一、电涡流缓速器电气控制系统简介电涡流缓速器电气控制系统能按照车辆的行驶状态和操作者的控制要求，为缓速器定子线圈组通电或断电，保证车辆正常行驶需要。
这一控制系统一般由以下零部件所组成：1、手控开关，2、气压开关总成，3、速度通断开关（或ABS接口盒），4、继电器盒总成，以上部件通过线束连接成一个有机的控制系统。
1、常见的电气控制系统电路图：图1是电涡流缓速器的最基本的电气控制系统，它仅提供给操作者一种手动控制方式。
当操作者扳动手控开关时，继电器盒内的电触点就相应动作，为缓速器定子线圈组通电。
下页图2是目前比较常用的缓速器电气控制系统，它除了为操作者提供手动控制方式以外，还增加了脚踏板控制方式。
当操作者扳动手控开关时，继电器盒内的电触点就相应动作，为缓速器定子线圈组通电；同时，当车辆达到一定的行驶速度以上时，操作者踩下制动踏板，继电器盒也会对缓速器定子线圈组通电，使缓速器操作更为方便。
有些车辆制造厂在带有ABS（刹车防抱死装置）的车辆上还采用了图4所示的缓速器电气控制系统。
除了以上几种电控方式以外，有些车辆制造厂还根据自己生产的汽车产品的实际情况，在具体的接线方式上稍有差别，限于篇幅，在此就不一一列举了。
2、电气控制系统的主要部件：缓速器电气控制系统主要包括下列零部件：——手控开关，其外形见图5。
一般安装在汽车仪表板上或方向盘下方，它将提供一个空档和四～六个控制档。
——气压开关组件，其外形见图6。
一般安装在气制动控制器（刹车总泵）的附近，在刹车气压作用下，气压开关相继导通，控制继电器盒动作。
——继电器盒，其外形见图7。
一般安装在距离缓速器不远. 的车架上，它在手控开关或气压开关的作用下，控制缓速器定子线圈电源的通断。
——速度控制开关，外形见图8。
一般安装在驾驶室内，其作用是根据车辆行驶速度的变化，决定气压开关总成所需的控制电源的通断。
即当车辆行驶速度低于每小时3～5公里时，将气压开关总成的控制电源切断，使脚控方式暂时不起作用。
——对于图3所示电气控制系统，TELMA还提供了专门的ABS接口控制器，其外形见图9所示。
ABS接口控制器一般安装在驾驶室内或车辆总控制板附近。
当车辆刹车防抱死装置（ABS）起作用时，将向缓速器ABS接口控制器发出报警信号或控制信号，此时缓速器ABS接口控制器即切断通向继电器盒的驱动电流；当车辆刹车防抱死装置（ABS）的报警（或控制）信号消失后，ABS接口控制器就逐档恢复通向继电器盒的驱动电流；此外，该控制器还具有低速断电功能。
除了上述零部件以外，缓速器电气控制系统还需要指示灯、保险丝、脚控切断开关及线束等零件，在此就不逐一介绍了。
二、常用的检测工具要做好缓速器电气控制系统的检测，迅速诊断和排除故障，必须具备一定的检测手段，配备适用的检测工具。
常用的检测工具有：1、万用表——我们可以用它来检测电路中的直流电流、直流（或交流）电压及电阻等参数，其外形见图10。
特别需要指出的是，所配备的万用表的直流电压检测要有200mV档，同时电阻检测的灵敏度要达到0.01Ω（欧姆）。
2、直流钳形电流表——该表可以在不断开电路连线的情况下在线检测通过导线的电流大小，使用较为方便。
3、试灯——用一只24V（对于12V的车辆，就采用12V）的汽车小灯灯泡（或仪表灯灯泡），焊上两根引线，就是简单的试灯。
4、短接测试线——取一段50厘米左右的导线，一端焊上万用表的测试笔，另一端焊上鳄鱼夹，就是短接测试线。
见图12。
5、电流分流器——采用1:100的分流器，结合万用表的200mV测量档，同样也能检测通过导线、线圈的电流，并且能够获得较为准确的测量数据。
缺点是在测量时需要断开电路连线，测量时不够方便。
三、电气控制系统各部件的检测.1、手控开关的检测（参见图12a～图12e）第一步：（见图12a）启动发动机，手控开关手柄置0档，用试灯检测手控开关各输出端，如果试灯点亮，则更换该手控开关；如果试灯不亮，则进入第二步。
第二步：（见图12b）保持发动机在启动状态，手控开关手柄置1档，用试灯检测手控开关各输出端，此时输出端口1应能使试灯点亮；输出端口2、3、4不应点亮试灯。
如果检查端口1时档试灯不亮，则检查端口5是否有电以及5A保险丝是否烧断。
若一切正常，则是手控开关1档接触片烧断，需要更换该手控开关；若在2、3、4任意某输出端口试灯能够点亮，则更换此手控开关；如果上述检查没有问题则进入第三步。
第三步：（见图12c）保持发动机在启动状态，手控开关手柄置2档，用试灯检测手控开关各输出端，此时输出端口1和2应能使试灯点亮；输出端口3和4不应点亮试灯。
如果检测输出端口1或2时试灯不亮，或者检测输出端口3或4时试灯可以点亮，则更换此手控开关；如果上述检查没有问题则进入第四步。
第四步：（见下页图12d）保持发动机在启动状态，手控开关手柄置3档，用试灯检测手控开关各输出端，此时输出端口1、2和口4不应点亮试灯。
如果检测输出端口1 、2或3时试灯不亮，或者检测输出端口4时试灯可以点亮，则更换此手控开关；若上述检查没有问题则进入第五步。
第五步：（见图12e）保持发动机在启动状态，手控开关手柄置4档，用试灯分别检测手控开关各输出端，此时输出端口1、2、3和4都能使试灯点亮。
如果检测各输出端口中任意一个不能点亮试灯，则更换此手控开关；若上述检查没有问题则进入第六步。
第六步:：当确认手控开关没有问题后，逐档扳动手柄，同时检查继电器盒内触点是否按如下规律动作：手柄置0档，继电器触点不动作；手柄置1档，继电器触点1闭合；手柄置2档，继电器触点1和触点2同时闭合；手柄置3档，继电器触点1、触点2和触点3同时闭合；手柄置4档，继电器所有触点同时闭合；如果检查结果与上述规律不符，则应检查手控开关到继电器盒之间的导线是否有断路、搭铁及导线之间因绝缘损坏相互连通的故障；如果检查结果正常，则进一步检查继电器盒内部的故障，具体请阅读有关章节。
2、速度控制开关的检测（参见图13a～图13d）第一步：（见图13a）启动发动机，用试灯检测速度控制开关的C端（注意：插在速度控制开关输入/输出端口上的接插器不必取下），正常时试灯应点亮；如果试灯不亮，应检查5A保险丝是否烧断，或检查从电源到C端的导线有无断路故障。
如无问题，则进入第二步。
第二步：（见图13b）用试灯跨接在速度控制开关的C端和F端之间，如果试灯不亮，则检查F 端到接地（搭铁）点之间的连接情况，排除断路故障。
如果正常，则进入第三步。
第三步：（见图13c）启动发动机，用试灯分别检测速度控制开关的A端、B端、D端和E端，试灯应不亮；如试灯有点亮现象，则更换速度控制开关。
如果正常，则进入第四步。
第四步：（见图13d）在速度控制开关的C端和W端连上一根跨接线，启动发动机，用试灯分别检测速度控制开关的A端、B端、D端和E端，试灯应能点亮；如果试灯不亮，则更换速度控制开关。
如果正常，则结束本次检测。
注意：在结束检测后，必须将C端和W端之间的跨接导线去除，防止蓄电池电能的无谓消耗。
3、气压开关组件的检测（参见图14a～14c）注意：在进行本检测之前，必须确认速度控制开关和车辆刹车气路工作正常。
第一步（见图14a）启动发动机，在速度控制开关的“C”和“W”连上一根跨接导线，用试灯跨接导线，用试灯分别检测气压开关组件上的2、4、6、8端子，试灯应该点亮。
如果试灯不亮，则检查速度控制开关到气压开关之间的相关连线；如果试灯能够点亮，则进入第二步。
第二步（见图. 14b）启动发动机，保持速度控制开关上的跨接导线，用试灯分别检测气压开关组件上的1、3、5、7端子，试灯应该不亮。
如果试灯被点亮，则更换相应的气压开关；如果检查正常，则进入第三步。
第三步（见图14c）启动发动机，保持速度控制开关上的跨接导线，确认气制动系统压力正常后，踩下刹车踏板，用试灯分别检测气压开关组件上的1、3、5、7端子，试灯应该点亮。
同时继电器盒内的对应触点应该吸合；如果试灯不亮，或继电器触点不吸合，则更换相应的气压开关，或检查气压开关到继电器盒之间的连接导线；如果检查正常，则结束本次检测。
4、继电器盒的检测此项检测过程可以分为两类，分别适用于不同的检测内容：§1 用试灯检测（参见图15a～15c）第一步（见图15a）检查继电器盒到蓄电池的电源线以及到接地点的接地线的状况，确认其完整无损、接触良好。
然后用试灯一端接地，另一端分别检测继电器盒的输出端口Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ，试灯不应点亮。
如果某端口令试灯点亮，则检查、修理或更换该继电器。
如果正常，则进入第二步。
第二步（见图15b）用跨接导线一端接“＋”极，另一端分别与接线柱1、2、3和4进行碰触，同时用试灯一端接地，另一端分别检测继电器盒的输出端口Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ。
正常情况下，跨接导线接触到某一接线柱，对应的继电器就会吸合，对应输出端口就能使试灯点亮。
如果某继电器不动作，或相应端口不能令试灯点亮，则检查、修理或更换该继电器。
如果正常，则进入第三步。
三步（见图15c）在继电器盒的“＋”极和接线柱1之间接上跨接导线，用试灯一端接地，分别检测继电器盒的接线柱“V”和“S”，试灯应该点亮；如果不能点亮，则应修理或更换继电器盒。
如果试灯可以点亮，但车辆上相应的仪表指示灯或刹车灯不亮，则应检修车辆相关线路或更换相关灯泡。
§2 用仪表在线检测2－1、打开继电器盒盖，在车辆供电系统正常的条件下，扳动手控开关，同时检查继电器盒内的继电器动触点是否有相应动作。
如果不正常，则检查手控开关到继电器盒之间的连线是否有故障；如果连线无故障，则按照前述内容重新检测手控开关和继电器盒的工作状况。
2－2、在确认驱动继电器盒的相关部件（如手控开关、速度控制开关或ABS 控制接口等）均工作正常的条件下，在继电器盒输出端Ⅰ和接地端M之间接上电压表（用数字万用表的直流电压200V档），然后用手指按下继电器Ⅰ的动触点，检测输出端Ⅰ的电压；接下来用同样的方法依次检测输出端Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ的输出电压。
当测得的电压低于正常值时，则检查蓄电池、交流发电机的输出电压和线路连接状况；当测得的电压为0时，则分别检查下列情况：a、当继电器触点是否严重烧蚀，b、继电器保险丝是否烧断。
2－3、当发现继电器触点烧蚀时，则视情况更换动触点或继电器总成（包括继电器所附的二极管）。
当发现继电器保险丝烧断时，要进一步查明引起保险丝烧断的原因。
此时须关闭发动机，断开电源总开关，将对应于烧断保险丝的那个输出桩头上的导线拆离，继而更换保险丝（每个继电器侧有一个备用保险丝）。
换好保险丝后，合上电源总开关，按下对应的继电器动触点，观察下列情况：①、如果刚换上的保险丝又烧断，则说明内部的功率二极管已击穿短路。
此时应拆下整个继电器盒，更换损坏的二极管。