动系统各有一套变速 机构
变
内燃机
油箱
速
箱
电机
电池组（电容器）
Plug-In Charger
220V
PHEV 内燃机和电动机两动 力系统，复杂，价格 较贵
10
纯电动和增程式电动汽车
变
速
电机
箱
电池组（电容器）
插电 充电器
220V
纯电动车(EV)—
以电代油
发电 机
内燃 机
油箱
增程式电动汽
变
速
电
车（EREV）—
5、铂的资源不够用
一辆小轿车用铂大于20克 5万辆车要用铂一吨多 我国年产铂4吨---远不够化工 用即使全造车---只20万辆车
必需研究无铂催化剂—大难题 FCEV 10-20年难规模化
12
“两头挤”的车型开发战略
形成 “两头挤”发展格局，启动规模市场
节能汽车 混合动力车
滚动发展，逐步挤占中高档乘用车市场
箱
机
电池组（电容器）
只有电动机一种动力，
故属纯电驱动而不是
插电 充电器
“串混”
220V
燃料电池电动车(FCEV)——“终极”？
变
速
电
箱
机
燃料电池 （发电机）
氢气瓶
电池组（电容器）
只有电动机 一种动力 故属纯电驱动
与纯电动车的 区别在能源
1、价格贵 市场太小
3、维护难 系统复杂
2、氢难 储运
4、寿命 不够长
奔驰S400混动， 2009年上市
通用Volt Plug-in， 2010年上市
我国电动汽车市场前景和展望
未来发展趋势 “十二五”时期
发展方向，市场成熟，需求空间很大 商业化推广，市场试营
“十五”时期
确立三横三纵布局，研发样车，着手推广
“八五”时期
确立项目，进行电动汽车研究
新能源汽车产业的发展过程
成熟期
快速发展期
导入期 酝酿期
转折点
2020年将是我国电动 汽车快速发展的转折 点
我国发展电动汽车的有利条件和比较优势
消费者调查结果：普通消费者中接近70%的人可以接受最高车速60-80km/h、 一次充电行驶里程100-160km的小型、中低速纯电动汽车
1 政策向好，体制优势
电动汽车发展的宏观政策导向基本形成 集中力量办大事的社会主义经济体制
国内外电动汽车发展趋势
报告人：周雅夫 大连理工大学
Contents
1 2 3 4
国外电动汽车发展历程：四个阶段
阶段1
1973年以前，电动汽车技术进步缓慢，传统汽车据主导地位
阶段2
1973年-1990年，石油危机催生电动汽车第一次发展热潮
阶段3
1990年-《电 动汽车 》
重大科技产 业化工程
电机驱动系统 电机驱动电系机统驱和动系控统制单元 电机驱动系统
DC/DC变换器
ISA/ISG技术
动力电池系统动力电池和动电力电池池组系管统理系统动力电池系统
混合动力和插电式混合动力汽车
行星
变
驱
齿轮 机构
速 箱
动
轴
变速
电
箱
机
内
燃
油箱
机
逆
变
电池
器
组
HEV 内燃机系统和电机驱
型电动车生产国和市场
条件 优势
市场需求巨大，成本优势明显 4
巨大的多元化市场 锂离子动力电池价格为3-4元/Wh，远低
于欧美日（约14元/Wh） 稀土永磁电机价格约为目前国际价格的
60%
设施后发优势，运营模式灵活 5
城市化建设发展空间巨大 多种灵活的充电运行模式
消费者调查结果：阻碍消费者购买电动 轿车的主要因素仍在于对充电管理困 难程度的担心
燃料多样化
驱动电气化
电动汽车市场前景和展望
1.新能源汽车未来逐渐替代传统汽油车已成为各国发展汽车产业的共识， 电池，电机，电控是未来研发方向，轻量化，高效性，寿命长，噪音小， 成本低是其发展方向，作为核心部件的动力电池则更被企业和投资者看 好。
2. 我国动力电池的核心部件正极材料和电池隔膜80%以上都需要进口， 导致成本较高，也制约电动汽车的发展，自主研发和制造极为需求。某 种意义上讲，未来汽车厂商之间的竞争，主要是动力电池性能的竞争。 谁掌握了动力电池的领先技术并将其产业化，谁就会在未来汽车市场占 得先机。世界汽车行业巨头也都再进行该领域的研发，积极备战。
3.十二五以来，国务院汽车产业调整和振兴规划，以及国家新能源在汽车 领域出台了大量的引导，鼓励和扶持政策，市场已经日趋成熟，行业前 景大好。
电动汽车“三纵三横”战略布局
燃料电池汽车
混合动力汽车
纯电动汽车
“十 五”
863计划
《电动汽车》 重大科技专
燃料电池整车技术
混合动力整车技术 纯电动车整车技术
项
十一五863 计划《节能 与新能源汽
整车标定和匹配 燃料电池发动机
整车标定和匹配 发动机和传动 机电耦合技术
整车标定和匹配
车》重大项
目
能源管理模块 多能源动能力源总管成理控模块制系统 能源管理模块
各国政府的电动汽车扶持政策都已开始加速，并在相关产业标准方面有更加密集的动作。
国外典型量产电动汽车产品
丰田Prius 混动，1997 年上市，累计销量200 万辆
本田Insight 混动， 2000年上市，累计 销量30万辆
日产Leaf 纯电动， 2010年上市
福特Escape混 动，2004年上 市
“三步走”的产业化推进战略
第一步 第二步 第三步
大城市公共服务领 域各种车型示范
新能源城市客车 轻混合/中混合轿车 小型电动轿车
深度混合高级别轿车 PHEV可充电式电动轿车 FCV氢燃料电池轿车
2008年 2010年
2015年
2020年
2030年
1
以大力发展微小 型、低速、短程 纯电动乘用车为 突破口，逐步提 高水平
阶段4 2005年以来，交通能源战略转型推动电动汽车进入第三次热潮
国外政府最新支持政策
美国
于2010年6月确定将进一步投入60亿美元，用于补贴电动汽车 发展，包括支持研发汽车电池技术、帮助修建充电站、提供购 车消费税抵免等。 同时，已经支出250亿美元资金以帮助汽车制造商更新设备、 24亿美元资金用于电池开发和其他项目、以及每辆7,500美元的 电动汽车购车消费税抵免。
2 电力盈余，削峰填谷
仅通过提高现有火电装机的利用小时数 即可满足30年推算供给。
充电过程谐波可解决，还可对电网起到 “削峰填谷”作用
3 产业雄厚，资源丰富
电动自行车、摩托车产业迅猛发展，保 有量超过5000万辆，世界最大生产国。
锂资源储量380多万吨，世界第二位 稀土资源储量6588万吨，世界最大的轻
2
大中型公共客 车和中高档乘 用车以“增程 式”纯电驱动 为主要过渡车 种
3
打牢基础，为 向新一代纯电 驱动汽车方向 跨越式发展作 准备。
我国纯电动汽车领域目前面临的技术难题 电控技术
电机技术
电驱动汽车
电池技术
未来电动汽车的趋势
推进关键零部件 平台化/产业化
联合技术攻关
未来电驱动汽车
共建检测能力
日本
日本经济产业省于2010年4月提出到2020年，使HEV和EV等 “新一代汽车”占新车销量比例达到20~50%。具体指标为： 到2020年达到普及目标：HEV为20~30%、EV/PHEV为15~20 %，FCV为1%以下，清洁柴油车为5%以下。
欧盟
欧盟将发放70亿欧元贷款支持制造商生产清洁与节能汽车； 德国政府提出2020普及100万辆BEV和PHEV的目标；英国颁布 未来五年的电动汽车计划，购买BEV和PHEV奖励2000-5000英 镑