玛莎拉蒂总裁发动机异响-汽车
玛莎拉蒂总裁发动机异响
文／昆明 裴海涛
故障现象
一辆2009年生产的玛莎拉蒂总裁Quattroporte汽车，车身号
ZFFLJ658090X×××××，搭载4.2L、V8、M139型发动机，6速手自一体变速
器，行驶里程5，1460km。因为是水淹车，车主委托笔者维修厂维修。
故障诊断与排除
将车辆拖到笔者厂，检查发动机有进水痕迹，空气滤清器已经湿透，拆卸
火花塞，用人工转动曲轴，不能转动，怀疑存在连杆弯曲或活塞卡滞等机械故障，
由车间师傅解体发动机进行修理，组装发动机后试车，发动机出现异响，下面是
笔者的诊断经过。
笔者首先向维修师傅了解修理过程，解体发动机后，维修师傅发现第3
缸连杆弯曲，更换了连杆、曲轴主轴承、连杆轴承、活塞环和修理包里的零件等，
正确安装配气正时，按照玛莎拉蒂的螺栓拧紧力矩，使用带角度盘的扭力扳手，
紧固到标准力矩和标准角度。安装上发动机，并使各部件安装到位，加入规定型
号和数量的发动机油、冷却液，转向助力油。发动机一次启动成功，按照笔者维
修厂规定的发动机修理流程，对发动机进行1小时原地怠速磨合，怠速运转平稳，
冷却液温度在正常范围内。经1小时怠速磨合，试车发现加速到
2300—2700r/min时，发动机右边缸盖位置发出“咔、咔”的声音。发动机转
速低于2200r/min或者高于2700 r/min没有该声音，将车开回厂检查。
笔者首先检查机械外围部件，异响声音从进气管和右侧缸盖处（图1）发
出，将进气管拆下，用工具转动曲轴，察看进气门开闭情况，良好，没发现问题。
再次将维修过程梳理一遍，发动机异响与进气相位调整机构有关联，重点
检查进气相位调整机构。影响进气相位调整机构的故障原因有机油品质、调整电
磁阀、线路等。笔者首先检查机油，水淹车后机油变质，维修师傅组装发动机后
加入新机油，检查机油正常。其次检查进气相位调整电磁阀，将左右侧的电磁阀
对调互换测试，故障还是一致。检查并测量发动机电脑到进气调整电磁阀之间的
线路，线路泡水可能会使电阻增大，测量结果电阻0.3Ω，电压12V，线路正常。
检查到此好像没有其他方法了，在全国范围内，玛莎拉蒂保有和维修量很
少，解体修理发动机的情况基本没有，问不到人，找不到技术资料，寻求不到任
何帮助，只有硬着头皮上。班组已经不愿意拆装，有抵触情绪，笔者说服他们拆
开检查，将进气相位调整器和凸轮轴瓦片拆下，左、右对比发现，右侧凸轮轴瓦
片的位置（图2），有一个油压单向阀没有安装，安装单向阀，故障排除。

机油泵将压力机油送到进气相位调整器，此单向阀可以保持机油压力，未
安装此阀，机油压力不能建立到标准油压，不能驱动进气相位调整机构，不能调
整到位就出现异响。
维修小结
(1)在故障诊断过程中，要有正确的诊断思维和检查方法，敢于坚持自己
的判断，说服维修师傅不要怕麻烦，不要产生抵触情绪，毕竟一个团队在工作中
肯定会有不同声音，一起想办法才可以解决问题。
(2)对于高挡车维修，在没有帮助和指导的情况下，维修还是要进行下去，
不能因为车没有接触过，就害怕和胆怯，每年的新车型都会非常多，每个人修理
哪个部件都有第一次。要善于借鉴，其实玛莎拉蒂的发动机结构、维修方法与奔
驰、宝马基本是一样的。
(3)通过排除此例人为故障，说明机械组装必须细心正确，今后要引以为
戒，在装配中不要漏装配件，一定避免出现人为故障。因为人为故障不仅排查非
常困难，也会占用修理厂的场地、设备、人力，增加修理成本，延误与客户约定
的交车时间。
专家点评——李玉茂
本文作者曾参加全国汽车诊断师大赛，经过角逐进入了全国50强，可见
不仅喜爱修车还具有技术实力。这是他的第一篇投稿，写作有些不熟练，经编辑
作了文字修改，但体现出他向文武全能迈出了第一步，希望步伐迈得更大些。玛
莎拉蒂是豪华汽车品牌，但作者毫不畏惧，在没有维修资料的情况下成功修理，
并且记录了修理过程和写出心得体会，所做的一切都是正确的。
汽车发展到今，虽然新技术、新结构多出自电控方面，疑难故障也多来自
电控系统，但是汽车修理工对机械维修的传统功夫不能丢，1然而本案例的上一
位师傅却犯了漏装零件的错误，对富余的零件也没有追究。如何防范漏装零件，
仍要沿用最悠久、最有效的方法：①在总成分解时，按拆卸顺序分开码放零件，
再按相反顺序组装，随时发现有无漏装，一旦有余下的零件一定要找到安装位置。
②用笔记录（现在记录手段很多，例如电脑打字、相机或手机拍照及录音），因
为多么好的大脑记忆也抵不上一枝笔，在没有维修手册的情况下必须这样。