常见的货物安息角。
自卸车的举升机构设计的最大举升角 必须大于所运载货物的安息角，来确保能够把车厢内的货物倾卸干净。
在设计机构选择最大举升角时，自卸汽车车厢的最大举升角一般在可在 之间选择。
在本车型取最大举升角为 。
2.2举升机构结构选型自卸汽车对举升机构的设计要求如下：1、升降机构实现周转，安装空间不能超过车厢和主框架的底部空间；2、结构要紧凑，可靠，具有很好的动力传递性能；3、完成倾卸后，要能够复位；4、在达到最大举升角度时，车厢后板底部应该与地面保持一定距离； 自卸车举升机构通常被分为两大类：连杆组合式和直推式。
( )直推式直推式举升机构是通过液压油缸直接举升车厢倾卸。
该机构布置简单、结构紧凑、 举升效率高。
一般采用单作用多级伸缩式套筒油缸来满足液压油缸工作行程长的 问题。
直推式举升机构根据液压油缸与不同位置车厢连接点连接可分为前置式和后置 式两种，如图 2-1 所示；依照举升油缸的级数不同可分为单级式和多级式两种；按 照安装油缸数目的不同可分为单缸式与多缸式。