6
3 557
3 120
13
3 354
7
3 925
2 961
14
3 547
通达性
2 982
15
3 136
16
3 033
17
3 211
18
3 802
19
3 111
20
3 237
21
3 608
3 532 1 378 3 486 7 894 3 180 3 754 4 963
4 205 5 724 4 059 8 112 4 403 3 826 3 664
可动性Pkm 1~ 3 3~ 4 4~ 5 45
易达性Pkm 1~ 3 3~ 4 4~ 5 45
通达性Pkm 3608
表 2 哈尔滨市干道网可达性分析表 分区号 16
1、2、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、17、19、20 3、21 18
7、8 1、2、3、4、5、6、9、10、11、12、13、14、20、21
街和建设街。中央大街 ( 西二道街 ) 西十四道街)
步行街长 1 429 m; 建设街 ( 大直街 ) 邮政街) 步 行街 长 240 m。 建 成 区 内 平 均 路 网 密 度 5161 km/ km2; 主干道密度为 0174 km/ km2; 在城区的现 状用地 中, 城市道路 用地 18 km2, 道 路用地率为 814% ; 市区人均道路面积 5177 m2。哈尔滨城市道 路系统为两轴、四环、十射, 构成了环形加放射的
第 23 卷 第 3 期 2007 年 5 月
森林工程 FOREST ENGINEERING

Vol1 23 No1 3 May, 2007
哈尔滨市道路网可达性分析
高 贺1 , 冯树民2 , 关大鹏1
( 1. 东北林业大学, 哈尔滨 150040; 2. 哈尔滨工业大学, 哈尔滨 150090)
摘 要: 可达性指标综合了距离和交通负荷等因素, 描述了城市道路网的连接 性能。阐述 了可达性的 概念, 以可 动性、易 达性和通达性三项指标从不同方面描述城 市道路网 的可达 性。对哈 尔滨市道 路网建 设情况 及布局
Key words: smoothness; artery network; analysis; suggestion
1 可达性的定义 可达性作为城市道路网合理性、运输效率的评
价指标, 主要考虑时空意义上的可达性。它作为评 价交通系统能否优质、高效地完成运输任务, 能否 达到充分、高效、平衡、协调这一基本要求的一项 综合性指标。分两个层次: 一是从城市交通网总体 角度来理解可达性指标, 二是从城市某一点、某一 区域来理解可达性指标。后者又可以从两个角度来 分析: 一方面, 分析从城 市其它各点、各区到该 点、该区的方便性; 另一方面, 分析从这一点、这 一区到城市其它地方的方便性。这两方面的意义并 非等同。作为一店主、商人或 公共娱乐 场所的经 理, 他对前一方面的可达性比较感兴趣。而作为一 般居民, 则对后一方面的可达性更感兴趣。
Abstract: Smoothness integrates distance, traffic burthen and other factors. It depicts connection properties of the urban
road network. This paper summarized the definition of smoothness, and described it from different aspects based on the mobility,
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森林工程
第 23 卷
4 哈尔滨市道路网络可达性分析 为细致、具体地分析哈尔滨市干道网络的可达
性, 将所求的各交通分区的可达性指标进行分类处 理分析如表 2。
哈尔滨市居民出行 的通达性 指标是 3 608 m, 这对于大城市来说是比较适宜的, 大城市居民出行 一般采用公交车和私家车, 大约需要 10~ 20 min 左 右。就各分区出行可 动性指标 来看, 概 率比较集 中, 基本上在 3~ 4 km, 可动性最小的是 16 分区,
M 11 M 12 , M 1n
M 21 M 22 , M 2n
M = ( Mij ) =
( 2)
, ,, ,
M n1 M n2 , M nn
( 1) 可动性。定义 Si 为 i 区的可动性指标
n
n
E E Si =
SijM ijP M ij
( 3)
j= 1
j= 1
Si 代表了第 i 区居民出行最短平均距离, 该值
道路网格局 ( 如图 1) 。
3 哈尔滨市道路网络可达性指标的计算 哈尔滨市共分为 21 个交通分区 ( 如图 2) ,
图 1 哈尔滨市干道网络图
用标号法[2] 计算出各交通分区间的最短路矩阵, 再 由分区间最 短路距 离和各 交通 分区 间机动 车 OD 量[ 3] 计算出哈尔滨市各交通分区的可动性、易达性 和通达性如表 1。
越高, 说明该区居民的可动性越差, 反之可动性则
越好。用该指标表征居民的可达性水平物理意义明
确, 易理解, 且当交通系统改变时, 该指标可以敏
感反应出该区居民可达性的提高或降低。
第 3期
高 贺等: 哈尔滨市道路网可达性分析
71
( 2) 易达性。定义 Sj 为j 区的易达性指标:
n
n
E E Sj =
由于该分区内路网稀疏, 出行很不方便, 导致区内 出行较多, 出行 距离不远; 可动性 指标最差 的是 18 分区, 因为该分区为松花江的北岸, 出行时需 要绕路到松花江公路大桥。从各交通分区出行易达 性来看差异较大, 各分区的易达性也集中在 3~ 4 km, 15、16、17、18、19 分区的 易达性 相对差 一 些, 这是因为这些分区处于城市的外围区, 面积较 大, 但可通行道路不多, 到达这些分区必须有一些 绕路, 易达性不好。
15、17、19 16、18
哈尔滨市居民出行可达性与城市发展规模基本 适应, 市中心区区位条件好, 可动性、易达性均较 好, 边远地区的可达性水平较差, 既没有很好的交 通网络设施, 也缺乏必要的学校、商场、医院等公 用设施, 使这些地区的居民生活质量得不到很好保 障。
因此, 建议哈尔滨市通过城市总体规划及交通 规划, 合理平衡不同区域的居民可达性水平, 主要 增加 15、16、17、18、19 分区的可达 性, 保证城 市总体可达性水平保持在适当水平上。
easy- reach and unblocking. Comprehensive survey was done for Harbin road network construction and distribution condition. For
the Harbin artery network, we calculated above three smoothness coefficients of the network based on the vehicle OD matrix and
i = 1 j= 1
S 是城市居民出行 最短平均距离。不同的城
市, 居民出行最短平均距离反映了不同城市居民出
行的方便性、可达性; 对于同一城市, 道路交通体
系的改善立即可反映出居民出行方便程度的改善。
S 越高, 通达性越差; 反之, 通达性越好。
2 哈尔滨市道路网现状
哈尔滨市道路功能分级主要考虑道路的分工和
shortest path matrix of traffic zones. With analysis of the result, we suggested that we should lay heavy stress on planning and con-
struction of arteries of the urban edge areas in the future to ensure smoothness and facilitate travel.
图 2 哈尔滨市交通分区图
交通 分区
可动性
易达性
表 1 哈尔滨市 居民出行可达性表
交通 分区
可动性
易达性
交通 分区
可动性
m 易达性
1
3 869
3 211
8
3 585
2
3 424
3 115
9
3 389
3
4 063
3 451
10
3 365
4
3 665
3 232
11
3 044
5
3 611
3 058
12
3 985
分流作用, 现状道路网系统按快速路、主干路、次 干路和支路四级路网分级。哈尔滨市区现有各类道
路 1 789 条, 总长度 1 263 km, 其中快速路 8 条,
长 19155 km; 主干路 57 条, 长 138121 km; 次干路
109 条, 长 157124 km; 支路 1 622 条, 长 883143 km。道路总面积 1 712 万 m2, 步行街 2 条: 中央大
文章编号: 1001- 005X ( 2007) 03- 0070- 03
Smoothness Analysis for Harbin Urban Road NetworkPGao He, Guan Dapeng ( Northeast Forestry University, Harbin
150040) , Feng Shumin (Harbin Institute of Technology, Harbin 150090)
[ 4] 崔淑华, 王 娜, 胡亚南. 基于主成分分析的公路货运量预测 影响因素研究 [ J] . 森林工程, 2005, 21 ( 5) : 65- 67.