# 英语协调广播和自动接收海上安全信息。
定位系指发现遇险的船舶、 航空器、 海上设施或人员。 海上安全信息系指向船舶播发的航行和气象警报、 气象预报和与安全有关的其他 紧急信息。 极轨道卫星业务系指利用极轨道卫星接收和转发来自卫星应急无线电示位标 （ 29"#:） 的遇险报警， 并提供其位置的业务。 无线电规则系指随时都有效的最新国际电信公约附件或被视为附件的无线电规 则。 （ 16=） 海岸电台的无 *- 海区系指至少由一个具有连续 <+! 报警能力的甚高频 $ 线电话所覆盖的区域， 该区域可由各缔约国政府规定。 至少由一个具有连续 <+! 报警能力的中频 （ )=） 海 *; 海区系指除 *- 海区以外， $ 岸电台的无线电话所覆盖的区域， 该区域可由各缔约国政府规定 。 由具有连续报警能力的 "()*#+*, 对地静止 *0 海区系指除 *- 和 *; 海区以外， 卫星所覆盖的区域。
技术。 一般无线电通信系指通过无线电进行的除遇险、 紧急和安全信息通信以外的业务 和公共通信。
" 系指按 -./’ 年 . 月 0 日通过的国际海事卫星 国际海事卫星组织 （ "()*#+*,）
组织公约成立的组织。 国际奈伏泰斯 （ (*1,23） 业务系指在 &-4567 上， 使用窄带直接印字电报手段， 用
・ $%’ ・
! 部分
第"条 "
通
则
适用范围
本章适用于本规则所适用的所有船舶， 和 #$$ 总吨及以上的货船。
% 本章不适用于航行在北美洲五大湖及其东至加拿大魁北克省蒙特利尔的圣拉姆伯特 ! 船闸下游出口处为止的相连水域和支流的船舶， 而这些船舶在其他情况下应适用本规则。 # 就本章而言： &" &% 建造船舶系指安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶； 类似建造阶段系指这样的阶段： &%&" &%&% 可以辩认出某一具体船舶建造开始； 和 该船业已开始的装配量至少为 ’$(， 或为全部结构材料估算量的 ") ， 取较 小者。 （ .!/012） 和第 -& "& 3 条 （卫 星 * 每艘船舶不迟 于 "++# 年 , 月 " 日 应 符 合 第 - & " & * 的要求。 14567） 主管机关应确保在 "++’ 年 % 月 " 日以前建造的每艘船 ’ 在符合本条 * 和 - 的条件下， 舶： &" 在 "++% 年 % 月 " 日至 "+++ 年 % 月 " 日期间内： &"&" &"&% 符合本章所有适用的要求； 或 符合 "++% 年 % 月 " 日以前生效的 "+-* 年国际海上人命安全公约第"章的 所有适用的要求； 但是， 客船不论大小均不能免除该公约第 5/ 8 # 条的要 求； 和 3 符合本章所有适用的要求。 & % 在 "+++ 年 % 月 " 日以后， 在 "++’ 年 % 月 " 日或以后建造的每艘船舶都应符合本章所有适用的要求。
; 定的相同含义。
$ -& *% 海区系指 *-、 *; 和 *0 海区以外的区域。 本章所使用的并在无线电规则中已定义的所有其他术语和缩语， 具有无线电规则所规
第0条
免
除
但主管机关可准许个别船舶部 - 虽然缔约国政府认为不背离本章的要求是极其必要的， 分地或有条件地免除第 / 条至第 -- 条的要求， 只要： $; 此类船舶符合第 % 条的功能要求； 和 $ ; 主管机关已考虑到这些免除对所有船舶安全业务总的有效性的影响。 按本条 - 所给予的免除， 仅适用于下列情况： $$; 若影响安全的条件致使完全适用第 / 条至第 -- 条为不合理或不必要时； 或 在例外情况下， 船舶在为之配备的海区或多个海区外进行单次航行； 或
第 !" 章
# 部分 ’ $ & ( * 部分 ) , 部分 + . / ’% ’’ ’$ ’& ’( ’) ’+ ’-
无线电通信设备
通则 …………………………………………………………………………………（$%&） 适用范围 ……………………………………………………………………………（$%&） 术语和定义 …………………………………………………………………………（$%&） 免除 …………………………………………………………………………………（$%(） 功能要求 ……………………………………………………………………………（$%)） 缔约国政府的承诺 …………………………………………………………………（$%+） 无线电通信业务的规定 ……………………………………………………………（$%+） 船舶要求 ……………………………………………………………………………（$%-） 无线电装置 …………………………………………………………………………（$%-） 无线电设备：通则 …………………………………………………………………（$%-） 无线电设备：#’ 海区 ……………………………………………………………（$%.） 无线电设备：#’ 和 #$ 海区 ………………………………………………………（$%/） 无线电设备：#’、 #$ 和 #& 海区 …………………………………………………（$’%） 无线电设备：#’、 #$、 #& 和 #( 海区 ………………………………………………（$’’） 值班 …………………………………………………………………………………（$’$） 电源 …………………………………………………………………………………（$’$） 性能标准 ……………………………………………………………………………（$’(） 维修要求 ……………………………………………………………………………（$’(） 无线电人员 …………………………………………………………………………（$’)） 无线电记录 …………………………………………………………………………（$’)）
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在 #$$$ 年 % 月 # 日前， 船舶将在第 # 条所述实施本章要求规定日期后的两年内永 久退役。
" 各主管机关应在每年的 # 月 # 日后尽快向本组织提交 # 份上一年度内按本条 # 和 % 所 有核准免除的报告， 并阐明核准这些免除的理由。 第&条 # 航行在海上的每艘船舶应能： !# !% !" !& !) !* !/ !’ !$ 除第 ’ ! # ! # 条和第 #( ! # ! & ! " 条的规定以外， 由至少两台分开的和独立的装置发 送船对岸遇险报警， 且每台装置应使用不同的无线电通信业务； 接收岸对船遇险报警； 发送和接收船对船遇险报警； 发送和接收搜救协调通信； 发送和接收现场通信；
% $ 星业务和海上移动卫星业务的岸基设施的有关资料。
$ " 在 -#"/)* + "&"/)*# 及 #， ’."/)* + -， .../)* 频带内的海上移动业务。 各缔约国政府承诺向本组织提供关于在其沿海指定海区建立的海上移动业务、 移动卫
! " # $
并不要求各缔约国政府提供所有无线电通信业务。对覆盖不同海区的岸基设施的要求应具体规定。 参见 3$ 9.# （#:） 决议 《关于全球海上遇险和安全系统 （ 0(122） 无线电业务的规定》 。 参见 3$ ’#, （#"） 决议 《关于作为世界范围航行警告业务一部分的 435678 系统的实施》 。 根据缔约国政府提供的信息， 将通过 0(122 通函向所有有关方面通告。 0(122 岸基设施的总布置图，
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! 部分
第"条
船舶要求
无线电装置
# 每艘船舶应设有在其整个预定航程中均能符合第 $ 条所述之功能要求的无线电装置； 除非按第 % 条已免除外， 所有无线电装置应能符合第 & 条的要求以及第 ’、 (、 #) 或 ## 条的要求 （视预定航程所通过的海区或多个海区而定） 。 * 每台无线电装置应： +# +* +% +$ 安装在机械、 电气或其他干扰源的有害干扰不会影响其正常使用的地方， 从而确 保电磁兼容性， 避免与其他设备和系统产生有害的相互干扰； 安装在最安全和易操作的地方； 防止受水、 极端温度和其他不利环境条件的有害影响； 配备独立于主电源和应急电源的可靠的、 永久布置的电气照明， 为操纵无线电装 置的无线电控制台提供足够照明； 和 % 使用， 必要时， 应具有能从驾驶室两翼进行无线电通信的设施， 此要求可由手提式 -./ 设备来 满足。 $ 在客船上，遇险控制板应安装在指挥位置。该控制板可以设有一个单独按钮，当按下 这个按钮时，船上所有具有遇险报警功能的无线电通信装置发出遇险警报， 或者为各个装置 各设有一个按钮。无论单按钮或多个按钮被按下时，控制板上均应有清晰的视觉显示。应设 有防止单按钮或多个按钮误操作的设施。如果卫星紧急无线电示位标用作发送遇险警报的第 二种措施，且不能被遥控，则应可在驾驶室指挥位置附近安装一个附加的卫星紧急无线电示 位标。 , 客船按下遇险控制板上的按钮时，应能连续和自动地将船舶位置资料传送至所有有 关的无线电通信设备，包括原始的遇险警报。 " 对于客船，遇险报警板应安装在指挥位置。遇险报警板应能对任何遇险报警或船上 收到的警告给出视觉和听觉指示，并且还应指示出通过何种无线电通信业务接收到该遇险警 报。 第&条 # 每艘船舶应设有： + # # 台 -./ 无线电装置能发送和接收： （&) 频道） 频率上的 23!。其应能从船舶通常驾驶的位置， + # + # 在 #," + ,*,0.1 ! 和 在 &) 频道上启动遇险报警的发送； +# + *