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FSI发动机的工作原理基于分层进气原理。FSI发动机采用类似于
柴油机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的油压，将汽油输送到
位于气缸内的电磁喷油器。喷油器将喷射时间控制在千分之一秒内，
将燃料在最合适的时刻喷入气缸，通过燃烧室的特殊形状，使气体产
生较强的涡流，在火花塞周围的混合气较浓，其它区域混合气相对较
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（3）i-VTEC发动机
i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC（ Variable timing control可变正时控制）的装置——一组进气门凸轮轴正时 可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。
2. 宝马汽车公司VANOS系统。
宝马汽车公司VANOS（Variable camshaft control），称为可变凸轮轴 控制系统，属于气门正时连续可变，但一般只是进气气门正时可变。如 果进排气气门正时都可变，则采用双可变凸轮轴控制（Double VANOS） 。
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3.1 缸内汽油直喷系统概述
缸内汽油直喷发动机一般简称FSI发动机，
3 缸内汽油直喷发动机 FSI（Fuel Stratified Injection）字面意思为燃油分层喷
射，使汽油直喷式发动机的一项创新技术。将燃油 直接喷入气缸的FSI发动机相比燃油喷射到进气管的 发动机，其优点主要有：动力性显著提高的同时可 降低燃油消耗15%左右。
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1.2 可变气门正时和升程控制系统 1.本田汽车公司VTEC技术
本田VTEC（Variable Valve Timing & Lift electronic control system） ，称为电子控制可变气门正时与举升系统，当改变气门升程时，气门正 时与气门重叠角随之改变。
பைடு நூலகம்（1）VTEC结构。
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1.3 丰田汽车公司VVT-i技术
丰田汽车公司VVT-i（Vatiable Valve Timing intelligent）称为智能可变气 门正时系统。
（1）VVT-i的结构。
VVT-i系统由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分 组成。
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VVT-i控制器的结构：
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当发动机在中低速工作时，控 制系统使主、副摇臂与中间摇臂分 离，利用两侧的低速凸轮A、B驱
V动T主E、C工副摇作臂原，理压动气门开启。中
间摇臂在弹簧的作用下与中间凸轮 （高速凸轮）一起转动，但此时由 于没有油压作用于同步活塞，所以 中间摇臂与气门的开闭无关。
当发动机高速运转时，控制系 统使摇臂内部的液压活塞沿箭头方 向移动。此时主、副及中间摇臂在 同步活塞的作用下连成一体，均由 中间凸轮（高速凸轮C）来驱动， 从而获得高功率所需的配气正时和 气门升程。
卡宴Cayenne，斯柯达明锐Octavia 1.8T FSI发动机，林肯MKR概念车，奥
迪A5 3.2FSI和奥迪S5 V8 FSI发动机，西亚特Freetrack Prototype 2.0T FSI发
动机，标致207Gti 1.6涡轮增压FSI发动机等。
3.4 TSI发动机与FSI发动机比较
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4 复合火花点火发动机 1. 本田飞度1.3L I-DSI发动机。
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2. 克莱斯勒300C 5.7L HEMI发动机。
3. 奔驰AMG G500 5.0L V8发动机。

奔驰AMG G500的动力系统是一部5.0升V8发动机，保留了奔驰
传统的3气门技术但用上了较为先进的双火花塞点火系统，这款发动
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可变进气系统的分类：
（1）多气门分别投入工作； 方案： 第一，通过凸轮或摇臂控制气门在设定的工况下开或关； 第二，在进气道上设置旋转阀门，根据设定工况打开或关闭该气门的进 气通道，这种结构比用凸轮、摇臂控制简单。 （2）可变进气道系统； ① 双脉冲进气系统。 ②四气门二阶段进气系统。 ③三阶段进气系统。
稀，保证了可靠点火的情况下实现混合气的稀薄燃烧。
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3.2 缸内汽油直喷系统的构造和工作原理
EA888发动机燃油供给系统
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3.3 缸内汽油直喷系统在车上的应用

奥迪A6L 3.2FSI和4.2FSI发动机，凯迪拉克CTS 3.6L V6 FSI发动机
，大众高尔夫Golf Variant 1.6FSI和2.0FSI发动机，一汽大众迈腾，保时捷
汽车发动机的新技术
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主要内容
1可变配气相位与气门升程 2 电子节气门 3 缸内汽油直喷发动机 4 复合火花点火发动机
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1. 可变配气相位与气门升程
1.1 可变进气系统作用：
①能兼顾高速及低速不同工况， 提高发动机的动力输出和降低 燃油消耗；
②降低发动机的排放污染； ③改善发动机怠速及低速时的 性能及稳定性。
（2）工作原理。

根据发动机ECU的指令，当凸轮轴正时控制阀位于图（a）所示时，
机油压力施加在活塞的左侧，使得活塞向右移动。由于活塞上的旋转花
键的作用，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮提前某一角度。

当凸轮轴正时控制阀位于图（b）位置时，活塞向左移动，并向延迟
的方向旋转。进而，凸轮轴正时控制阀关闭油道，保持活塞两侧的压力
机曾经最先装备于奔驰S500之上，最大功率296千瓦，最大扭矩
456Nm/2800转。
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五 可变压缩比技术
1. 绅宝SVC发动机。
加速踏板位置传感器将驾驶员需要加速或减速的信息传递给节气门 控制ECU，ECU 根据得到的信息，计算出相应的最佳节气门位置，发出 控制信号给节气门执行器，由节气门执行器将节气门开度控制在计算出 的最佳节气门位置。ECU 通过与其它电子控制单元进行通讯，并根据得 到的节气门位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器等送来的信号 对节气门的最佳位置进行不断的修正，使节气门的开度达到理想的位置 。
平衡，从而保持配气相位，由此得到理想的配气正时。
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2 电子节气门
2.1 电子节气门的结构
电子节气门一般由节气门位置传感器、节气门执行器、节气门控制 ECU、加速踏板位置传感器等组成。
节气门执行器
节气门位置传感器 转速传感器
节气门
节气门控制ECU 加速踏板位置传感器
车速传感器
发动机
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2.2 电子节气门的工作原理