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文摘对飞机区域安全性分析方法、步琴作了一些分析根据国内外资杆和实践经
验,提出了应遵循的一些规则和方法。
一、引言各区域尽可能按实际有形边界来划
区域安全性分析是继单个设备和系分。就确定区域的界限而言,采用机身和机翼有统的故障树分析等之后,对飞机各系统形边界如框或翼肋,通常比外部边界如蒙皮
之间相容性进行评估的基本方法之一。它是对对接线更为合适。
飞机上人为划定的区域内,针对系统或设备的区域的大小应能满足可在各区域内作
安装、维修失误,外部环境变化,系统运行等情仔细、全面的分析,易于判定故障点及故障件的
况而进行的安全性分析。目的是通过对飞机各要求。
区域进行相容性检查,判定各系统或设备的安区域图或图表上的区域边界应表示清
装是否符合安全性设计要求,判定位于同一区楚,包括对区域边界的具体说明。
域内各系统之间相互影响的程度,分析产生维区域边界应将相关结构的侧壁包含在
修失误的可能性,尽早发现可能发生的不安全内。
因素,提出改进意见,使新设计能防止或限制不飞机区域划分得好有利于安全性检查和维
正常事件发生的概率,保证飞机各系统之间的修性工作。对机身部分,现代宽机身客机能划分
相容性和完整性。得很满意,但对于像等小型飞机,不容易
这项工作必须在设计早期阶段开始,以便划分得很理想。
花尽可能少的时间和费用,及时进行必要的设分析范围
计更改,保证各区域的安全性。对每个区域内的所有系统,进行区域安全二、区域安全性分析的几个问题性分析应着重检查以下几个方面
区域的划分系统安装设计规则按照《区域安全将飞机划分成若干个区域,分区的指导思性分析表》、《区域安全性分析总则》和《系统安想是,应从便于维修考虑,但也必须能利于进行装规则》检查系统安装是否符合相应的安装规
区域安全性分析。划分区域应符合以下原则则。
区域划分应简明,其排列应简单且有系统间的相互影响分析每一区域逻辑性,尽量将故障相关的相邻部分划在同一内,某设备失效对其相邻或相关设备及其系统
区域内。的影响。
为使区域安全性分析有次序地进行并维修失误分析系统维修失误对整机
不致遗漏,可对各区域进行编号,其顺序宜为的影响。
机翼部分由内向外,由前向后机身部分由前向事故分析由于某个事故引起的失效
后以及自地板线向外垂直安定面部分由根部对其相应区域内每一设备和系统的影响。
向尖部。工作流程为进行区域安全性分析必须要完成的任务
的流程图如下图。
区域安全性分析
编写系统安装规则编写各区域内设备清单
组织系统专业人员对“规则”认可可编写可能引起外部失效事故的部件清单
研究符合规则的系统检查区域是否受相邻系统发生的外部失效的影响
检查结果评估
值得注意的事故的汇总
修改有关导致严重后果的区域分析报告中估果评结性的全虑安考统所系
图区域安全性分析分析方法
各专业的人员应汇集其所涉及区域的系统及设备的资料,归纳各系统通过相关区域的情况,制定出较详细、具体的应用于各系
统区域安全性分析的程序。实际分析时,可参考下面的做法对于各个小区域,应预测该区域内每个零部件的故障及其对周围零部件的影响,并考虑其长期后果和即时后果。
检查区域的外部情况包括环境情况以及潜在故障因素如火情、振动、碰撞、温度等。
系统地分析每种故障的潜在危害度,
并在故障树分析中注意冗余件的情况。
复查各区域分界线上的区域分析情况,以免漏检。
确定系统隔离或系统冗余件是否符合要求。
分析结果处理将不符合要求及可能出现的重大问题汇总起来,由可靠性与安全性部门写出区域安
全性分析报告。
对不符合要求或可能出现的重大问题提出解决办法,必要时应提出要求,更改设计。
三、安装规则
进行区域安全性分析,事先应确定分析检查时所依据的安装规则。该文件是吸收了国内
外飞机技术设计指导性文件中的有关内容、用
户意见、工作需要、修改建议等编制成的。安装
规则分为一般规则和系统规则两部分。其内容
范围如下
一般规则
导管、软管、电线、电缆等的安装安装时应确保施加于导管等上的应力
处于允许的范围内。
连接于移动部件上的全部元件和导管等安装应力应小。
。与运动部件连接的导管等在安装时应
使之不论工作是否正常,均与邻近结构或设备
互不干扰。
采取防护措施,以防维修部件时损坏邻
近的导管等。
气动管路安装时应使存水量尽量少,出
水点处于最低位置。
工作系统与备用系统要相互隔离,以防
一个系统的故障影响另一个系统,或由于其他
系统的故障同时影响这两个系统。
间隙
①管路之间、管路与刚性结构之间、管路
与固定部件之间相距不小于。
②用夹子固定的硬管与一般管路之间相
距不小于。
③管路与控制电缆或其他柔性运动部件
之间相距不小于。
部件互换和元件使用
相似的部件,当其安装位置互换时,对系统性能不应产生不可接受的影响。
同一设备上不同部位的固定螺栓长度
应相同。任何可能按非正确定位进行安装的部件,安装后不应出现卡住,间距明显减小等现
象。
当部件或组件安装位置有偏差时,不能
严重影响飞行安全或由此导致严重后果。
尽量不采用易松动的密封垫,因为垫片
的脱出会引起部件变形或错位。
维修保养用于飞机系统加、填、冲、灌和调节用的维护口盖,在系统处于飞行状态时都应处于关
闭位置。
所有要与地面设备连接的口盖应合理安排,以方便充液体和连接地面检测设备。
对维护保养飞机的可达性应加以考虑,
例如应为充填、更换部件作业留出足够空间。
所有的设备应有醒目的标牌,标牌上的专业词汇应与相关手册中的术语一致。
所有的接头、接线柱等都应布置合理、
容易维护。
凡可能,应使更换零件时毋需移动其他设备,特别是其他系统的设备。
对可能因不小心将工具、螺栓等遗留在
飞机上造成诸如被卡住等危险处,应考虑采取
预防措施。
对人体或设备可能遭到伤害的危险源
应采取防范措施。
对容器或设备充填或施加不正确的液体或电压压力而可能造成危害应加以考虑。
排空
避免带有排泄孔的运动部件被错误地安装在设备的上方。
在流体积聚可能产生危险或影响系统工作的区域内,必须将流体排出,并应采取措施避免流体凝固。
材料相容性不同材料相互接触时要注意电腐蚀问
题。
由于液体的存在或溢出可能腐蚀或损坏某些部件时,要考虑其安装位置,或采取保护
措施。
电搭铁
电搭铁应符合设计规定要求。
系统安装规期
空调防冰系统
输给座舱的空气不应受到排出的废气,
憔油、滑油的蒸气,灭火器中的气体以及其他有
毒蒸气的污染。
向座舱输送空气的导管与其附近的液
压油和其他有毒气体的管路应无任何关联。
高温供气导管应包扎绝热层,以防止邻
近结构超温。
导管的连接要牢固,密封材料在高温作
用下应无毒、无味。
系统的连接应考虑结构负荷和温差变化而引起的应力及变形的影响,应有足够的强
度和补偿能力。
飞行操纵系统系统应不出现使操纵机构与所要求方向反向工作的可能性,驾驶杆、脚蹬的操纵与舵
面运动方向应协调一致,符合通常的操纵习惯。
驾驶杆、脚蹬的工作行程及脚蹬的调整
应符合设计规定的要求。
拉杆应以最直接的路线在飞机上通过
连接安装处,并有安装检查口盖。
错误的安装不应产生危险的后果,否则应防止发生错误安装的可能性。
运动件与结构之间相距应为,最
小为。
注意避免发生外来物体落入操纵系统
造成卡死的情况。
电气电子设备、系统
在不可避免地要使用裸露端头之处,要考虑如何防止短路,防止电击伤维护人员。
线径较粗的电缆在其连接固定处要设
置必要的支撑结构。
对可能造成人体触电的电源应采取防
护措施,做明显的带电标记。
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文摘简要介绍了的组织机构、工作程序、
工作组活动情况、所制定的部分标准以及三层次标准体系。
一、概况阶段。亚。成员国有比利时、巴西、保加
利亚、波兰和西班牙。美国是
的秘书国。下设
个工作组。
国际标准编制和
审议表决程序
编制、审议表决文
件、通常分三个阶段,即工作组
阶段、秘书处阶段和中心委员会
组织机构和成员工作组阶段的工作内容有提出并编制新标国际电工委员会于年成立了可准草案,修订国际标准或编制标准的补充件,将
靠性技术委员会,后又把它改称为可靠新标准草案提交秘书处。
性与维修性技术委员会。参加工作秘书处将标准文稿正式地分发给各正式成
的国家分正式成员国成员和观察员成员国员国的国家委员会征求意见,并对回复意见进行
成员,区别在于有无表决权正式成员国有分析和研究。如有必要,征求和分析回复意见,可表决权。目前,成员国有澳大利以反复多次。秘书处将加工后的文件提交中心委
亚、奥地利、加拿大、中国、捷克、丹麦、芬兰、法员会进行表决。
国、德国、匈牙利、印度、意大利、日本、南非、瑞的文件只有在三分之二以上正士、美国、独联体、英国、伊斯兰、瑞典和罗马尼式成员国表决赞同后才获得通过,并且反对票不
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存在的区域内,导线走向应清晰,导线、各种附响。
件接头以及连接器等均必须能够承受管路破裂设备的错误连接与故障包括螺栓松动
时造成的高温。等引起的一系列操纵失灵。
位置靠近、十分相似的两个连接器应标大功率转动设备出故障后飞出的碎片,
明极性,以避免误接。打在其他系统或结构上发生故障。
主系统与辅助系统,控制电路与监测电发动机排气管道、环境控制系统高温管
路必须相互隔离,不得使用相同的汇流条、电路路的空气泄漏,在其周围产生高温与高压。
断路器或同一连接器。电气短路时高阻值联接器产生的金属
导线与结构或设备的间距应为,熔液滴到易燃物质上。
若无法达到应采取加装导线套管等措施。蓄电池爆裂引起其他系统故障。
注意系统之间的关联关系电气设备故障或过热产生的烟雾影响
由于各系统之间的相互关联,有些系统的机组人员工作。
故障会引起邻近其他系统的故障,从而危及飞参考文献
机的安全,在进行区域安全性分析时应予注意。北京航空航天大学・民机整机可靠性、
可能发生的如维修性设计与分析指南偏心扭轴的转动引起液压管路、控制电北京航空航天大学・英国宇航公司专家
缆等故障。彻雷先生来华咨询与座谈资料・