发动机故障诊断与排除作业单一、预检操作记录二、发动机故障诊断与排除故障一：1、故障现象描述发动机运转不良运转发抖、放炮回火2、故障原因分析一般原因：（1）运转发抖（转速忽高忽低）的一般原因。

①燃油泵工作不良或油路压力低。

②燃油中有杂质。

使主喷油器的喷油量忽大忽小或有时候不喷油。

③油压调节器工作不良。

造成供油压力脉动大。

④真空管路有泄漏现象。

⑤点火系统故障。

（高压线电阻大、点火线圈损坏、电源电压不够），造成发动机工作不良。

（2）放炮回火的一般原因。

①点火顺序错乱及点火正时失准。

发动机分缸线顺序插乱，表面点火等引起的点火顺序错乱及点火正时失准，从而导致进气管回火。

②供给方面主要是因为混合气过稀。

混合气过稀，燃烧速度缓慢，燃烧过程延续到排气行程终了，而此时进、排气门叠开，燃烧着的混合气从进气门窜入进气管，造成进气管回火，产生砰砰的异响。

（3）消声器放炮的一般原因。

消声器放炮主要是因为混合气过浓或个别缸断火所造成。

其原因有：点火过迟；点火提前角过大；废气再循环工作系统部正常（EGR阀打开太早等）。

（4）发动机若常速发抖，其原因是进气管或真空管有泄漏之处。

加速发抖原因是点火系统可能有断火现象或是燃油系统供油量不足。

（5）无论哪种发抖，共同一个原因是有的搭铁点搭铁不良。

如燃油泵搭铁、主搭铁线与变速器处的搭铁等。

电控原因：①节气门位置传感器故障。

如信号不准确。

②进气压力传感器有故障。

如信号不准确。

③冷却液温度传感器有故障。

如间歇不良。

④曲轴维位置传感器有故障。

如内部叶片槽严重磨损；车速信号严重失真等。

⑤凸轮轴位置传感器有故障。

信号不准。

⑥ECU或连接器有故障。

⑦点火器有故障。

如热稳定性差等。

⑧氧传感器有故障。

⑨油压调节器有故障。

如膜片破裂，燃油经油压调节器进入汽缸燃烧。

3.故障诊断与排除方案1）发动机回火故障的排除方法（１）读取故障码，根据故障码找出故障原因，并予以排除。

（２）检查汽油滤清器盖和各软管连接处有无漏气之处。

（３）检查点火正时是否正确。

（４）检查冷起动喷油器、正时开关及控制电路是否正常。

（５）检查燃油压力是否过低，如不正常应进一步检查燃油滤清器、油泵、油压调节器及管道是否正常。

（６）检查喷油器有无堵塞、发卡现象。

（７）用电压表和电阻表检查电控电路，人ECU熔丝和主继电器、各线路连接状况、空气流量计、冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、燃油喷射信号电路等是否正常。

2）消声器放炮故障排除方法（１）读取故障码，根据故障码找出故障原因，并予以排除。

（２）检查点火正时及控制系统是否正常。

（３）检查冷起动喷油器和冷起动正时开关是否正常。

（４）检查燃油压力是否过高，若不正常，再注意检查油压调节器。

（５）检查喷油器的泄露是否超过标准。

（６）检查火花塞间隙是否正常。

必要时检查气缸压力和气门间隙。

（７）用电压表和电阻表检查电控电路，主要检查喷油信号是否正常。

3）运转发抖（转速忽高忽低）故障的排除方法发动机节气门固定在某一位置，而发动机转速却在一定的范围内上下波动，忽高忽低，这种现象会引起发动机发抖，也叫游车。

主要有以下几个原因。

排除故障时注意按顺序查找故障属于哪一个原因，然后给予排除。

（１）节气门关闭不严。

故障现象：发动机怠速在1000-2000r/min之间游车。

原因分析：发动机在怠速时节气门应处于关闭状态，若关闭不严造成漏气，ECU是无法对其控制，因而造成发动机进气量大，VS信号增大，ＥＣＵ增加喷油量，使转速增加。

但此时怠速触点还处于闭合状态，电脑又根据ＩＤＬ信号按怠速程序供油，减少喷油量，使转速下降。

这一增一减引起转速上下波动，从而导致游车。

（２）自动变速器的Ｐ／Ｎ位开关与Ｄ／Ｒ位开关时通时断。

故障现象：怠速转速在８００－１０００r/min之间无规律变化。

原因分析：当Ｐ／Ｎ位开关与Ｄ／Ｒ位开关接通时，ECU判断为有负荷工作，增加转速，当断开时，ECU判断为无负荷工作，降低转速到正常怠速转速，从而造成怠速不稳。

（３）怠速(IDL)触点常开（节气门关闭时，IDL触点不能闭合）。

故障现象：发动机怠速在800-1000r/min之间波动，在怠速工况下开空调，开前照灯，或转动转向盘等，负荷增加时发动机不提速，但发动机加速正常。

原因分析：由于在怠速工况下ＩＤＬ触点常开，ＥＣＵ收到的是加速工况信号，也就是按加速工况进行燃油控制，而此时发动机却在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升；当ＥＣＵ收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加ＩＳＣ阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ＥＣＵ收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减少ISC阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。

如此反复，使发动机出现游车现象。

（４）怠速触点常闭（节气门打开时，怠速触点仍然闭合）。

故障现象：发动机怠速稳定，加速时转速在1500-2000r/min之间上下波动，加速无力。

原因分析：这是ECU采取急减速断油程序控制的结果。

发动机实际处于加速工况，但ＥＣＵ接受到的却是怠速工况。

当发动机加速到２０００r/min时，达到怠速断油转速，ＥＣＵ实施断当转速下降到１５００r/min时，ECU又恢复供油；转速再升至2000r/min时，ＥＣＵ又实施断油，即发动机反复地断油—供油—供油．．．．．．从而引起游车现象。

（５）发动机点火过迟。

故障现象：怠速游车，加速无力。

原因分析：由于发动机点火过迟，使汽缸中的可燃混合气燃烧不完全，有时延迟到排气管内燃烧，使氧传感器检测到混合气过浓的信号并传至ＥＣＵ，ＥＣＵ得到此信号后，便减少供油量，供油量降低造成混合气过稀，氧传感器又检测到混合气过稀的信号并传至ＥＣＵ，ＥＣＵ接到此信号后，又增加供油量。

如此反复，从而引起怠速游车的故障。

同时由于点火过迟，可燃混合气燃烧不完全，导致发动机功率下降，加速无力。

（６）废气再循环（EGR）控制阀卡死在常开位置。

故障现象：发动机怠速不稳，加速无力。

原因分析：在以下四种工况下EGR阀处于关闭位置。

即发动机起动时及怠速触点闭合时；发动机冷却液温度低于70度时；节气门全开时；发动机重载时。

由于EGR阀常开，使得在以上四种工况下废气均参与循环进燃烧室，使发动机燃烧变的不稳定（怠速时最明显），有时甚至缺火，导致加速时动力不足，加速无力。

（７）排气管部分堵塞。

故障现象：在任何转速下发动机均会出现忽高忽低现象。

原因分析：安装在排气管中的三元催化转化器，其催化剂是铂（或钯）和铑的混合物，它在与废气中的HC、CO和NO x发生反应的同时体积会膨胀，从而逐渐堵塞排气通道，排气管中的压力逐渐升高，当升高到一定程度时，会突然吹开部分堵塞物，使排气状况有所好转，发动机转速得以提高。

但经过一段时间后，又会逐渐出现堵塞，使发动机转速再下降。

如此反复出现游车现象。

（８）电脑丧失学习功能。

故障现象：起动时，怠速控制机构来回无规则的运动；怠速转速偏低（600r/min以下）；打开空调，发动机转速急剧下降至熄火；用解码器做发动机怠速转速基本设置后，起动发动机能正常怠速运转，打开空调也能正常运转，但熄火后重新起动故障又重现。

原因分析：电控发动机的电脑都具有学习控制功能。

即ECU将上次发动机熄火时的数据记录并存储起来，以备下一次工作时启用并修正完善。

若发动机熄火时保持记忆的电源中断或记忆存储器损坏，ＥＣＵ将丧失这一功能，从而导致ＥＣＵ对怠速转速进行控制时无法找到内存的目标转速，从而出现游车现象。

５、电控车挫车的原因及排除方法发动机由于运转不良、转速不稳、抖动厉害ia，造成车辆无法正常行驶，车辆行驶时有一窜一窜的感觉，或有后坐的感觉，或有跳动的感觉。

这种现象称之为耸车，它的实质是发动机运转抖动在车辆行驶中的一种表现形式。

下面以捷达电控车为例，详细分析耸车的原因及判别方法，对其他电控车有知道作用。

引起电控车耸车的原因可以从以下四个系统进行考虑：燃油系统、点火系统、电脑控制系统和机械与传动系统。

耸车现象有时是由单方面原因引起的，有时是由多方面原因引起的，在修理过程中需要综合分析进行判断，然后逐一排除。

（１）燃油系统。

燃油系统一般由汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器和喷油器等部件组成。

由燃油系统造成耸车主要有以下两方面原因，即系统供油压力过高或过低。

压力过高会造成混合气过浓，压力过低会造成混合气过稀，这两种情况均能造成耸车。

在修理实践中发现，供油不足时造成耸车的主要原因。

造成供油不足的原因有：汽油泵工作不良造成燃油压力过低；汽油泵滤网、汽油滤清器堵塞，或喷油嘴不同程度的堵塞等。

燃油压力调节器上的滤网堵塞，致使回油不畅，会造成燃油系统压力过高，从而会出现混合气过浓。

混合气过浓或过稀均会导致发动机动力不足而引起耸车。

若在行驶过程中，在平稳路上感觉不出耸车，或者是耸车程度较轻，而在上坡时感觉明显或较重，则可判断此种耸车的原因是由于混合气过稀引起的。

若在行车加油时，感觉加速迟缓，严重耸车，加速后又感觉动力强劲，这种现象可以判断是由于混合气过浓引起的。

在维修中，如果确定是燃油系统问题，则应先测量燃油系统压力和油泵压力。

燃油系统的标准压力位0.25MPa，油泵压力位0.50-0.70MPa。

供油系统的压力低于0.25MPa时，会造成混合气过稀。

从而引起耸车现象，原因是系统供油不足。

若燃油压力表指针跳动不稳定，则是油泵内部有异物，需要清洗。

如果起动后燃油系统压力超过0.25MPa，则为压力调节器堵塞，致使混合气过浓而耸车，清洗后即可解决问题。

在燃油系统正常，油泵压力也正常的情况下，如果仍感觉供油不足的话，可拆下四只喷油器，在喷油器试验台上检查清洗后的喷雾形状和喷油量是否正常，若存在问题应予以更换。

喷油器堵塞一般是由于使用了劣质的燃油。

如果发现压力调节器的滤网堵塞的话，也应进行清洗，同时应更换汽油滤清器。

（２）点火系统。

若燃油系统故障排除之后，仍存在耸车现象，应对点火系统进行检查。

点火系统一般由电脑、点火放大器和线圈、高压线、火花塞等组成，其中高压线和火花塞出现问题引起耸车的现象较多。

判断高压线和火花塞引起的耸车故障较为困难，通常可以按以下方法进行判断：当发动机空挡加油（急加油）时，发动机排气管有突突声，而且行车无力，汽车行驶时有跳动的感觉，这种现象一般就是由高压线和火花塞的故障引起的，可通过更换一组高压线和火花塞来证实，或者拆下火花塞来查看其烧蚀情况。

更换后故障排除说明判断正确，如果更换后仍有耸车现象，那就是点火线圈和点火放大器的故障，更换新件后故障一般可以得到解决。

（３）电脑控制系统。

在排除了燃油系统和点火系统之后，若仍存在耸车现象，则应对电脑控制系统进行检查。

在电控轿车上，经常是因为传感器损坏而造成耸车故障，由于传感器元件出现故障，致使传出的信号有误，不清楚或者没有信号，使得电脑部能稳定地工作，或无法正常工作，使得混合气过稀或过浓，造成行车时发动机工作不稳定，出现耸车现象。