海上货物运输合同
订立合同双方：
__________(简称甲方)委托__________交通厅海运局(简称乙方)计划外托运__________(货物)，乙方同意承运。根据《合同法》和__________海上运输管理规定的要求，经双方协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。
第一条运输方法
乙方调派_____吨位船舶一艘(船舶_____吊货设备)，应甲方要求由_____港运至_____港，按现行包船运输规定办理。
第二条货物集中
甲方应按乙方指定时间，将_____货物于_____天内集中于港，货物集齐后，乙方应在5天内派船装运。
第三条装船时间
甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货(开集日期由乙方指定)。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起_____小时内装完货物。
第四条运到期限
船舶自装货完毕办好手续时起于_____小时内将货物运到目的港。否则按货规第3条规定承担滞延费用。
第五条启航联系
乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备，如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由_____方负担。
第六条卸船时间
甲方保证乙方船舶抵达_____港锚地，自下锚时起于_____小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时0.075元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。
第七条运输质量
乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员(免费一人)随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对于运送_____货物的数量和质量均由甲方自行负责。
第八条运输费用
按__________水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费_____元，空驶费按运费的50%计_____，全船运费为_____元，一次计收。
港口装船费用，按_____港口收费规则有关费率计收。卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。
第九条费用结算
本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用_____元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。
第十条本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份，副本一式_____份，交_____等部门
各存一份备案。本合同如有未尽事宜，由双方按照_____交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，作出补充规定。补充规定与本合同具有同等效力。本合同提交_____公证处公证(或工商行政管理机关鉴证)。
甲方：__________(盖章)乙方：__________(盖章)
代表人：_____(签章)
开户银行：__________
账号：__________
_____年_____月_____日订立
文书要点
1．海上货物运输合同概念
我国《海商法》第41条规定：“海上货物运输合同，是指承运方收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。”提单是海上货物运输合同的组成部分，也是合同成立的初步证据。
在海上货物运输合同中，承运人是一方当事人，通常称为船方，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。托运人是指另一方当事人，称货方，是指本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。海上货物运输合同的客体是海上货物，包括动物和由托运人提供的用于集装箱、货盘或者类似的装运器具。
2．承运人的责任期间
承运人的责任期间是指承运人对货物运送负责的期限。承运人以集装箱方式运送货物的责任期间，是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物在承运人掌握之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物在承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，承运人应当负赔偿责任。
承运人的免责范围。我国《海商法》第51条规定，在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的，承运人不负责任：第一，船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失；第二，火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；第三，天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；第四，战争或者武装冲突；第五，政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；第六，罢工、停工或者劳动受到限制；第七，在海上救助或者企图求助人命或者财产；第八，托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；第九，货物包装的自然特性或者固有缺陷；第十，货物包装不良或者标志欠缺、不清；第十一，经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；第十二，非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。
3．承运人的赔偿责任
承运人赔偿责任范围是指赔偿责任所包括的具体内容，或者说是承运人赔偿额的大小。按照合同法规定，违约方的赔偿责任可以包括两项内容，一是违约给受害方造成的直接损失，即财产价值的减少，如货物灭失、损坏；二是违约给受害方造成的间接损失，即可得利益的
减少，如受害方的利润损失等。
我国《海商法》第55条关于承运人赔偿责任范围的规定是：货物灭失的赔偿额，按照货物的实际价值计算；货物损坏的赔偿额，按照货物损失前后实际价值的差额或者货物的修复费用计算。
货物的实际价值，按照货物装船时的价值加保险费加运费计算。按货物实际价值赔偿时，应当减去因货物损坏而少付或者免付的有关费用。承运人的赔偿责任范围仅限于直接损失，而不包括间接损失，这是与海上运输风险的特殊性有密切关系的。
承运人(船舶所有人)赔偿责任限制，又称“单位责任限制”，其主体是承运人、实际承运人及其代理人等；其限制的权利仅为根据海上货物运输合同而产生的“对货物的灭失或者损坏”的赔偿责任，以及对“货物因迟延交付造成经济损失”的赔偿责任；其适用的责任限额制是“货物件数或重量金额制”以及“运费金额制”等，这些均不同于海事赔偿责任限制制度因而后者被称为“综合责任限制”。单位责任限制责任的含义，是指对承运人应承担的赔偿责任，按计算单位计算，限制在一定范围之内的责任限制制度，即法律规定一个单位最高赔偿额，超过限制的部分承运人不负责赔偿责任。
我国《海商法》第56条规定：承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额，按照货物件数或者其他货运单位数计算，每件或者每个其他货运单位为666.67计算单位，或者按照货物毛重计算，每公斤为2个计算单位，以二者中赔偿限额较高的为准。但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的，或者承运人与托运人已经约定高于该条规定的赔偿限额的除外。
货物用集装箱、货盘或者类似装运器具集装的，提单中载明在此类装运器具的货物件数或者其他货运单位数，视为上述所指货物件数或者其他货运单位数；未载明的，每一装运器具视为一件或者一个单位。
装运器具不属于承运人所有或者由非承运人提供的，装运器具本身应视为一件或者一个单位。这里的计算单位即特别提款权。
4．提单
提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。
从上述提单的定义中可以看出，提单具有如下三个基本属性，而这些构成其法律地位的核心内容：提单是承运人出具的已接收货物的收据；提单是承运人与托运人之间订立的运输合同的证明；提单是承运人船舶所载货物的物权凭证。
提单通常是由各航海公司自行制定的，虽然没有统一标准，但其内容却大同小异，都包括正面内容和背面条款部分。
提单正面的内容包括：货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积，以及运输危险货物对危险性质的说明；承运人的名称和主营业所；船舶名称；托运人的名称；收货人的名称；装货港和装货港接收货物的日期；卸货港；多式联运提单增列接收货物地点和交付货物地点；提单的签发日期、地点和份数；运费的支付；承运人或者其代表的签字。
提单缺少其中一项或者几项的，不影响提单的性质；但是应当符合《海商法》第71条