1.1 研究的目的及意义 为了跨越各种障碍(如河流、沟谷或其他线路等)，必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是交通线路中的重要组成部分。特别是现代高等级公路以及城市高架道路的修建中，桥梁往往是保证全线早日通车的关键。在经济上，一般说来桥梁和涵洞的造价平均占公路总造价的10～20%，而且随着公路等级的提高，其所占比例还会加大。在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要快速机动的现代战争中具有非常重要的地位。
1.2 国内外研究现状 目前世界上跨径最大的斜拉桥，为1999年建成的日本的多多罗桥，主梁为钢箱梁，主跨达890m。 我国是世界上文明发达最早的国家之一，在世界桥梁建筑史上我们的祖先也写下了不少辉煌灿烂的篇章。 据史科记载，在距今约三千年的周文王时，我国就已在宽阔的渭河上架过大型浮桥。 近代的大跨径吊桥(或称悬索桥)和斜拉桥也是由古代的藤、竹吊桥发展而来的，在各国有关桥梁的历史书上，大都承认我国是最早建造吊桥的国家。 至今尚保留下来的古代吊桥有四川沪定县的大渡河铁索桥 (1706年)，以及灌县的安澜竹索桥(1803年)等。 在秦汉时期，我国已广泛修建石梁桥。世界上现在尚保存着的最长、工程最艰巨的石梁桥，就是我国于1053～1059年在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥。 1240年建造的福建漳州虎渡桥，也是最令人惊奇的一座梁式石桥。此桥总长约335m，某些石梁长达23.7m，沿宽度用三根石梁组成，每根宽1.7m高1.9m，重量达200t，该桥一直保存至今。 举世闻名的河北省赵县的赵州桥(又称安济桥)，是我国古代石拱桥的杰出代表。 新中国成立后，随着社会主义建设的向前发展，桥梁建设同其他各条战线一样，也出现了突飞猛进的局面。 1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建成，既结束了我国万里长江无桥的状况，又标志我国的现代化桥梁技术水平提高到了新的起点。 1969年我国又胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代化大型桥梁。 1993年建成的世界上跨度最大的结合梁斜拉桥——杨浦大桥，主跨为602m。
1998年建成的香港青马大桥，为钢箱梁悬索桥，主跨1377m，而1999建成的钢箱梁悬索桥——江阴长江大桥，主跨已达1385m。 纵观国外桥梁建设发展的历史，对于促进和发展现代桥梁有深远影响的，是继意大利文艺复兴后18世纪在英国、法国和其他西欧国家兴起的工业革命。它推动了工业的发达，从而也促进了桥梁建筑技术方面空前的发展。 1855年起，法国建造了第一批应用水泥砂浆砌筑的石拱桥。 目前，最大跨度的石拱桥是1946年瑞典建成的绥依纳松特桥，跨度为155m。 目前，世界上跨度最大的连续刚构桥，为1998年建成的挪威斯托尔马(Stolma)桥，主跨301m，桥跨布置94m+301m+72m。 世界上第一座具有钢筋混凝土主梁的斜拉桥，是1925年在西班牙修建跨越坦波尔河的水道桥(主跨60.35m)。
1.3 论文研究的内容及设计思路 1.3.1 主要研究内容 完成某装配式钢筋混凝土简支T梁计算与设计，主要包括桥梁下部结构计算、主梁计算、盖梁计算及绘制相关设计图，充分了解桥梁的构造、设计规范与计算知识。
1.3.2设计的总体思路 本桥为三跨12米装配式钢筋混凝土简支T梁桥，连续桥面。道路与河道交角99°，本次设计桥梁为斜桥，斜交角度9°。桥梁总长36米（斜长），全宽14.64米。桥面设1.5%的单向横坡,由支座垫石变高形成。桥墩为柔性排架墩，钻孔灌注桩基础。 第2章 某大桥设计方案 2.1 工程基本概况 2.1.1 工程概况 某桥位于朝阳区规划六里屯路上，位于东四环西侧、红领巾公园北约78m，上跨两湖连通渠。规划六里屯路为城市次干路，红线宽60米，分上下行两幅路，单侧路面交通为单向3车道，北桥在修建两湖连通渠工程时已建成。连通渠在拟建桥处上口宽36m。新建桥梁不缩窄设计河道上口宽，不减小设计河道行洪断面，为满足连通渠通航要求，设计跨河桥的梁底高程须高于设计常水位2.5m以上。 本次设计桥梁为斜桥，与河道交角99°拟建桥梁为三跨简支T梁现浇连续桥面结构，桥长36米，桥梁标准跨径12m。宽14.64米，机动车道宽10.5米，单侧设人行道3.54米（含栏杆），另一侧设防撞护栏。主梁为宽腹T梁，下部为盖梁、桩接柱结构。 桥梁面积约527m2。 2.1.2 工程地质概况 1． 地层土质： 在勘察深度范围内，按着地层岩性和工程性质分为人工堆积层和第四纪洪冲积层两大层。 人工堆积层： 表层1.10～3.40m为中下密的房渣土①层，轻亚粘土、亚粘土填土①1层。 第四纪沉积层： 标高32.62～34.79m以下为中下密～中密的亚粘土、轻亚粘土②层，中－中上密的轻亚粘土、亚粘土②1层； 标高25.42～25.85m以下为密实的细砂、中砂③层； 标高21.59～22.22m以下为中密的卵石④层间有密实的粗砂④1层。 标高17.79～18.35m以下为中密～中上密的重亚粘土、中亚粘土⑤层，中上密的轻亚粘土、亚粘土⑤1层； 标高10.82～11.75m以下为密实的细砂⑥层。 本次最大钻深28.0m，达标高7.92m，止于细砂⑥层。关于上述土层的分布规律、埋藏条件及特征，原位测试的综合统计结果，详见“剖面图”及“地层岩性及土的物理力学性质综合统计表”。 2． 地下水条件： 本次2003年7月实测钻孔水位标高见下表： 序号 埋深（单位：m） 标高（单位：m） 地下水类型 第一层水 3.70~3.80 32.09～32.22 层间滞水
第二层水 12.40～13.00 22.92～23.29 潜 水
第三层水 23.90～25.10 10.82～11.75 潜 水
. 3． 工程地质评价： (1). 抗震设防烈度及地震影响 根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2001，拟建场区的抗震设防烈度为Ⅷ度。设计基本地震加速度为0.20g。 (2). 地震液化判定 根据本次钻探实测数据，本场地无土层液化问题。
2.1.3 设计依据及规范 1. 北京市规划委员会” ”（第120期） 二○○七年五月十三日； 2. 北京市测绘设计研究院于2006年12月提供的桥区地形图； 3. 泛华建设集团有限公司提供的《六里屯路水系连通渠桥梁工程岩土工程勘察报告》（2003市081） 4. 设计合同（2007.5.10） 5. 技术规范： ⑴ 《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60—2004） ⑵ 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62—2004） ⑶ 《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTG D63—2007） ⑷ 《城市桥梁设计荷载标准》 （GJJ77—98） ⑸ 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
2.1.4 桥梁设计标准 1. 设计荷载：城-B级 2. 结构安全等级：二级，γ0=1.0；环境类别：II类； 3. 设计基准期：桥梁结构的设计基准期为100年； 4. 地震动峰值加速度系数0.2g 5. 梁底高于设计常水位2.5m以上、梁底净高高于50年一遇设计洪水位0.5米以上；
2.2 桥梁设计的总体布署 本桥为三跨12米装配式钢筋混凝土简支T梁桥，连续桥面。道路与河道交角99°，本次设计桥梁为斜桥，斜交角度9°。桥梁总长36米（斜长），全宽14.64米。桥面设1.5%的单向横坡,由支座垫石变高形成。桥墩为柔性排架墩，钻孔灌注桩基础。 2.2.1 下部结构设计布署 桥台为三桩式盖梁桥台，盖梁为现浇钢筋混凝土结构，混凝土强度等级：C30，盖梁长14.4米，高1.1米，宽1.2米。钻孔灌注桩桩径1.2米，桩长14米，混凝土强度等级：C30水下混凝土。桥墩为三桩式盖梁结构，盖梁为现浇钢筋混凝土结构，混凝土强度等级：C30，盖梁长13.8米，高1.1米，宽1.2米。墩柱采用直径1.0米圆形钢筋砼柱，高4.3米，采用C30砼现浇。每根柱下设直径1.2米钻孔灌注桩一根，桩长13.5米，混凝土强度等级：C30水下混凝土。桩头间设1.0x0.7米矩形截面现浇钢筋砼系梁。
2.2.2 上部结构设计步署 上部结构采用预制钢筋混凝土宽腹T梁，梁长（斜长）11.96米，梁高0.85米，预制翼板宽1.1米，梁间距1.6米，翼板湿接头宽0.5米。横桥向设9片T梁，边梁2片，中梁7片。预制T梁混凝土强度等级：C40。 桥面采用复合式桥面铺装，总厚度190㎜，下层为100㎜C40纤维混凝土桥面铺装，聚丙烯晴纤维含量：0.9kg/m3。上层为90㎜沥青混凝土铺装。桥面横坡1.5%。90㎜沥青混凝土铺装分为上下两层，上层为细粒式沥青砼AC-13(C)40mm，下层为中粒式沥青砼AC-16(C)50mm。
2.2.3 附属结构设计步署 桥梁支座选用GJZ200X300X41矩形板式橡胶支座，共54块。两端桥台各设3米长现浇钢筋混凝土桥头搭板，纵坡为5%。两端桥台处设XLM80型桥梁伸缩缝。中间各梁间设连续桥面。栏杆采用钢栏杆，其花饰、颜色由业主确定。 桥墩柱、盖梁抗冻等级：F250；桥面砼抗渗等级：W 6。 为防止冲刷，桥中心线上下游河底及边坡均采用厚0.4m浆砌石护砌。护砌范围桥中心线上游与北桥护砌接顺，桥中心线下游护砌30m。