洋山港集疏运系统优化研究
摘要：随着上海经济的发展和国际航运中心的建设，口岸环境得到改善，航运生产要素向上海聚集，航运市场走向规范有序，航运集散中心正逐步形成。但经济和贸易的发展促使进出口货物的增长速度较快，对港口集疏运系统压力进一步增大。本项目主要通过文献研究法、现场调研法、个案研究法、SWOT分析法、对比分析法等方法，运用Dreamweaver、Frontpage、Trancad、flexim、vissim等软件，以对交互式航运信息发布网站、无水港建设及海铁联运、双重运输与甩挂车辆运输、高效联运、穿梭巴士等方面的研究为基础，对洋山港集疏运系统进行一定的优化。
关键词：洋山港 集疏运系统 无水港
随着上海经济的发展和国际航运中心的建设，口岸环境得到改善，航运生产要素向上海聚集，航运市场走向规范有序，航运集散中心正逐步形成。但经济和贸易的发展促使进出口货物的增长速度较快，对港口集疏运系统压力进一步增大，如何适应经济贸易结构和运输结构的调整，通过平衡运能和充分发挥集疏港设施能力推动港口物流发展，是上海港口物流发展中必须解决的一个重要问题。
该文针对上海洋山深水港集疏运系统，系统地分析了其在区域位置、基础设施、运行基本程序、集疏运基本模式等方面的优势、劣势、机会、威胁等特点，深入研究洋山深水港在发展过程中的经验和存在的问题，并提出了解决问题的措施。本文重点分析了集疏运系统中的公路、铁路、水路子系统的构成和发展，全面剖析了洋山深水港集疏运系统的结构，寻找出了洋山深水港在发展过程中存在的一定问题。针对所发现的问题，联合实际情况提出了一定的解决方案。本文在研究过程中，以SWOT、网络优化等方法为手段，科学地分析了洋山深水港发展内外部条件和环境，系统地探讨了集疏运方式的选取条件，研究成果能够对洋山深水港集疏运系统的发展提供一定的理论支撑。
1 洋山深水港航运信息发布系统现状
随着互联网的不断发展，旧版的静态网站和单一方向的信息网站的局限性逐渐浮出水面，交互式网站技术应运而生。目前的航运信息网站主要由国家部门，公司企业，海事院校等官网组成，没有一个较为权威的导航类网站，在查找信息时难免会有信息滞后，查找不全面，查找不方便等问题。
作为中国最大的深水港，洋山深水港在航运信息发布方面仍然有比较大的缺陷，官方网站也较为简单，存在着信息发布不全面，信息滞后，受众面小，查找信息较为困难等诸多问题。目前交互式航运信息网站大多数基于数据库，网站所发布信息大多无法做到信息及时更新，易造成信息滞后。且多数网站只是作为信息发布平台，很少建立浏览者相互之间的信息交流平台。网站一般侧重于对信息的发布，按信息发布时间进行排版，不对所发信息进行进一步的编辑，如对重点新闻的重点标明等。 由于数据库信息的不同，网站所对应的方向不同，如上海国际海事法律信息交流平台（上海海事法院）网发布的信息侧重于海事案例和法律条款的叙述；国际海事信息网侧重于对国内外航运近况的说明，造成了信息搜集方面存在较大的困难，没有一个能纵览整个航运界的导航类网站的存在。
2 洋山深水港航运信息发布系统现状，提出了对应的解决方案
2.1 建设属于洋山深水港自己的信息发布网站
网站采用了较为先进的交互式结构。由此可以做到快速，方便的信息更新。用户不仅可以通过网址导航纵览整个航运界。更能通过发送邮件订阅相关项目的当日要闻，获得我们提供的信息反馈。还可以通过用户与网站制作人员的交流丰富网站内容。这一点要比那些信息滞后且缺少信息交流的网站要进步许多。此外，通过电子邮件来做到将信息反馈给用户是一项独立的创新点，这是任何航运信息网站都不曾有过的。主要是通过用户发送电子邮件订阅相关内容，然后收到相关项目的当日要闻回复。这一创新的优势在于它可以以最快的速度满足用户的需求。这比那些要花上数天甚至数星期才更新的传统网站而言，为用户提供了一个快速的信息获取渠道。
用户可使用网站导航网址大全部分，纵览航运界的所有网站。并且通过发送邮件订阅相关项目，然后收到该项目下的当日要闻。该项目具有快速提供最新信息的优势，而且它是公益的，这些可以使它在同类网站中脱颖而出。而当用户增多时，先进的交互式网站就发挥了它的特点，便于信息更新，更可以做到信息交流。无需自己搜索，真正做到方便，快捷的信息获取。这对于航运信息发布来说，是一个质的突破，在这个信息大爆炸的时代，掌握第一手的信息能带来无可计算的价值，对于企业决策，项目研发与执行等等都具有巨大的经济价值。
2.2 无水港建设与海铁联运
2.2.1 无水港的定义
无水港(Dry Port)，顾名思义是“无水的港口”，实际是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内设置有海关、检验检疫等监督机构为客户通关提供服务。同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。
2.2.2 无水港建设对洋山深水港的意义
洋山港虽然作为沿海深水良港，其吞吐能力还是会受到由于其他配套设施不完善的影响，这对其发展航运极为不利，而这很重要的一面便是水运的后程运输，如果能够考虑在临港新城和芦潮港附近建立一个较大的无水港，便能很大程度上解决货物的集散问题，减轻港口压力。在无水港向内陆运输的过程中，火车和卡车起到了极大的作用。
有人略算地算过一笔账：与企业传统的自主完成运输、报关、检验、吊装、港杂和港口操作费等相比，每标箱至少可降低300元左右，按进出口贸易1万标箱计算，可节约费用300万元。无水港的建设一般都会以海铁联运为辅助。众所周知，陆路运输易受交通、天气等因素影响，经常会延误正常的出口时间。如果选择海铁联运，不仅会使货物运输出海的时间大大缩短，且因海铁联运的集装箱规格是统一的，又节省了一批集装箱的费用。可以说，在众多的“无水港”建设中，海铁联运是重要的和较经济的途径。在铁路的积极助推下，内陆无水港已成为当地“黄金码头”。沿海港口开通至内陆的集装箱“五定”(定点、定线、定车次、定时、定价)班列，对货主具有相当大的吸引力。
2.3 高效联运与穿梭巴士
2.3.1 高效联运是解决问题的根本出路之一
面对不断增长的集装箱运输需求，为保障洋山深水港的顺利运行，必须尽快完善海铁联运硬件设施建设，优化运输方式结构，提高综合运输系统的服务水平。加快浦东铁路建设，尽快形成沿海大通道，完善铁路网络。实现铁路进入各主要物流园区及外高桥港区，最终完成铁路进入洋山港，实现海铁联运“无缝”衔接。依托洋山港区、外高桥港区、浦东虹桥国际机场以及铁路、公路、内河货站，建立物流基地，推进集装箱多式联运发展。 在软件方面，洋山港也有必要加大对海铁联运、内河集装箱运输的宣传力度，吸引更多的货代公司采用铁路和水运方式；政府对铁路、水运以及开展多式联运的企业，提供诸如实施税收优惠、贷款贴息、低息贷款等支持政策，鼓励更多的企业参与其中；同时，适当引进先进外资物流企业，创造公平竞争环境，提高上海整体物流管理水平；学习美国经验，发展铁路集装箱双层运输，降低运输成本，提高铁路运能。考虑到国内隧道、桥涵的设计标高偏低的影响，因此需要尽快调研，确定上海港发展铁路集装箱双层运输的可达范围。
而政府部门则应该鼓励、扶持和引导集装箱海铁联运的发展，建立海铁联运协调机制，促进海铁联运的参与方之间的沟通与协调，形成开放、公平、透明的海铁联运环境。
为了调整铁路集装箱运价形成机制和货运运价结构，提高集装箱海铁联运的市场竞争力，铁路部门还应授予中铁集装箱公司更多的运价调整权，对运输市场变化作出及时反应，构建先进的多式联运信息系统。
2.3.2 穿梭巴士（如图1）
上海港洋山深水港区投入运营后，为了解决大量长江驳船无法直达洋山深水港区的问题，上港集团及时开辟“穿梭巴士”业务如图1，即在外高桥港区与洋山港区间开通固定时间、固定班次的船舶运输航线，从事区间快速往返驳运集装箱水运服务。这一经上海海关批准的特殊监管运输业务目前主要承运洋山港区进出口内支线中转箱、国际中转箱和空箱，很大程度上弥补了洋山深水港区集疏运体系的不足，对洋山港区集装箱业务发展产生了积极作用。集装箱“穿梭巴士”运输与陆路运输相比在价格上有巨大的优势，既能满足客户对货物快装快运的需求，也能有效缓解陆路运输拥挤的难题。
“穿梭巴士”的运行利大于弊,应该作为一项重要的港内、港间驳运方式长期存在,成为枢纽港联系分散港区以及周边喂给港的高效集疏运通道。总之,集装箱“穿梭巴士”运输方式在我们国港口,特别是依托沿海大型枢纽港,发展江海联运、港间驳运等还是有很大发展前景的。 参考文献
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