04
规划方案设计
运营时间与其他配套设施规划设计
结合出行时间分布以及断面客流量106~367人/小时的需求情 况，T1、T2环线的高峰时期发车频率应达到2~3min/车。 在平峰时段主要开设区间招手停，减少T1、T2环线的发车频 率到5-8min。 建议建设智能化调度系统，车辆安装GPS定位等设备，调度中 心可作为相关学科教学实验基地。
360
212 932 98
364
227 960 103
24685.69
473.00 2678.50 1378.49
26769.34
331.67 2777.73 1517.69
145630.36 24624 25087 147599.08 147599.08
03
客流需求预测
出行发生和吸引模型 出行分布预测 出行方式划分
技术路线
规及 划目 背标 景的 提 出
01
规 划 方 案 设 计
规划背景及内容概述
规划方案设计
线 路 规 划 设 计 站规 台划 与设 车计 辆
运 营 时 间
其 他 配 套 设 施
2
校园交通现状分析
02
校园交通现状分析
调查主要内容：出行方式、出行起讫点、出行目的、 出行时间。 调查对象：学生、教师、后勤人员以及其他 专项规划：发放调查问卷800份，回收有效问卷 527份，其中学生共512人、教师9人、后勤人员6人， 抽样率2.4%。
规划背景
01
规划背景及内容概述
规划范围：西南交通大学犀浦校区。 规划时间：以今年2014年为基年，规划期为5年 专项规划：规划建设与西南交通大学优势学科相得益彰的
规划内容
校内轨道式公交巴士
01
规划背景及内容概述
现 状 交 通 调 查 客 流 需 求 预 测 规 划 方 案 设 计 评 价 总 结
根据步行的适宜距离，将校内超过500m以上的出行 定义为长距离出行，500m 以下的为短距离出行。 犀浦校区整体样本工作日长距离与短距离的出行率 长距离：4.07次/日 *人 短距离：2.01次/日*人。 由此可见，校内师生长距离出行的强度较高。
出行距离分析
02
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
14779.05 1266.81 813.89 3498.69 5197.7 48.04 139.02 426.59
185.3
185.2 45.22 4.52 227.05 91.13 4.8 46.31 4.74
4.71
282.32 1240.64 367.38 10336.91 1435.48 195.17 1035.37 144.42
04
规划方案设计
线路站点规划设计
两条主环线起到沟通 南北区的快速通道作 用，但仍旧有小区无 法覆盖，需要保留现 状的区间招手停电 瓶车作为线路补充。
04
规划方案设计
线路站点规划设计指标和评价
从表中可见，T1、T2主环线的非直线系数均低于1.4，说明 线路绕行在公交服务的可接受范围内。
技术指标 T1 T2 区间招手停 线路长度 2.2km 3.0km 3.9km 非直线系数 1.29 1.35 1.76
04
规划方案设计
由于路侧道路由公交巴士占用，自行车专用道拟 定规划为路中行驶并设置相应分隔栏。 改变现有的生活区开口方向，避免在环线行驶路 线中途形成交叉冲突点，在教学一区的虹桥等区域 需考虑进行减速让行或信息板提示自行车转弯。
运营时间与其他配套设施规划设计
考虑进出校园的小汽车对公交巴士的干扰，应在 南门、东门的预留区域配建停车场设施，对校外 车辆过境进行控制，限制允许车辆在公交巴士线路 上的时间段。
3
4 5
1115.75
20593.55 27602.28
1065.65
19404.93 24318.79
127
8362
128
8513
1124.53
20965.42 28100.11
1074.32
19760.46 24763.81
14083 14337
6
7 8
5492.22
4800.00 17127.89
小区 编号 1 2 现状 发生量 5929.41 34201.14 现状 吸引量 6207.21 34884.25 现状 人口 54 263 将来 人口 55 266 预测 发生量 6039.22 34591.27 预测 吸引量 6323.80 35291.31
出行发生和吸引预测
根据校内出行特征，假定未 来师生出行目的及出行频率 不随时间变动保持不变，采 用原单位法分别计算发生原 单位和吸引原单位，进而得 到发生和吸引的预测值。
8172.9
415.36 450.69 180.17 45.26 272.51 4.79 138.48 47.22
417.9
7193.45 770.47 1313.54 227.58 4.57 4.81 92.84 142.44
4.84
4.84 47.28 4.72 4.75 47.64 5.02 4.84 198.12
235.29
94.07 1010.49 1698.45 830.31 14487.89 48.77 846.78 192.48
735.97
919.49 67.35 269.22 495.98 1493.07 47.67 45.98 4.7
320.78
2152.72 313.1 4.47 224.6 270.45 4.75 91.62 140.58
出行时间分布
参与调查人员的出行最高峰 出现在12:00~14:00，其次 在18:00~20:00以及 20:00~22:00两个时段出行 也比较集中。总的来说，由 于参与调查的人员大多为学 生，学生上午的出行与下午 出行差别不大，出行时段主 要受上下课时间影响。
出发时间
到达时间
02
校园交通现状分析
567.62
614.61 138.51 92.28 231.84 325.69 4.9 94.57 4.84
383.74
383.54 4.68 46.79 47.02 47.18 99.43 95.91 24.52
03
客流需求预测
出行发生和吸引模型 出行分布预测 出行方式划分
需求预测---四阶段法
5770.02
5114.23 17947.63
5
8 120
5
8 121
5492.22
4800.00 17270.63
5771.51
5115.56 18101.88
9
10 11 12 合计
24414.42
441.75 2600.38 1311.57 145630.36
26468.31
309.68 2696.02 1443.64
客流需求预测
交通分配模型
采用Dial模型即多路径分配方法，它克服了单路径分配中流量 全部集中于最短路上这一不合理现象，使各条可能的出行路线 均分配到交通量。各出行路线长度的不同，决定了它所分配到 的流量的大小。多路径分配模型如下：
p(k ) exp( Tk )
exp( T )
i i
式中：（ P k） — —选用路线k的概率； Ti ——路线k上的行程时间；
预测前期工作
为了后续的需求预测工作便 利，将全校师生等人员分布于 各个小区，各功能区分布的人 数与现实情况并不相符，仅作 为预测的假设。
例如南北区寝室的人数由其建筑物 占地面积比例确定。
03
客流需求预测
出行发生和吸引模型 出行分布预测 出行方式划分
需求预测---四阶段法
交通分配模型
03
客流需求预测
西南交通大学犀浦校区现有学生22000人，教职工2624人。
校园出行特征调查
02
校园交通现状分析
1.7% 16.5 0.8% 0.6% 0.4% 1.5% 步行
出行方式分析
参与调查人员的出行 方式中，步行比例占 78.5%，其次是自 行车16.5%、电动自 行车1.7%、摩托车 0.6%、、校园招手 停0.8%，小汽车 0.4%，其他 1.5%。
xp校区公共交通规划
---校内轨道式公交巴士专项规划
小组成员：
CONTENT
规划背景及内容概述
校园交通现状分析
客流需求预测 规划方案设计 评价与反思
1
规划背景及内容概述
01
规划背景及内容概述
xnjd区占地面积约1.7km2。 教学和生活功能区分布不均匀，部分出行的步行距离 达到1km~2km的长距离出行 步行交通、自行交通、过境机动车产生混合交通现象， 给校园交通出行带来隐患。
46.17 365.98 4.57 92.92 92.89 4.54 4.52 273.43 183.31 4.78 46.68 4.73 1
4
5 6 7 8 9 10 11 12
1824.56
1075.47 136.99 4.56 1100.63 1012.38 4.85 46.77 47.84
8111.81
公交站点覆盖 率
45.1% 60.7% /
公交站点覆盖率以300m为半径计算，T1覆盖率稍低于 50%，T2高于50%，属于可以接受的范围。
04
规划方案设计
线路站点规划设计 站台与车辆设施规划设计 运营时间与其他配套设施规划
规划方案设计
04
规划方案设计
站台与车辆设施规划设计
站台与车辆高度平行 线路沿线布设磁道钉 一卡通 实现平行乘降 以实现自动化循迹引导的 自动售票机 封闭式站台（首末站） 轨道式行驶 站外售票 半封闭式站台（中途站） 辅以智能车、车联网技术