离合器的结构和工作原理
• 分离过程（动画演示）：踩下离合器踏板，从
动盘右移，离合器主、从动部分分离，中断动力 传递。
离合器的结构和工作原理
分离拨叉、分离套筒消除间隙后，使分离拉杆外端拉动压盘，克 服压紧弹簧的压力向后移动，压盘与从动盘之间产生间隙，摩擦 力矩消失，离合器主、从动部分分离，中断动力传递。
二、摩擦式离合器的工作原理
2.1摩擦式离合器的组成：
（一）基本结构 根据各结构元件的动力传递和作用不同，摩擦式离合器可分为以下4部分：
主动部分
从动部分
压紧机构
操纵机构
飞轮 离合器盖 压盘
从动盘 输出轴（又 是变速器输 入轴）
压紧弹簧
离合器踏板 分离拉杆 分离叉 分离套筒 分离轴承
离合器的结构和工作原理
离合器的结构和组成
• 压盘与离合器之间是靠什么来传递扭矩的呢？ 压盘与离合器之间是靠3～4个传动（传力）片传递扭矩的。 （如下图所示，离合器端盖是通过传动片来驱动压盘）
传动（传力）片
离合器的结构和组成
• 下面图中哪些零件属于主动部分？传力（传动）片在什么部位？
2 1 4
7
6
5
1、3-铆钉；2-传动片；4-支承环；5-膜片弹簧；6-支承铆钉；7-压盘；8-离合器盖
用于中、重型载货汽车 目前应用最为广泛
机械和液压目前最为常见
目前常见
膜片弹簧式离合器的结构
摩擦式离合器按其结构分的不同为膜片式离 合器和周布弹簧式离合器，下面我们来分别看 看他们各自的结构情况。 1、膜片弹簧离合器结构
1. 膜片弹簧式离合器的结构特点和弹性特性
结构特点:
用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。
（3）防止传动系统过载
当惯性力矩超过离合器允许的最大摩擦力矩时，其主、从 动部分便产生相对滑动。可以防止传动系统过载。
1.2对离合器的要求：
（1）具有合适的转矩储备能力，既能保证传递发动机最大扭 矩又能防止传动系过载。 （2）接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。
（3）分离迅速彻底，便于发动机起动和变速器换档。
1、主动部分
（1）、作用：接收发动机动力。 （2）、组成：飞轮、离合器盖、压盘。（这部分与发动机曲轴连 在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器之间是靠 3～4个传动片传递扭矩的。
离合器的结构和组成
压盘是离合器主动部 分的重要组成部分之 一，工作过程中既要 接受离合器盖传来的 动力，又要在离合器 分离和结合过程中轴 向移动。
离合器处于结合状态
时，踏板处于最高位
置，分离杠杆与分离 轴承之间存在间隔， 压盘在压紧弹簧的作 用下压紧从动盘，发
动机的转矩经飞轮及
压盘传递给从动盘， 再由从动盘传给变速 器输入轴，即向变速 器传递动力
离合器的结构和工作原理
（2）分离过程。
当驾驶员逐渐踩下踏板， 通过拉杆（调节叉）、 分离叉使分离轴承向左 移，从而推动分离杠杆 内端向左移，使其外端
力传递到了离合器的主动部分，主动部分又通过摩擦力传递给变
速器输入轴；即摩擦离合器的主动部分和从动部分，是靠两者之 间的摩擦作用来传递扭矩的。实际状况是不是这样的呢？下面我 们通过学习离合器的工作原理来证实一下。
离合器的结构工作原理
• 2、工作原理
1）、基本原理
如图所示：离合 器的主、从动部分 ，可以暂时分离又 可以逐渐结合，并 且在传动过程中还 有可能相对转动， 所以，离合器主、 从动件之间不可以 采用刚性联系，而 是靠两者接触面之 间的摩擦作用来传 递扭矩的。
离合器主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速 器相连，由驾驶员通过脚踩踏板来操纵。
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一、离合器的功用与要求
1.1离合器的功用：
（1）实现汽车平稳起步
汽车在起步前使发动机与传动系统分开，待挂上档位后， 再慢慢抬起离合器踏板，可实现了汽车的平稳起步。
（2）便于换档
换档前踩下离合器踏板，中断动力传递，便于使原档位的 齿轮副脱开，同时也可能使新档位齿轮副啮合部位的速度逐渐 趋向相等（同步），这样，换入新档位时的冲击也将大为减轻。
• 膜片弹簧离合器结构
分离叉
飞轮
从动盘
压盘及 离合器 盖
膜片弹簧式离合器的结构
离合器盖
压盘
从动盘
分离叉
离合器的结构
2 1
4
7
6
5
1、3-铆钉；2-传动片；4-支承环；5-膜片弹簧；6-支承铆钉；7-压盘；8-离合器盖
（1）主动部分
离合器盖
压盘
膜片弹簧 飞轮 主动部分有飞轮1和离合 器盖总成2组成。 离合器盖固定在飞轮上， 与发动机同步旋转。
轴输出。在这一过程中，从动盘及 输出轴转速逐渐提高，直至与主动
部分相同，主、从动部分完全接合，
接合过程结束，离合器处于接合状
离合器的结构和工作原理
（4）半联动状态。在离合器的接合过程中，其主、从动部分未
达到同步，处于相对滑磨的状态称为半联动状态。因为离合器有 半联动状态，必须操作合理，才能使汽车平稳起步。
项目一
离合器认知与检修
主讲教师： 林金容
功 要
用 求
组
成
工作原理
扭转减振器
操纵机构
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大家知道这两款车在操纵上有什么区别吗？ 有离合器 换挡变速 无离合 自动变速
联系一下我们 熟悉的摩托车
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对手动挡汽车而言，变速前必须通过离合器将动力阻断， 从而进行换挡操作。现在我们就来认识一下离合器吧！
膜片弹簧轴向尺寸较小而径向尺寸很大，有利于在不提高离 合器转矩容量的情况下减小离合器的轴向尺寸。 膜片弹簧既能起压紧弹簧作用，又能起分离杠杆作用 。 膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，因此压力分布均匀，摩 擦片的接触良好，磨损均匀。 高速旋转时，膜片弹簧不会因离心力作用而变形，导致其 弹力下降。
膜片弹簧式离合器的结构
• 2、从动部分
离合器的结构和组成
（1）、作用：将主动部分的动力传递给变速器的输入轴 （2）、组成：从动盘、输出轴（又是变速器输入轴） （这部分由单片、双片和多片从动盘所组成，它将主动部 分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。） 从动盘
从动盘
输出轴
离合器的结构和组成
• 双面带摩擦衬片的从动盘和输出轴作为从动部分，从动盘通过 滑动花键毂装在输出轴（变速器输入轴）上，轴前端采用轴承 （支撑作用）支承于曲轴后端的中心孔中，以保证发动机曲轴 和输出轴的同轴度。
离合器盖总成由压盘3、 离合器盖2、膜片弹簧4、 铆钉7等组成。
离合器盖总成
1—飞轮 2—离 合器盖 3—压盘 4—膜片弹簧 5—钢 丝支承环 6—分离 钩 7—铆钉 8—分 离轴承
钢丝支承环5，借铆钉7将膜片弹簧安装在离合器盖2上。 在离合器盖没有固定到飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由 状态，如图(a)，此时离合器盖与飞轮安装面有一个距离l。 当将离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，如图(b)，由于离合器盖 靠向飞轮，钢丝支承环5压紧膜片弹簧4，使之发生弹性变形。同 时，膜片弹簧外端对压盘3产生压紧力，使离合器处于接合状态。 当离合器分离时，分离轴承8左移，如图(c)，膜片弹簧被压在 钢丝支承环5上，以钢丝支承环5为支点转动，于是其外端右移， 并通过分离钩6拉动压盘使离合器分离。
（5）、汽车起步过程：
当汽车起步，特别是上坡起动
时，需要离合器板“半联动”， 即起动发动机，慢松离合器踏
板，主、从动部分慢慢结合，
这时离合器介于结合和分离之 间（滑摩），只是传递发动机 的部分动力，可以防止发动机 起步熄火或者起步冲击，实现 动力的稳步结合。
离合器的结构和工作原理
• 通过以上论述，总结如下
拉动压盘，克服弹簧弹
力向右移动，以解除压 盘、飞轮对从动盘的压
力，主、从动部分处于
分离状态，切断动力传 递。
离合器的结构和工作原理
• 分离过程——（膜片弹簧离合器）当踩下离合器踏板时，分离 轴承左移压下膜片弹簧（膜片弹簧这时起杠杆的作用），压盘 向右移动（主、从动部分分开），这时从动盘没有被压紧在飞 轮和压盘上不能传递摩擦力，离合器分离（动力传递中断）， 发动机的动力无法通过变速器输入轴传递给变速器。
4、操纵机构
• （驾驶员借以使 离合器分离，而 后又使之柔和接 合的一套机构。） • （1）、组成：离 合器踏板，分离 拉杆，分离叉， 分离轴承，分离 套筒等 • （2）、作用：操 纵控制
离合器的结构和组成
分离杠杆是操纵 离合器的一个主要 零件，分离杠杆外 端与压盘铰接，中 部通过铰接支撑在 离合器盖上，内端 和分离轴承接触（ 分离时），分离轴 承和分离套筒装成 一体，松套在从动 轴的轴套上，可做 轴向移动。分离拨 叉中部支撑在飞轮 壳上，并通过拉杆 和由行程
2）、踏板自由行程：
自由间隙反映到离合 器踏板上，使踏板产 生一个空行程，称为 踏板自由行程。
（分离杠杆）
自由间隙
离合器的自由间隙和离合器踏板的自由行程
• 踏板自由行程（另外 一种说法）—— 踩下 离合器踏板时，首先 必须消除离合器自由 间隙，然后才能开始
踏板
离合器的结构和工作原理
（1）接合状态
离合器在接合状态时， 压紧弹簧将压盘、从动盘、 飞轮互相压紧。发动机的 转矩经飞轮直接传给盖和 压盘，并通过压盘、从动 盘、飞轮之间摩擦面的摩 擦产生摩擦力矩传给从动 盘，再通过花键传给输出 轴（变速器输入轴），最 后输入变速器。如图所示 为离合器的接合状态。
离合器的结构和工作原理
（4）具有良好的散热能力。离合器滑转产生的热量如不及时 散出，会影响其使用寿命和工作的可靠性。 （5）从动部分转动惯量应尽可能小，以减轻换档时的冲击。 （6）操作轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
离合器的结构工作原理