第四章
交通调查
• 交通调查的对象主要是： 1、交通流运行参数（包括：流量、速度、 密度等）； 2、居民特性OD调查（包括：出行者特性、 驾驶员特性）； 3、交通设备设施（包括：公路网、交通 控制设施、道路条件）; 4、交通事故、停车、行人、货运流向等。
第一节 交通量调查
• 一、交通量调查方法 • 1、人工计数法
• 组织调查人员在调查路段或交叉口引道处进行交通量观测 和记录 • 优点：适用范围广泛，可以适用于任何情况的交通量调查， 机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理方便 • 缺点：需要投入大量的人力，劳动强度大 • 适用：短期、临时性的交通调查
• 2、浮动车法
• 一组调查人员，开车在一定长路段上行驶，记录4种数据：行 驶时间、逆向来车数、测试车超越其它同向车的数、超越测 试车的通向车数。是较好的综合测试法。计算公式如下：
标准型车载器
作
业
• 1、写出“浮动车法”测量交通量的计算 公式，并说明每一个字母的含意。 • 2、写出“出入量法”测量密度的计算公 式，并说明每一个字母的含意。 • 3、画一幅路网交通量分布图。 • 4、画一幅十字交叉口高峰小时交通量流 向图。
•数据获取容易；
•通话费用高；
•可以收集无缝数据；
•可以获取公交车内的用户数据； •位置精度高； •普及率高、容易抽样。
4. 动态数据挖掘(data probe)技术
通行限制
数据挖掘信息中心
畅通 路滑 天气
网络
都车
手机
微机
车数表示器
信息服务终端
GPS天线 车载器
天线
各种传感器 动态开关
车速传感器
（2）连续式调查 调查时间连续一年为一个周期，每天连续24h调查， 按照小时交通量记录数据。 调查站点的设置，应该使调查得到的交通量能够充 分代表区间交通量变化规律，应该设置在有代表性 的路段上。 年平均昼夜顺序交通量图、小时交通量统计表、日 交通量月报表、年报表等。
第二节
车速调查
1、地点车速调查 （1）人工量测法 • 一般要求此长度的记录时间不小于1.5s，一般可取 30-50m之间。用秒表记录车前轮越过两线的时间t， 记录100个以上，取平均值。 • v=L/t
特点： 不需要维持管理费用;
容易数据化;
难于对公共交通用户实施调查;
位置精度高、但有盲区;
普及率低;
全样调查困难
3. 移动通信设备动态数据获取（Yasuo ASAKURA）
通讯中心
城市空间 电场强度 基地局No的传输 调查者
调查系统的概要
No.3 一日活动的平面轨迹图
平面上的移动轨迹图
特点： •不需要维持管理费用；
• 4、录像法 • 在某制高点上安装摄像机，进行连续录 制。现场人员少，资料可长期反复使用， 直观，费用高，整理资料复杂（如有识 别软件将简单）。应用广泛。
二、交பைடு நூலகம்口流量调查
流量图
三、公路交通量调查
我国交通部门从1979年10月开始进行正规的交通量调 查，主要有间歇式调查和连续式调查两种。 （1）间歇式调查 • 间歇式调查规定每月调查1～3次 • 尽量使全年各调查日均匀分布在一周的各周日中。 • 每次观测从上午6:00至次日上午6:00，昼夜连续调查， 按小时间隔计数。 • 对11种车型进行调查，记录各类车辆的绝对数，不分 方向 • 最后折算成以解放牌中型载货车为标准的标准交通量。 • 根据文件要求填报有关内容，并绘制交通量分布示意 图，包括混合交通量、汽车交通量变化图等。
（2）跟车法 跟车法是利用观测车在观测路段往返行驶，同时记录下所用 的时间，即为行程时间，用路段长度除以该时间即可得到行 程速度。 测试车上需要有两名观测人员并携带秒表和记录表格，测试 人员必须熟记预先在道路上作的各个标记。 • 两名观测人员：一人观测沿线交通情况，用秒表读出经过各 标记地点的时间、沿线停车时间以及停车原因，另一人记录。 当测试车遇到阻塞或严重减速时，应该记录减速次数或停车 延误时间及原因。 • 测试次数一般要求往返6-8次，每次往返时间尽量小于40min。 • 在道路条件好、交通顺畅的市郊道路，路线长度不超过15km 为宜。市区边缘道路，路线长度以小于10km为宜。市中心区 道路，一般交通繁忙，车速低，并受到交叉口的影响，路线 长度应该小于5km。利用车辆里程表记录路程。
（2）自动量测法 ①道路检测器法：用两根充气橡皮管，触发计时器，自 动计时，经计算得速度。 ②雷达测速法：常用仪器有雷达枪和雷达测速仪。 • 光电管、摄影法测地点速度。
2、区间车速调查 （1）牌照法 • 首先选定区间车速调查的路段，在路段的起终点设 置观测点，各设置调查员4-6人，按照上下行方向分 为两组。 • 观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码 （可以只记录后三位数）、车辆通过时间。 • 调查结束后，将起终点的车型和车牌照进行对比， 计算相同牌照号码的车辆通过起终点的时间差，即 为行程时间. • 用路段距离除以此行程时间得到区间车速。 适用情况：无大型交叉口、大型出入口的单向一车 道或流量不大的单向两车道的道路。观测时起终点 秒表必须同步，观测期间不得停表。
优点:是取样速度快，能够较准确地获得不同时段 各种车型的行程速度、通过断面的单向交通量以 及车头时距，便于进行交通工程中的微观分析。 缺点:只能测得车辆经过起终点的行程时间，无法 知道车辆在行驶过程中的延误和交通延误情况。 车辆牌照记录装置AVI(Automatic Vehicle Identification)的仪器投入市场，正在交通调 查中发挥着重要作用。
• 浮动车法举例
• 3、仪器自动计测法 • 压管式检测仪：依靠车辆挤压管内气体或液体的触 发计数器。方便、精度低、适合临时观测。 • 感应线圈式检测器：靠埋如路面下的感应线圈产生 电感计数。精度较高，可持续观测，成本高、维修 困难。适用于交通量大的道路，每条车道可单独铺 设，应用广泛。 • 另有超声波、光电、红外线、雷达检测仪。
第三节 交通密度调查
• 1、出入量法
2、地面摄影观测法 3、航空摄影观测法
第四节 先进的调查方法简介
1.固定设备动态数据获取
TRMS
2. GPS数据获取
P码：军用
C/A码：对民间开放 精度调整DGPS(精度3-5m)
由表示车辆与4颗卫星之 间关系的连立方程式求 出X,Y,Z,T值。
利用GPS的车辆位置数据获取示意图