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设计·试验·研　

摩托车减震器的主要参数及设计　

Ｍａｊｎ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ＆Ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ　Ｓｈｏｃｋ　Ａｂｓｏｒｂｅｒ　

艾兆虎（武汉Ｉ学院）　

摘要摩托车减震器的主要结－７构参数有　作缸筒直径　．２　毒尺寸，ｌ　摘要摩托车减震器的主要结构参数有Ｉ作缸筒直径　、　＿｛乍存程ｆ等尺寸，结　

构参数决定１减震器的Ｉ作性能参数；反过来．又须根据摩托车对减震器Ｉ作特性的　

要求，来设计减震器的主要结构尺寸的大一１。　

Ｔｈｅ　ｍａｉｎ　ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ　ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ　ｏｆ　ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ　ｓｈｏｃｋ　ａｂｓｏｒｂｅｒ　ｉｎｃｌｕｄｅ　ｔｈｅ　ｄｉａｍ—　

ｅｔｅｒ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｗｏｒｋｉｎｇ　ｃｙ１ｉｎｄｅｒ　ｄ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｗｏｒｋｉｎｇ　ｓｔｒｏｋｅ　．Ｔｈｅｓｅ　ｐａｒａｍｅｔｅｓ　ｄｅｔｅｒ—　

ｍｉｎｅ　ｔｈｅ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｈｏｃｋ　ａｂｓｏｒｂｅｒ．Ａｎｄ　ｉｎ　ｒｅｔｕｒｅｎ　ｔｈｅ　ｍａｉｎ　

ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ　ｐａｒａｍｅｔｅｒｓｏｆ　ｔｈｅ　ｓｈｏｃｋ　ａｂｓｏｒｂｅｒ　ｍｕｓｔ　ｂｅ　ｄｅｅｉｄｅｄ　ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　ｉｔｓ　ｐｅｒｆｏｒ—　

ｍａｎｃｅ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ．　

叙词：！醛苎　墨　盟＼／／　

１摩托车减震器的主要结构参数　１．１工作缸筒和贮油筒直径　国标已规定了摩托车减震器的工作缸筒　直径ｄ（指内径）系列为１６、２ｏ、２２、２５ｍｍ，如　表１；贮油筒直径一般为工作缸筒直径的　１．３８～１．４５倍，外径ｆｊ为工作缸筒直径的　１．５～１．６倍，其直径系列有２４、３２、３６、　４０ｒａｍ，当然也有可能小于系列值，因为贮油　筒主要作用是贮存减震油；在减震器工作时　补偿其工作缸筒内因容积变化而产生的泄漏　油外，还容纳固工作温升而膨胀排出缸外的　油液，其外表面还是与大气的主要热交换面，　因此，在保证产品主要性能指标的前提下，贮　油筒外径可稍取大一点，这对减震器的散热　贮油和改善吸振能力均　等数一　

寰１工作缸■、贮油■主■尺寸ｍｍ　公称尺寸　工作缸简直径　ｌ贮油筒外径Ｄ　ｌ基准长度Ｌ　

１６　１６　ｌ　２‘　ｌ　１６Ｏ　２ｏ　舯　｛　３ｚ　【　＂ｏ　

２２　２２　ｌ　３６　Ｉ　１Ｂ口　

２５　２５　ｆ　４０　ｆ　１　９５　

１．２基长　减震器的基准长度是指减震器在压缩到　

底时，两端吊环的中心距　与工作行程ｚ　的差值，即：　Ｌ—Ｌ　一Ｚ（ｒａｍ）　则减震器拉伸到最大长度为；　

￡～＝Ｌ～＋Ｚ—Ｌ＋２ｌ（ｒａｍ）　

田１后ｔ■器结构爰尺寸　

收稿日期１９９５＋０４，－１５　４　

１９９５阜第４期　维普资讯 http://www.cqvip.com 设计·试验·研　

还规定减震器压缩到底时长度Ｌ　允差　

为－￣３ｒａｍ，最大拉伸长度Ｌ～允差也取正值。　１．３工作行程　

摩托车减震器和弹簧组合为一体，其工　

作行程一般是前减震器大，后减震器小。　摩托车的排量不同对减震器工作缸筒直　

径大小要求不同；各种车辆由于使用条件的　差异，对减震器的工作行程要求也各不相同，　

见表２所示。　

寰２备种车辆ｔ量嚣．鲁工柞赶■Ｉ岳和工作拧翟　ｍｍ　

前峨震器　后减震嚣　

通用车　越野车　逼用车　越野车　发动机　工　工　工　工　捧量　工　作　工　作　工　作　工　作　作　虹　作　赶　作　缸　作　虹　Ｉｌｌ１｜　行　筒　行　茼　行　筒　行　筒　程　直　程　直　程　直　程　直　径　径　ｆ　径　ｊ　径　

５０～９０　７０～９０　２４　２００～２３０　２６　４Ｏ～６５　１６　６５～８０　１６　１００～１２５　９０～１０ｏ　２６　２３０～２５０　３０　６５～８０　１６、２０　８０～９０　２０　２５０～７５０　１Ｏ０～１２０　３０、３９　２５０～２９０　４３　７Ｏ～９０　２０　２０　９０～１２０　２０、２４　

１．４吊环型式及尺寸　

ａ．锥环　

如图２所示的锥形吊环结构及尺寸，其　

中２（ａ）为不带衬套、２（ｂ）为带有衬套，锥形吊　

环具有较大的横向自由度。　

撼　衰３■、Ｉ环的结构尺寸　衄　

型式　日　置　１　０－】　：’　２Ｏ士０，２　带有村套　≤１８　ｌ２＿１　２２士０．３　２４士０．２　１２士０．２　２０士０．３　不带村套　１４士０．２　≤１８　２２士０．３　１６士０．２　ｃ、Ｕ型环（如图４）　

其横向刚度较高，常用不带衬套结构。　

‘摩托车技术》　田３　Ｉ环结构尺寸　（ｂ）　

田４　ｕ型环菇鞠尺寸　维普资讯 http://www.cqvip.com 设计·试验·　

具体结构尺寸见表４。　

囊４　ｕ蟹环螬鞠尺寸　

也　画　片１　Ｒｔ　片２　日ｊ　片ｉ　触　×Ｉ．２５—６Ｈ　：　３．２　

舢　１０×Ｉ．２５～６Ｈ　１ｏｌｚ　２０　：：　ｌ２　－Ｏ　９．Ｏ　２２　４５　

２麓转藏震器的主要性麓参数（馥定阻力）　

般常用额定阻力值来表示摩托车减震　器的性能，额定阻力是指按《摩托车减震器试　或ｏ．５ｍ／ｓ（乡间、越野车）时所产生的阻力　

额定阻力按减震器的工作行程状态分复原阻　力和压缩阻力，它是减震器最重要的性能指　

验方法》规定的试验速度０．３ｍ／ｓ（市区用车）　标，其大小范围见表５。　囊５●托车ｔ■■一定阻力　工作缸筒直径　复原阻力一　压鲁阻力　工作行程　Ｎ　Ｎ　Ｉ６　８５～４８０　２５～ｉｏｏ　４３～７ｏ　２Ｏ　３６Ｏ～Ｓ　ＢＯ～Ｉ２０　６４～ＢＳ　２２　４８０～６８０　１０ｏ～Ｉ５０　ＢＯ～Ｉｏｏ　２５　７ｏｏ～１　２００　１３ｏ～２５０　压缩阻力可取复原阻力的０．１～０．４倍，　

其最大值不超过表中值。　

３摩托车藏震器的主要结构参截设计　

３．１工作缸筒　为保证减震器工作时不会因油压过高而　

导致漏油，必须使其工作缸筒内的液压不超　过一定极限值，在确定了减震器的最大复原　

阻力值以后，根据我国油封件的密封极限条　

件选取工作缸筒内的最大压力值，则可设计　

工作缸筒的尺寸　工作缸筒直径ｄ　

／（１～２）ＦＩ　玎　式中ＦＩ——减震器复原行程最大阻力，Ｎ　］——密封极限下工怍虹筒内最大　允许压力，一般取０．３～　

０．６ＭＰａ　活塞杆直径与工作缸筒直径之　比，双筒式减震器Ａ＝０．４～Ｏ．５　单筒式减震器Ａ：０．３０～０．３５　计算出数值后再根据工作缸筒直径系列　

值进行圆整。　ｂ．工作缸筒壁厚　般双筒式减震器取１．０～１．２ｒａｍ，单　６　筒式减震器稍厚一些，取１．５～２．０ｍｍ，保证　有足够的剐度，以抵御缸筒受外力产生变形，　影响活塞的正常工作。　ｅ．工作缸筒长度　工作缸筒的长度除了考虑活塞的最大工　作行程外，还应留有一定的储油容积，特别是　单筒式减震器，一般将工作缸筒的长度设计　为减震器工作行程的２～３倍。　３．２贮油筒　贮油筒应根据减震器工作时，工作缸筒　内须补充的油液容积来确定其长度，前减震　器的贮油筒还应考虑前挡泥板的固定支承等　因素。　贮油筒的壁厚一般为１．２～２．０ｍｍ。　３．３活塞杆　减震嚣活塞杆主要承受来自活塞和吊环　之间的压缩、拉伸毅荷，须有足够的强度和剐　度，因此活塞杆的直径尺寸大小非常重要，而　且对活塞上阻尼孔的流通面积、阻尼阀片的　设计也有直接地影响　活塞杆直径可按下面经验选取：　ｄ＝（０．４０～０．５５）Ｄ（ｒａｍ）　活塞杆直径一般为６￣］２ｍｍ，随活塞直　径的增大而取大值，中央后减震器取大值。　

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