重载、组合列车管理办法一、万吨重载列车行车组织办法（一）列车种类大秦线、北同蒲线及相关线路开行的重载列车有单元和组合两种，单元列车为车辆固定编组，循环使用，机车为动力集中重联牵引；组合列车由指定的机车车辆混编组成。

（二）机车牵引类型、重量机车类型为DJ1、SS4、8K、HXD1、HXD2，牵引重量为万吨，具体重量和机车运用以及机车匹配根据运输组织的需要，在调度日班计划中确定。

（三）车辆运用单元列车使用C63、C76、C80、C64等型车辆固定编组，循环使用；组合列车原则上也应固定编组，特殊情况可混编。

具体编组形式为：1.单元列车（1）105辆C76或C80型车辆编组列车。

（2）120辆C63型车辆编组列车。

（3）110辆C64（C62）型车辆编组列车。

2.组合列车（1）最高辆数为240，车型为C80。

（2）C61Y与其它车型编组须编入列车前部。

（四）车辆技术检查1.重载单元、组合列车车辆技术检查，时间为60min。

2.重载列车技检作业布局及质量保证区段按现行普通列车有关规定执行。

对已进行过列检技术作业的列车，在其质量保证区段内遇中途组合、分解继续开行时，只进行简略试验。

3.列车在安太堡、安家岭、店坪、大新、怀仁、柳村南(一场)站及云冈支线各站开车前，列车尾部制动软管压力应达到580kPa，其他车站开车前应达到550kPa。

4.万吨始发站（装车点）技检后经湖东站开往秦皇岛方面的直通货物列车，车次贯通，在原车次前冠以“T”读“通”，加“T”的列车（C63、C76、C80编组）在湖东二场不做技检作业，质量保证到终到站。

（五）调度指挥重载列车（单元、组合）的开行要在日（班）计划中明确。

万吨重载单元列车车次重车为71002/1-71198/7，空车方向为72002/1-72198/7。

组合列车开行车次为：在最前列基本车次前冠以“H”，读音为“合”。

组合列车分解后恢复开行基本车次。

列车调度员对万吨重载列车及前行、续行列车的编组、运行，特别是在设备限制区间运行情况重点掌握。

（六）列车相关标志1.在列车运行区段沿线设置接触网双机合电标。

合电标距分相绝缘器外沿70m。

2.在具备列车停留、作业条件的车站(含装、卸车点)设置万吨列车停车标。

3.在区间线路上施工使用移动减速信号防护，须在减速地段终端根据列车长度设置“万吨列车减速防护地段终端信号牌”，“万吨列车减速防护地段终端信号牌”为带“W”字的移动减速信号牌昼间与夜间均为反光膜绿底黑字圆牌（在原有绿色圆牌内增加“W”字，字高176mm，字宽220mm）。

（七）接发列车及调车作业1. 接发列车和调车作业以及非正常作业按《技规》、《行规》、部标、局标等规定执行。

接发通过的重载列车原则上在正线办理。

列车需待避其他列车或临时停车时，应在到发线有效长满足的车站办理。

在到发线有效长满足的线路停车，执行普通货物列车相关规定；在到发线有效长不足的线路停车，按有关超长列车的运行规定执行。

2.列车在到发线有效长不足的车站停车，后面有列车等待进站(含列车故障甩车后列车长度超过线路有效长)时，司机应掌握进站速度，在出站信号机前停车，车站可排列调车进路，开放调车信号并通知司机按调车办理，将列车尾部车辆“带”入警冲标后，通知司机停车。

特殊情况须开放出站信号将列车尾部“带”入警冲标时，车站值班员应先与接车站办妥列车预告并与司机进行车机联控，司机可凭开放的出站信号越过出站信号机，待列车尾部全部进入接车线，根据车站值班员的指示停车。

列车再开前，在具备发车条件后，车站通知司机直接开车。

在无后续列车时，万吨列车在非万吨列车到发线停车时，可在出站信号机前停车，待具备发车条件后，凭开放的出站信号发车。

3. 重载列车(调车列、普通列车)到达以调车阻拦信号为接车进路终端的装车站或卸车站，允许列车(调车列、普通列车)不停车按调车限速直接越过开放的调车信号机运行至停车位置，车站应严格掌握有关信号机的开放时机。

4.重载列车（调车列）由各装车站衔接的装车点（场）开车前，应办妥有关交接手续，该列车可凭装车点（场）的出站（调车）信号显示在衔接的装车站直接办理通过。

5.重载列车货运票据由列车始发站(或指定车站)车号员将货票、有关记录与现车核对无误，按规定包扎牢固后加封，连同列车编组顺序表交本务机车司机并办理交接手续。

（八）列车简略试验的规定1.重载列车须挂列尾装置，由本务机车与尾部主机建立“一对一”关系。

单元列车中继器挂于机车机后65至70位间运行方向右侧车辆车梯中部；2. 始发站遇列尾装置故障时不得开车，因信号干扰暂不能建立“一对一”关系时，允许凭“调度命令”发车。

运行途中司机发现列尾故障时，应立即报告前方站车站值班员并转报列车调度员，列车调度员接到列尾故障的报告后，应发布“列尾故障准运行”的调度命令，运行至前方技术站更换。

3.列车进行简略试验时，司机施行减压100kPa。

组合列车本务机车、中部机车采取同步减压量为170kPa4.列车在长大坡道区间运行，在区间停车再开前，司机应利用列尾装置确认列车管尾部压力，在列车起动运行充满风后进行试闸，并注意列车运行状态，发现问题及时处理并汇报。

（九）列车运行1. 列车最高运行速度为重车80km/h，空车70km/h。

2. 列车在区间长大下坡道遇通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)，司机应使列车在该信号机前停车，并利用列车无线调度电话(或区间通话柱)将信号机编号、机车停车位置通知前方或后方站车站值班员。

车站值班员接到司机汇报区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)的报告后，立即通知工务、电务进行检查、处理。

在未得到线路设备正常的通知前，后方站不得再向该区间放行列车。

车站值班员确认该列车的前行列车全部到达车站并确认列车尾部标志完整，得到工务检查该信号机所防护的闭塞分区线路设备正常和电务检查下一架信号机显示进行信号的汇报后，及时向列车调度员汇报。

列车调度员发布调度命令指示司机以不超过45km/h速度运行。

后续列车运行到该信号机前仍未恢复正常显示时，列车调度员在得到车站值班员前行列车整列到达或通过前方站后，方可发布调度命令指示司机以不超过45km/h速度运行。

该信号机显示进行信号后，司机及时汇报车站值班员，列车按信号机显示运行。

3. 列车在隧道内运行时，因粉尘污染严重，司机难以辨认信号，前方了望距离不足200m时，列车运行可按机车信号显示运行，同时必须监视地面信号显示情况。

4. 列车在区间被迫停车，救援或分部运行及甩车的规定列车在区间被迫停车，无法继续运行时，司机应立即使用列车无线调度电话通知两端站、追踪列车、列车调度员，报告停车原因和列车停车位置。

根据需要迅速请求救援。

遇自动制动机故障时，司机应对机后1、2位车辆下坡道方向第1轮下打4只铁鞋，采取防溜措施。

需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方不设防护。

车站值班员接到司机的通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度电话转告区间内有关列车，在停车原因消除前不得再放行追踪续行列车。

遇有救援或分部运行及热轴甩车等情况，按有关规章制度执行。

5. 列车发现意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度电话报告就近车站处理。

发生撞轧或发现危及本列安全的情况时，要及时停车处理，并报告就近车站。

（十）组合列车的特殊行车组织办法组合列车除执行上述规定外，并执行下列规定。

1.车辆技术检查（1）重载组合列车车辆技术检查时，车站值班员通知中部机车降弓，中部机车司机降弓并将自阀置重联位。

列检人员根据车站值班员通知并确认中部机车降弓，方可作业。

车站值班员得到列检人员作业完了的通知后，通知中部机车升弓。

车站值班员与列检值班员应在“车统-14”上签认。

（2）组合列车关门车的规定按两小列分别掌握。

货运票据分两小列分别捆绑，连同列车编组顺序表分别交本务机车和中部机车，组合列车组合好后须交本务机车两份整列列车编组通知单。

3.作业办法（1）组合列车的编组应按分界口接入的列车编组，即“原列原走”的原则随机组合。

（2）列车组合○1到发线满足组合列车长度且线路中部有腰岔时，后部股道有进路信号条件下，按正常接车办法先将前半部列车接入前部股道，列车对万吨标停车。

再按正常接车办法将后半部列车接入后股道停车（后部股道线路容不下列车长度时，不得办理），然后开放调车信号与前半部列车连挂，由车站组织指挥作业。

后部股道接车前车站须用列车无线调度电话在车机联控时通知司机在×道后部停车。

○2到发线满足组合列车长度但线路中部无腰岔，按正常接车办法先将前半部列车接入线路，列车对“万吨列车停车标”停车。

后半部列车再接入该线时，须在车站进站或进路信号机外停车。

车站值班员进行车机联控，通知司机机外停车，并确认进路正确后，开放引导信号，用列车无线调度电话通知司机凭引导信号进站，车站派人在距停留车150m处用红旗（红灯）防护，列车在防护信号前一度停车。

车站通知前半部列车司机缓解列车准备连挂后，组织指挥与停留列车连挂。

天气不良，了望距离不足200m时，不准许组合。

线路坡道超过3‰或有效长度不足时，不准编组组合列车。

○3到发线不满足组合列车长度时，按超长列车办理。

须组合时，可将两小列分别按正常接车办法接入两条到发线，然后采取调车作业方法，转线与另一股道列车连挂，由车站负责指挥作业。

原则上采用牵引的方式连挂组合。

○4列车组合好后，本务机车和中部机车相互联络并互通机车号。

（3）列车分解○1列车调度员在编制下达阶段计划时，应将本区段组合列车的分解计划及时下达给办理分解作业的车站。

○2车站在接到阶段计划或组合列车分解作业的通知后，应将计划分解的组合列车车次、编组辆数、计划到达时间，向有关岗位作业人员传达布置。

列车接近后，车站值班员按规定通知担当分解作业的人员(或助理值班员)及时出场。

○3列车接近进行车机联控时，车站值班员应通知司机：“××次×道停车，停妥后分解”。

司机得到通知后回示：“××次×道停车，停妥后分解，司机明白”。

○4组合列车在中间站本线内分解作业时，可不向司机交付调车作业计划。

列车到达后，由车站负责分解作业的人员(或助理值班员)使用列车无线调度电话指挥机车对组合列车进行分解。

分解后，前后两列需拉开不少于30m的车档后，组织前部列车进行简略制动试验，助理值班员确认列车拉裆及简略制动试验完毕后，使用列车无线调度电话便携台向车站值班员汇报“×××××次具备发车条件”，车站值班员得到助理值班员发车条件具备的汇报后，使用列车无线调度电话通知司机开车，列车起动后及时通知接车站开车时刻。

（4）遇组合列车在到发线有效长不足组合列车长度的车站进行列车分解按下列规定办理：①线路不满足组合列车长度时，列车应在出站信号机前停车并按上述规定分解。