整个电池及冷却装置布置在后桥。ler固定在下面的支架上。
BMW E72 HYBRID 采用镍氢蓄电池 电解槽的温度保持在+25 至+55 °C 的最佳范围内（通过“加热”或冷却）
高电压蓄电池单元内的冷却系统通过两 个接口与冷却液管路（供给管路和回流 管路）相连，进而与高电压蓄电池单元 外部的冷却系统相连。 高电压蓄电池单元外部的冷却系统拥有 与制冷剂循环回路相连的独立冷却循环 回路。
Stone Guard:防止石头损坏冷却模块。 这货分为上下两个部分，上部用来冷却电机，控制器等；下部给电池冷却。 这厮是油冷器，给自动变速箱冷却。 而这家伙就是汽油车上常见的，给发动机冷却的散热器了。
VOLT热管理方案（推测）
由上面三图，个人认为，DCDC和电源电子装置是在一起冷却，而且整个系统由两 个电子水泵控制。电源电子装置和 DC/DC 转换器模块共用一个低温冷却系统，该 系统与内燃机的冷却系统分开。
Benz S400 Hybrid 高压蓄电池冷却
左侧的Chiller，就是一个紧凑的冷却装置，连接在 空调制冷系统里。用来给锂电池进行冷却，使锂电 池工作在特定的温度范围内。
BMW Active Hybrid 7
应用在
BMW X6（E72） Hybrid
这个东西像BEHR公司的chiller
左图是BMW7混合动力车型的后桥部分。右图是BMW7汽油车后桥示意图。
BMW E72 高 电 压 蓄 电 池 冷 却 系 统 流 程 图
镍氢电池使用两套冷却回路。一、双阀门连通与Chiller的管路，通过Chiller （冷却液/制冷剂热交换器），使用空调制冷系统为电池系统冷却。二、双阀门 联通散热器（冷却液/空气热交换器），通过低温散热器冷却电池。
AIR IINTERNATIONAL Thermal System 空调国际热管理系统 上图分为四个部分，ICE Coolant Loop（内燃机冷却系统）; Elec Coolant Loop（电动部分冷却系统）； Refrigerant Loop（空调制冷 系统）； Battery Coolant Loop（电池冷却系统）。