设计总说明减震器是摩托车上重要的一个部件，其功能是减缓车辆的振动和吸收路面的冲击。
摩托车减震器的好坏直接影响乘坐的舒适性，也是影响其运动性能的重要部件。
减震器是通过里面的活塞上下活动，腔内的油液便不断地从一个腔经过阻尼孔隙流入另一个腔内。
此时油液分子之间产生摩擦、油液与孔壁间的摩擦形成阻尼力，从而达到减震效果。
减震器的功能是缓和路面不平整引起的冲击，减小对摩托车的振动；从而提高乘坐舒适性；减低由于震动造成对车体各部分的运应力，还可以提高轮胎对路面的附着力，是行驶更稳定、安全。
本次摩托车前减震器采用弹簧液力阻尼式设计，根据摩托车工作行程为501mm确定减震器的各项参数。
减震器是以弹簧减震为主，再配合油液阻尼性。
减震弹簧采用组合式弹簧，由两个一大一小的圆柱弹簧组成，弹簧两端疏密程度也不同，在行驶过程中当车辆受到冲击时，减震弹簧吸收这种冲击能量，再通过油液在减震杆上的孔、隙间流动产生的粘性阻力把振动降低。
整个设计前减震器过程都是依据其工作原理进行的，在根据已知参数对其他零件的主要参数进行计算确定。
【关键字】弹簧；减震器；阻尼；缓冲；设计；油液DESIGN INSTRUCTIONShock absorbers are the important part in motorcycle, mainly used to suppress the spring rebound after an earthquake shock and impact from the road. shock absorbers is Important parts of the motorcycle have a direct impact on ride comfort, and determine their sports performance. Shock absorber piston is moved up and down through the inside of the damper fluid chamber will pass repeatedly from one chamber into the other chamber of different porosity. At this point the molecular friction and fluid friction hole between the wall and the fluid between the damping force of the shock formation, so as to achieve damping effect. Shock absorber function is to ease the impact caused by the uneven pavement, reducing vibration on a motorcycle; thereby improving ride comfort; reduce the vibrations caused by the operation of the various parts of the body stress, can also improve the adhesion of the tire on the road is driving more stable and safe.The motorcycle shock absorber before use spring hydraulic damping type design, according to the working stroke motorcycle 501 mm determine the various parameters of shock absorber. Shock absorber is spring suspension is given priority to, combined with the oil damping. Damping spring using combined spring, consists of two of one large and one small cylindrical spring, spring on both ends of the density degree is different also, in the process of moving when the vehicle impact, shock absorption spring to absorb the impact energy, recycle fluid through the hole on the damping rod, gap of viscous resistance to reduce the vibration.Before the whole design process of shock absorber is carried out according to its working principle, in according to the known parameter to calculate and determine the main parameters of other parts.【Keywords 】Springs; shock absorber; damping; cushion; design; oil目录设计总说明 (I)DESIGN INSTRUCTION (II)前言 (1)2．总体方案设计及确定 (2)2.1研究内容 (2)2.2工作原理 (3)3．摩托车减震器的作用和结构形式 (4)3.1减震器的作用 (4)3.2摩托车前减震器的结构形式 (4)3.2.1弹簧空气式 (4)3.2.2单、双筒伸缩式 (5)3.2.3 倒立型伸缩筒式前减震器 (5)4．摩托车减震器的特性 (6)4.1摩托车减震器的弹簧特性 (6)4.1.1摩托车悬挂装置的挠度 (6)4.1.2摩托车悬挂装置的理想弹簧特性 (7)4.2摩托车减震弹簧的材料及工艺 (8)4.2.1弹簧材料的种类 (8)4.2.2弹簧制造工艺 (9)4.3摩托车减震器的阻尼特性 (10)4.3.1阻力——速度特性 (10)4.3.2 阻力——位移特性 (11)4.4 摩托车减震器的阻尼力 (12)4.4.1复原行程阻尼力 (12)4.4.2压缩行程阻尼力计算 (14)4.4.3减震器额定阻力 (15)5．摩托车减震器结构设计 (15)5.1摩托车减震器的主要零件结构参数 (15)5.1.1工作缸径D的确定 (15)5.1.2贮油筒直径D的确定 (16)c5.1.3减震器基长L的确定 (16)5.1.4工作行程S的确定 (16)5.2摩托车减震器主要零件的结构设计 (17)5.2.1弹簧的结构尺寸设计计算 (17)5.2.3减震器减震杆 (19)5.2.4活塞环 (20)5.2.5 贮油筒 (22)5.2.6导向套（或衬套） (23)5.2.7 油封 (24)5.2.8 前叉上、下联板 (26)6．摩托车减震器的组装 (27)6.1 装配工艺原则 (27)6.2 装配工艺的内容和流程 (27)6.2．1装配工艺规程的主要内客 (27)6.2．2装配工艺流程： (27)7．摩托车减震器的检验和质量评估 (28)8．总结 (29)致谢 (30)参考文献 (31)前言1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中,世界上第一台摩托车诞生了。
1951年8月，中国正式开始自行试制、生产摩托车，由当时的中国人民解放军北京汽车制配六厂完成了5辆重型军用摩托车的试制任务，并由中央军委命名为井冈山牌。
该车车速最高可达每小时110公里。
井冈山牌摩托车的问世，标志着中国摩托车工业开辟了新纪元。
世界上首个有记载、比较简单的减震器是1897年由两个姓吉明的人发明的。
其原理是把橡胶块与叶片弹簧的端部相连，当悬架被压缩时，橡胶减震块就与汽车大梁上的一个螺栓相碰撞，产生止动。
这种减震器在现代汽车悬架上仍有使用，但其减震效果有限。
摩托车可以说是内燃机技术与脚踏车技术相结合发展的产物，它开辟了机动脚踏车的实用时代。
随着摩托车的速度加快和适应野外行驶的需要，对车辆的稳定性和对道路缓冲能力也要提高。
1899年，弹性后悬挂装置开始在贝劳摩托车上使用，之后比利时H型摩托车首次采用了前轮弹性悬挂，均可算作早期摩托车悬挂装置的杰出代表。
为了摩托车在行驶过程中不要因为道路凹凸不平而受到冲击和震动，保证行车的稳定性与舒适性，提高车辆的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器。
减震器的种类很多，摩托车大部分采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。
在伸缩筒式前叉由于结构复杂，不易加工且精度要求高，生产效率很低，使发展受到限制。
1960年二轮摩托车的大批量生产，由于该系统具有结构简单、价格低廉等优点，使得该装置再次焕发生机。
在当时风靡的两轮赛车上也肯定了伸缩筒式前叉优越的性能。
所以，大量摩托车生产厂家也采用这种伸缩筒式前叉，由于加工技术的进步，生产精度和质量也有了保证。
所以，至今伸缩筒式前叉装置是两轮摩托车采用的最佳方案。
1950年后悬挂装置的问世使摩托车在减震方面的性能大幅度提升。
50年代后期摇臂式后悬挂装置也确立了，现代的两轮摩托车的后悬挂装置也都是从这基础上发展起来的。
为了提高行驶稳定性、乘坐舒适性、安全性，后减震器在结构上也有了大幅度提升。
进入70年代开发了单减震系统，在各种野车，大型运动车，公路赛车也都很快地采用了这种减震器后悬挂装置。
摩托车，其发动机排量也不经相同。
根据不同排量、不同用途的车辆的要求，其悬挂装置也有所不同，但其最终目的都是为了提高车辆的行驶稳定性、操终性和舒适性。
现在大部分二轮车还是采用液压式伸缩式前叉装置，对于冲击较大的需提高其结构刚度外，还要采用滑动表面经四氟乙烯处理过的金属套筒，这样可以大大的减小伸缩筒运动时产生的摩擦。
在不断增大车轮运动行程，两轮车载荷不同条件下，车体下沉量是不同的。
特别是在制动时由于重心向前移，车体姿势发生变化。
如今采用的抗“点头”装置的前悬挂装置，可有效的防止突然紧急制动时，由于重心前移，出现前倾的问题，防点头（即防俯冲）装置的作用是根据制动力的大小自动减轻制动时俯冲的影响，以及获得舒适的制动感，可以有效地防止紧急制动时的车体前倾变化。
摩托车减震器的研制与开发越发激烈，专利也越来越多，表1是摘录《汽车文摘》车辆悬架减震器专利技术的数据，其中欧美国家表现突出申请的专利技术尤为多，国内在减震器产品研发技术方面与发达国家还有一定的差距。