第５期　北　方　交　通　

渤海海峡跨海通道综合运输分析　刁　雨　（辽宁省交通规划设计院，沈阳１１０１６６）　摘要：根据现状直接跨海客、货运输需求以及通过进出关铁路、公路绕行的渤海海峡两岸客、货交流量对未　来年本通道承担的铁路运输量和公路交通量进行初步预测，为未来年跨海通道的修建提供一定的数据参考。　关键词：运输需求预测；运输方式划分；铁路运输量；公路交通量　中图分类号：Ｕ１１　文献标识码：Ｂ　文章编号：１６７３—６０５２（２０１３）０５—０１１１—０２　１项目概述　渤海海峡位于辽东半岛与山东半岛之间，北起　辽东半岛老铁山西南角，南至胶州半岛蓬莱登州角，　是渤海与黄海的天然分界线，两端最短距离约５７海　里（１０５．５６ｋｍ）。　渤海海峡跨海通道课题研究工作起始于１９９２　年，经过多年的专家论证，得出的具体形式为“南桥　北隧”。本次综合运输分析为《渤海湾跨海通道建　设关键问题研究》大课题中的一个分课题，除综合　运输分析外，大课题中还包括工程技术研究、登陆点　选择、对生态环境的影响以及风险评估等分课题，本　次预测为跨海通道的技术标准的选定、社会评价、节　能评价、风险评估等提供重要依据。　２通道内运输方式构成及运量　目前，渤海海峡直接跨海客运主要有两种方式：　水运和航空。２０１０年，由以上两种客运方式构成的　直接跨海客运量达到１４６８万人，其中水运６３７万　人，航空８３１万人，分别占４３．４％和５６．６％。除直　接跨海客运外，东北与华北间旅客运输也较多地采　用绕行山海关的铁路运输方式，这种运输方式虽然　在运距上无明显优势，但由于是点到点的直达运输，　总体运输时效甚至要高于水运，且运输成本低，因　此，这种铁路运输方式也作为东北与华北之间旅客　交流的重要途径。据统计，２０１０年，辽宁与山东之　间、东北与华东之间（辽宁与山东之间除外，以下均　是）经过山海关的客运量分别达到２５２．７万人和　１０９５．２万人。　渤海海峡直接跨海货运主要有四种运输方式：　水运、铁路、公路以及航空。其中，铁路运输是通过　※基金项目：辽宁省交通科研项目（２０１１２１）　跨海峡的铁路轮渡实现的，而公路运输量是指滚装　运输船上货车的运量。２０１０年，四种运输方式共同　完成货运量１１５７４万吨，其中，水运９８７３万吨、铁路　１０５２万吨、公路６３３万吨、民航１６万吨，所占比例　分别为８５．３％、９．１％、５．５％、０．１％。２０１０年，东北　地区与华东地区之间通过进出关铁路共完成货运量　２５ｌ０万吨，其中辽宁与山东之间、东北与华东之间　（辽宁与山东之间除外）经由山海关的铁路货运量　分别达到３５４万吨和２１５５万吨，分别占１４．１％和　８５．９％．　３跨海交通需求预测　跨海交通需求预测包括客运需求预测和货运需　求预测。　客运需求预测包括直接跨海客运需求预测和通　过进出关铁路绕行的客运需求预测。预测以现状直　接跨海水运、航空以及研究区域间通过进出关铁路　的客运量为基础，根据上述几种运输方式客运平均　增长速度预测未来年跨海通道客运需求的增长速　度，在此基础上分别预测未来年每个影响区的跨海　客运增长率，并通过弹性系数进行校核，最终计算得　出本通道２０５０年的客运需求为１　１４９９万人。　货运需求预测包括直接跨海货运需求预测和通　过进出关铁路绕行的货运需求预测。预测以现状直　接跨海水运、铁路轮渡、滚装船（公路）、航空以及研　究区域间通过进出关铁路的大宗货物、普通货物和　集装箱货物运量为基础，根据上述几种运输方式客　运平均增长速度预测未来年跨海通道大宗货物、普　通货物和集装箱货物货运需求的增长速度，在此基　础上分别预测未来年大宗货物、普通货物、集装箱货　

物每个影响区的跨海货运增长率，并通过弹性系数　・１１２・　北　方　交　通　２０ｌ３　进行校核，最终计算出每个货类每个影响区的货运　需求。通过计算得出的大宗货物、普通货物和集装　箱货物２０５０年的需求量分别为５５３６万吨、１７３１７　万吨和１７３５万吨。　４跨海交通方式划分　未来年跨海运输主要包括水运、铁路、公路、航　空四种运输方式，由于航空运输方式与其他三种运　输方式在技术经济特性与适用范围等有所不同，因　此，本次预测采用先通过定性分析确定航空运输方　式所占比例（航空货运方式只涉及普通货物），将这　部分运量剔除，其他三种运输方式采用ｌｏｇｉｔ模型确　定所占比例，从而计算出通道内每种运输方式未来　年承担的客、货运量，根据计算结果，２０５０年，铁路、　公路承担的客运量分别为５７６４万人和２８２２万人，　货运量分别为１０６９６万吨和３２４１万吨。　５　未来年跨海公路交通量预测结果　（１）跨海公路运输需求转换的公路交通量　由于公路交通需求由交通量的形式反映出来，　因此，还需将未来年公路承担的客货运量转换为交　通量。本次转换将公路运输量通过车辆载运系数转　换为自然辆，再将自然辆通过车型折算系数转换为　折算后的最终结果，通过转换得到该部分２０５０年交　通量自然辆为２３４２９辆／日，折算成小客车后为　３３９０７辆小客车／日。　（２）高速公路转移至本项目的公路交通量　在２０１０年的高速公路万家主线站和三十家子　主线站的交通调查中，由高速公路去往华东地区的　车辆占样本总量的１０．５％。未来年跨海通道将分　流东北地区去往华东地区的交通量和部分去往中部　省份的交通量，根据对京沈高速现状交通量的增长　趋势分析，到２０５０年，在没有本通道的情况下，利用　京沈高速和铁朝高速进出关的交通量约为２３．５万　辆，本通道建成后，将对该交通量进行分流，分流比　例由现状交通流向构成来看，未来年分流比例将稳　步增长，预测２０５０年为２０％，即２０５０年分流交通量　约４．７万辆。　将以上两部分交通量相加，得到２０５０年跨海通　道承担的公路交通量为８０９０７辆小客车／日，加上铁　路客货运量，即得到未来年渤海海峡跨海通道客货　运输需求。　６结束语　本次综合运输分析对未来年跨海通道公路交通　量以及铁路运输量进行了初步估计，下一步将会继　续对预测工作进行深化，并对通道的技术标准进行　探讨。　参考文献　［１］魏礼群，等．世界跨海通道比较研究［Ｍ］．北京：２００５．　［２］魏礼群，柳新华，刘良忠．渤海海峡跨海通道若干重大问题研究　［Ｍ］．北京：２００７．　［３］柳新华，刘良忠．渤海海峡跨海通道对环渤海经济发展及振兴东　北老工业基地的影响研究［Ｍ］．北京：２００９．　［４］ＪＴＧ　Ｂ０１—２００３，公路工程技术标准［Ｓ］．　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　Ｃｏｍｐ　ｒｅｈｅｎｓｉｖｅ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ａｔ　Ｔｈｅ　Ｃｈａｎｎｅｌ　ａｃｒｏｓｓ　Ｂｏｈａｉ　Ｓｔｒａｉｔｓ　Ａｂｓｔｒａｃｔ　ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ａｎａｌｙｚｅｓ　ｔｈｅ　ｐｒｅｓｅｎｔ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ａｎｄ　ｆｒｅｉｇｈｔ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ　ｗｈｉｃｈ　ｐａｓｓ　ｔｈｒｏｕｇｈ　Ｂｏｈａｉ　ｓｔｒａｉｔｓ　ｄｉｒｅｃｔｌｙ　ａｎｄ　ｃｉｒｃｕｍａｍｂｕｌａｔｅ　Ｓｈａｎ　Ｈａｉｇｕａｎ　ｉｎ　ｏｒｄｅｒ　ｔｏ　ｆｏｒｅｃａｓｔ　ｔｈｅ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ａｎｄ　ｆｒｅｉｇｈｔ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃｈａｎｎｅｌ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｆｕｔｕｒｅ．Ｉｔ　ｗｏｕｌｄ　ｐｒｏｖｉｄｅ　ｕｓｅｆｕｌ　ｄａｔａ　ｔｏ　ｂｕｉｌｄ　ｔｈｉｓ　ｃｈａｎｎｅ１．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ　Ｔｈｅ　ｆｏｒｅｃａｓｔ　ｏｆ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ａｎｄ　ｆｒｅｉｇｈｔ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ；Ｗａｙ　ｏｆ　ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ　ａｎｄ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ；　Ｒａｉｌｗａｙ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ｖｏｌｕｍｅ；Ｔｒａｆｆｉ

ｃ　ｖｏｌｕｍｅ