侧向挡块不允许出现裂缝
路基和隧道地段支承层不 允许出现竖向贯通裂缝
轨道结构的排水通道应保持通畅
无砟轨道—5.纵连板式无砟轨道
我国的CRTSⅡ型板式无砟轨道，并在京津城际客运专 线和京沪高铁上得到应用。
674(桥) 774(路隧)
2950 2550
C50
C20(支承层)
路基基床表层
隧底填充层
C40(底座)
桥梁保护层 梁体
钢轨 176 扣件 40 承台 28 轨道板 200 CAM层 30 支承层 300(路隧)
或底座 200(桥)
CRTSⅡ型轨道板在工厂预制，为横向预应力轨道板，为控制轨道板裂纹不通过扣 件锚固点，板上每个枕间（65cm）设横向假缝，
轨道板全桥纵向连续、轨道板型 式统一
底座板与桥梁之间设置滑动层 桥上设置横向限位装置 梁端设置泡沫塑料 桥梁固定支座处设置固结机构 路基上设一定长度摩擦板和锚梁
桥上CRTS II型板式轨道
长桥纵连方案的设计思路
将桥上无砟轨道与桥梁的变形隔离开，从而 降低梁轨纵向相互作用力。该设计思路在无 缝道岔设置于桥上、因保持道岔几何形位要 求而难以采用小阻力扣件时，尤其值得借鉴。
凸形挡台
轨道板纵横向定位，承受并传递轨道板所受 纵横向力
施工中的测量定位基准点
CRTS I型板式轨道
凸形挡台周边填充材料
减少温度力。缓冲层提供适量弹性，对轨道 板弹性定位，适当降低轨道板因温度变化引 起的纵向温度力。
减少纵向冲击。防止轨道板与凸形挡台间的 刚性接触，减小轨道板纵横向振动对凸形挡 台的冲击力。
预设断裂位置
灌浆孔
纵向连接锚 固钢筋
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调高螺杆 轨道扣件
CRTS II型板式轨道
设计思路 采用高精度的轨道板，尽可能将轨道定位误
差在轨道板预制厂内解决。 采用轨道板纵向张拉连接，将轨道板纵向连
成整体，减小自由边并形成整体受力。 轨道板上预设“假缝”，其主要作用是降低
温度力，吸收荷载或下部基础引起的变形， 从而有效地保护板下三向混合传力的砂浆层， 使其可靠地与轨道板粘结。
CRTS II型板式轨道
高弹模砂浆的主要功能 施工调整 约束轨道板因列车荷载和温度变化产生元提供可靠的 联结与支承。
单靠砂浆难以完全约束轨道板因温度变化引起的 变形。因此轨道板需进行纵连形成固定区，设置 限位台座、假缝，降低温度力并保护砂浆。
桥上CRTS II型板式轨道
高速铁路无砟轨道结构
主讲人： 孙知远 电 话：15993097245 邮 箱：529708426@
我国高速铁路 无砟轨道主要类型
我国高速铁路无砟轨道结构类型
我国高速铁路 无砟轨道
板式
枕式
CRTSⅠ型 板式
CRTSⅡ型 板式
CRTSⅢ型 板式
CRTSⅠ型 双块式
CRTSⅡ型 双块式
道岔区板式轨道
路基和隧道地段底 座间的伸缩缝宽度 20mm，状态良好
排水通道，特别是 框架式轨道板内及 底座内预埋的横向 排水管道，应保持 通畅
CRTSII型板式轨道
原型德国博格板式轨道 京津城际铁路、京沪高速铁路等 结构特点
连续式结构 预制轨道板 BZM砂浆调整 依靠整体性限位
CRTSII型板式轨道组成
CRTSⅡ型板式无砟轨道
预应力轨道板铺设前除 预设裂缝处允许出现小 于0.2mm的非贯通裂缝外， 其他部位不允许开裂
砂浆应与轨道板底部和支承层或 底座面密贴，厚度30mm，不应 小于20mm，不宜超过40mm
轨道板间连接部位 的裂缝限值0.2mm
桥梁地段连续底座板 （含后浇带）的混凝 土裂缝限值0.3mm
CRTS I型板式轨道
主要结构功能
轨道板
定位与支承钢轨 承受并传递竖向力及水平力
CRTS I型板式轨道
低弹模CA砂浆 施工调整:消除底座板的施工误差。 缓冲协调:轨道板与砂浆间的脱空难以避免，
对局部缓冲列车动荷载防止刚性冲击、均匀 轨道板受力以及协调刚性相对较大的轨道板 与底座间的变形差异，砂浆弹性不可缺少。 阻断裂纹:阻断现浇底座板上可能出现并向 上反射的裂纹。 提供少量轨道竖向弹性。 提供少量的限制轨道板纵横向移动的阻力。
CRTS I型板式轨道
设计思路
两刚性较大的承载层中间，设置刚性较小的 用于施工调整及缓冲协调的夹层，构成“夹 心面包”结构。
CRTS I型板式轨道
施工快捷（采用预制轨道板），方便 维修（采用单元式结构），造价合理 （一个钢轨大修周期回收增加的造 价）。
竖向力分层传递、水平力（纵、横向 力）与竖向力分开承受和传递，轨道 传力路线清楚、部件功能明确。
CRTS I型板式轨道
底座板
定位凸形挡台 承受并传递竖向及水平力 抵抗并吸收下部基础变形
CRTSⅠ型板式无砟轨道
预应力轨道板不允 许开裂。普通混凝 土框架板及底座的 裂缝限值为0.2mm
凸形挡台分圆形和半圆形，半径 260mm，其周围填充树脂的厚度 40mm，不应小于30mm
充填层厚50mm，不 应小于40mm（减振 40mm/35mm）。袋 装灌注时应与轨道 板底部密贴，轨道 板边角悬空深度应 小于30mm
CRTS II型板式轨道
降低温度力以利于限制轨道板位移，保护高 弹模砂浆：
设置假缝，钢筋混凝土开裂时弹模显著下降， 温度拉力随之下降。
轨道板间预加拉力，降低轨道板中的温度压力。
轨道板使用过程中假缝允许开裂成为“真 缝”，轨道板从铺设时的“板”转变为运营 中的“串联宽轨枕”，因此板内设置横向预 应力。
道岔区长枕埋入式轨道
CRTS I型板式轨道
原型日本新干线板式轨道 哈大客运专线、武广客运专线等 结构特点
单元式结构 预制轨道板 CA砂浆调整 凸台限位
CRTSI型板式无砟轨道组成
CRTS I型板式无砟轨道由钢轨、扣件、垫板、轨道板、 CA砂浆垫层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树 脂等组成。CRTS I型板式无碴轨道系统下图。
CRTS I型板式轨道
低弹模砂浆难以承受轨道板传下的纵横向力，尤 其是难以承受因温度变化造成的单元轨道板的温 度力或变形。
列车纵横向力及温度力经由凸形挡台直接传递至 分段连续浇筑的底座板上。
设计中最主要的是注重砂浆的抗压强度和变形能 力，即具有足够的抗压强度和尽可能低的弹模。
CRTS I型板式轨道