豳囵盔互盂团揣瑞慧丽心。ａ№出地铁折返站折返能力分析■娜（中铁第一勘察设计院集团城市轨道交通与建筑设计院，陕西西安７３００００）工程技术摘要：对城市轨道交通线路中的典型折返站的折返流程进行分析，并对折返时间进行计算比较，找出影响折返能力的因素，确定折返能力较优的站型。关键词：折返站、折返能力、折返时间、综合分析中图分类号：ＴＵ９９８文献标识码：Ｂ城市轨道交通线路系统运输能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备、固定设备和行车组织方法条件下．按照现有活动设备的数量和容量．轨道交通线路在单位时间内（通常是高峰小时、一昼夜或～年１所能运送的乘客人数。影响线路运输能力的因素主要有最小追踪间隔时间和折返能力两个方面。最小追踪间隔时间主要是取决于车辆性能、信号控制等闲素，在轨道线路的设计工作中可以调整的范围很小。而折返能力却可以通过合理布置折返站的站型及配线形式得到大幅的提高。列车折返能力不仅是确定城市轨道交通全线列车运输能力的基础．也是整个城市轨道交通系统运营组织的关键．在工程设计阶段．折返能力的计算是确定车站配线，验算信号系统设计能力和确定列车运行组织方案的主要依据。折返站的折返能力是地铁线路通过能力的一个重要环节。没有与线路相适应的折返能力。将直接影响着全线的通过能力，甚至限制线路能力的有效发挥。一、典型折返站的折返作业流程在折返站的配线布置里．有几种形式是比较典型的。下面对各种典型折返站的折返作业流程进行分析。１）站前单渡线折返本方案站前设置一条单渡线．列车利用站前单渡线进行折返。本方案折返作业流程见下图所示：Ｊ·．—●●■一●１啊粕曲●＾■■ｌ■九ＨＰ¨≮“，ｄ’Ⅻ。ｊ●。－＿＿＿－●●－－’’＿择Ｌ．．．方案一．∞：—●ｄｗ。’．●—■■■●●性埔。—－：ｊ７一、，：·●●肿埘疆●柚ｎ＾●■●本方案第一趟进入上行站台。进行停站作业、换向作业后，经由ｓｌ—ｓ３发车，当列车出清ｓｌ道岔区段后．第二趟列车即可办理进站作业。方案一的折返间隔时分．由进站进路排列时问ｔｌ、列车的进站时间ｔ２、列车的停站时间ｔ３、列车转变运行方向即换向作业的时间ｔ４、列车出发并出清ｓ１１３进路中ｓｌ道岔区段的时间ｔ５所组成。折返间隔时分＝ｔｌ＋ｔ２＋ｔ３＋“＋ｔ５方案一比较突出的不足是折返间隔时分受列车在车站范围内的运行时分、系统转换时间以及乘客上下客时间的影响很大。２）站前交叉渡线折返与方案一相比较，本方案增加了一条渡线，列车可以交替利用站前交叉渡线进行折返．即采用”反进直走”和”直进反走”两种方式交替折返。本方案折返作业流程见下图所一９４一中国新技术新产品不：ｌｔ正，“．一…：—一／．一坩＋柏ｔ●●月●■■糠ｔ■－■●Ⅲ：●●●■■■－触．脾■●●■’●｜＾Ｔ口Ｉ暗６．，，，埔…、…ｉ…．７Ｉ，ｍ－：—一曲…、ｔ●—■■‘■■ｄ■棚．■■●Ｉｔ●●●ｔ■●■如城柏．■■●●■４曩＋■■●ｌ■ｔ●●也■●■●·Ｉ·■ｔ＾Ｆ■■■■ｍ■●●吐．Ｈ●■●●■囔＾■¨●方案二本方案当第一趟在进人上行站台．并出清ｓ５—８ｌ进路中的ｓ５道岔区段后，后续第二趟列车可同时进入下行站台。当第二趟在进入下行站台、并出清ｓ５—’ｓ７进路中的ｓ７道岔区段至停站结束准备发车的窗口时间内。可同时办理ｓｌ—ｓ３进路。进行第一趟列车发车作业。当第一趟列车出清ｓｌ道岔后。即可办理ｓ５一ｓｌ进路．进行第三趟列车的进站作业。方案二的折返间隔时分．同方案一一样由进路的排列时间ｔｌ、列车的进站时间ｔ２、列车的停站时间ｔ３、列车的转换运行方向时间“、列车出发并出清ｓｌ—ｓ３进路中８ｌ道岔区段的时间ｔ５所组成。与方案一相比较．本方案第一趟列车进行折返作业的途中．第二趟车折返就已经开始．间隔时分明显减少。折返『Ｈ】隔时分受停站时间和换头作业时间的影响较小。但是由于列车需要在上行站台和下行站台交替停靠．需要做好上车乘客的向导工作。３）站后交义渡线折返与方案二相比较．本方案的交叉渡线由站前移至了站后。列车可以交替利用站后交叉渡线进行折返．同样可以采用交替折返模式。，一。Ｈ■●●ｅｔ●●●■■＾■■■●删ｔ●●，哆ｄ”；一＂．＋…呵Ｉ，ｗ：ｔ■＿●畸‘●—●■●■口■●●ｔ■■ｍ■．●’＿。．＿１３…％磕杀絮嚣戮；：：贸ＴＩ埔＆＊＊‘●●■●■■ｔ●性．７．，…’‘。‰罐盏嚣：器箍嚣嚣！＝署●■Ｈ．¨．ｔｆ¨方案三本方案当第一趟在进入上行站台办理完停站作业后．可通过ｓ５一ｓ７进路驶入下行折返线。当列车驶离第一个道岔后，第二趟列车即可进入上行站台。当第二趟列车在办理停站作业和驶入上行折返线作业的同时，第一趟列车办理完换向作业后．即可从下行折返线驶入下行站台．进行停站作业和发车作业。与此同时。第二趟列车办理折返作业经由ｓ５一ｓｌ进路进入上行折返线．当出清ｓ５一ｓｌ进路中的第一个道岔区段后．即可办理第三趟列车的进站作业。方案ｉ的折返间隔时分由进路的排列时间ｔ１、列车的进站时间１２、列车的停站时间ｔ３、列车的转换运行方向时间“、列车进入折返线的时间ｔ５所组成。与方案一相比较．本方案第一趟列车进行折返作业的途中．第二趟列车就已经开始进站作业、停站作业、折返作业。第二趟列车进行折返作业途中。第ｉ趟列车就可以开始进站作业，间隔时分明显减少。但是与方案二比较，本方案折返间隔时分受停站时间和换头作业时间的影响大。并多出了列车进入折返线时间。但乘客上下车分别位于站台的两侧．避免了方案二中乘客上下车站台方向不固定的问胚，便于组织管理。二、典型折返站的折返能力计算同样以Ｅ面三个典型折返站为例，分别计算出相应的折返能力。由上面论述折返站作业流程中可以看出．折返时间均受以下５种时间影响。１）进站进路排列时间ｔ１。与设备性能和值班员的业务技能和熟练程度相关。２）列车的进站时间ｔ２。与列车自动防护ＪＩ册安全保护距离ＳＤ有关。３）列车的停站时间ｔ３（含开、关车门的时间和停站时间）。与上下车客流有关。４）列车转变运行方向即换向作业的时间ｔ４。如果列车可以在停站开门时同时进行换向作业。此项时间ｔ４＝０。５）列车出清道岔区段的时间ｔ５。与道岔的侧允许通过速度有关。以下计算均假定三个方案基础条件相同。绘制的折返时间计算图表如下：由下图表可以看出．站前交叉渡线折返时间＜站后交叉渡线折返时间＜站前单渡折返时间。方案一折返时间计算：…“ｉ‘≮，“Ｈ枷＿嘲ｌｍ‘………………·＋……………一｛曲……’ｊ：·＂ｗ－７·。一＋。－一’一］。ｉ一Ⅲｍ－’一…—ｉ～…？’１１：ｏ蒜。：：…．：－－，０…－…ｉ．…。：■一；７一‘＿‘ｍ－ｌ譬－＋－－‘ｊ…蜘Ｉ—一氆＋…＋…‘……。曩－。——一一—１：…ｎ；ＭＨｗＭ‘＾■肿ｍ＾自■ｔ■■Ｍ－

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万方数据结合实例论新建隧道爆破震动对既有隧道影响研究陈束志（怀化市溆浦县丸溪江，沪昆喜专ｃＫＴＪⅥ标一分部．湖南怀化４１９３１２）摘｜：奉ｉ％音在建中∞某隧道．泉月ＭｌＤ＾ｓｃＴｓ软件进行数值模拟∞ｉ法．对ｅ修建Ⅸ道爆破开挖对既有隧道∞掘自影响进行７数值分析．捉女旮理∞爆破减振和安奎＃＃措施。关键自：隧道．爆破；振速计算；数值舟析中周分类号：ｕ４５５６女∞标识码：Ａｌ爆破荷裁的确定别提高５０％和２５％＋目此混凝土的抗拉动极下进行瞬态动力分析。横女模拟右侧新建髓采Ⅲ有限元＆分析懈砬震动影响的一项限＆崖为２６７ＭＰａ．弹性横屋为２５ＭＰａ。道在一攻垒断Ⅲ爆破＊挖２ｍ∞情况Ｔ＃关键工作是建立爆破加载楼捌．ａ包括确定２２阻Ｅ侧新建隧道＾｝左侧既有鹾道衬砌的影响．分爆破澈振力的大小、作用位置和方向峰值时在对隧道结构进行瞬态动力分析前．Ｂ析不耐围岩典型和不屙隧道间距情况下爆破划Ⅶ持续时同等方Ⅻ的内窖。关于地Ｆ“室须先确定结构的基本振动特性，即结构的同对既有隧道的影响所“本模型固定隧道埋爆破冲击荷藏的确定．至夸尚ｉ一种完善的有频率和掘《．从Ⅲ确定结构白勺阻尼系数，为探保持不变（２８ｍ）；且Ｍ隧道在隧道纵向是方法和理沧。一般认为，岩±介质内任意一点进一步进行结构分析提供必要的乘数。平行的．分析Ｔ隧道净间距为Ｏ５Ｄ，１Ｄ．Ｊ５Ｄ的爆炸压缩渡多呈ｊ角形荷载形式．其超“在本模型中采用１９７２年Ｌｖ…ｒ目ｗ“ｓ２Ｄ，２５Ｄ５种情况下村瑚的振动建鏖，如刚在经过峰值“后都急剧褒减，而按卸载波传提议的粘性边界【ｖ…Ｂ洲ｎｄ町）。为７定ｌ。播，此时，％静载加压的情况｛同，原先Ｂ被Ｒ牯性边界需女计算目应的±体ｘ＾ｚＡ自３ｌ２计算结果分析压宴∞岩±体Ｒ将产生日弹膨胀现象。所“±的ｍ尼，而计算阻Ｅ的方法通过计算得出既有隧道衬痢结构计算结果分析：通过将爆炸渡简化成ｊ角形渡是ｍ较符台实际情的质量日子和刚度日子计算阻Ｅ№矩阵的方有限元分析，在相同药■爆破∞情况Ｆ．既有况的，对ｆ进行爆破震动的数值升析，这种方法。模态分析结果见表２。隧道树砌的最大振动速度见闭２．可“看出法是比较蛮用和合理的方法，Ｂ被广泛采用。表２模盎女析＃＊（＃十１）代表Ⅸ｛∞其中的一些撬律．根据文献１２１∞分析．对干ｖ类国岩取ｊ＆ｔｉ捶＃％情ｚ取Ｄ＝１２ｍ）目２｛目目｛中村砌最女拒速随隧《月№＝１０Ｍｈ．“此町“进行线性插值．推算距日￡化ｌ粼囊簟｜燃自惮性模世将会与静载情况有所不同。２０世件实现的，将罐Ｉ＿ｌ皇≤莹；＿敏感度减低，■隧道问距比较小时．村砌振动纪５０年代，日本野ｆ等人发现，混凝±材料道和围岩体系按＿＿＿＿ｌｌ＿＿对间距变化的敏感度租高．问距鞍小的变化在冲击荷载作用下，极限抗压强崖和弹性模＝维有№元分－＿＿＿＿＿＿＿＿对衬砌的振动影响却舍报大。３）从Ⅲ类固岩蔓均随加载时问的缩《月增大．当荷载作用析，采用空甸六＿＿＿＿＿＿＿＿和Ⅳ类围岩数据的比较可Ⅸ看出。Ⅳ类茸岩时间从１Ⅸｋ减ｉｏ０３ｓ时．强度和弹性模盘画体单元来划分１—●＿＿＿＿＿ｌ＿，中既有琏道树耐的振动明Ⅱ小ｆ皿类陶岩，＊别提高３０％～５６％目２０％～２５％。目此．丰次模ｇ单元在ｉ１—●■●－，７这是因为Ⅳ粪阐岩的稳定性ｍⅢ类目岩的ｄ。鹱ｋ∽。。麓㈣孰。赣魏一篓糍溅一篡鬻琶瓣黧瓣

纛瓣瓣麓～万方数据地铁折返站折返能力分析作者：曹娜作者单位：中铁第一勘察设计院集团,城市轨道交通与建筑设计院,陕西,西安,730000刊名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：2011(8) 1.沈景炎 城市轨道交通车站配线的研究 2006(08)2.GB 50157-2003,地铁设计规范 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_zgxjsxcpjx201108088.aspx