准确、安全、舒适、节能、污染小的优点。日本东京城市快速轨道交通分
为地铁、ＪＲ（原日本国有铁路系统Ｊａｐａｎｅｓｅ Ｒａｉｌｗａｙ）、私有铁路三部分。
通常，东京人把在轨道上行驶的电气化列车视为电车或城市铁路，并不严
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格区分地铁、国铁、私铁的概念。
东京都行政管辖 ２３ 个区，面积 ６２０ 平方公里，居住人口约为 ８２０ 万。
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由 ５５．６％ 提高到 ５６．５％，仅提高了 地 铁 “ 帝 都 高 速 度 交 通 营 团 ” 为 ２ ～３ 分钟，地铁车辆长度多为
０．９ 个百分点，仍然占举足轻重的 （ＴＲＴＡ）变更为特殊公司“东京地 １８～２０ 米，采用 ８～１０ 辆编组，全
地位，值得注意的是，地铁比重提 铁 株 式 会 社 ”， 简 称 东 京 地 铁 列乘客定员超千人，运输能力是公
日本东京都有两大地铁运营系 合计全程１０９公里，承担地铁客运总 人，最高运行速度１００ 公里／小时。
统：东京地铁和都营地铁。东京地 量的 ２９．４％。平均每个乘客的乘车 仅东京地铁高锋小时输送能力就超
铁是亚洲最大规模的铁运输机构。 距离为 ７．０ 公里。从 ２００４ 年 ４ 月起， 过 ８０ 万人。
高了 ０．８ 个百分点，说明地铁相比 （Ｔｏｋｙｏ Ｍｅｔｒｏ）。东京都交通局从 交汽车无法比拟的。有乐町线采用
于 ＪＲ 线、私铁发展得更快些。
上世纪７０年代起开始修建地铁，到 １００００ 系列车，编组方式为 ５ 动车 ５
１．东京都地铁发展情况
２０００年共建设和投营４条铁路线路， 拖车的 １０ 节编组，编组定员 １５１８
６３．０ ６３．０ ６４．０ ６３．０ ６３．０ ６４．０ ６３．５６３．５６２．８ ６２．５６２．０ ６２．０ ６２．１６１．５ ６０．４５９．８５９．０５８．３５７．２ ５７．３ ５６．８５６．７
良好。其他几家即北海道、四国、九 州公司和货运公司都是靠单纯铁路 事业资产起步的，经营业绩欠佳。
原日本国有铁路（Ｊａｐａｎｅｓｅ Ｒａｉｌｗａｙ）
５１１０５２８０ ５３９０
等设施的建设和维护与车辆等运输 工具分开经营，以鼓励竞争提高服 务质量。按地区把旧国铁分割成 ６ 家客运公司和 １ 家货运公司。国铁 东日本继承了原东北、上越新干线 和若干地区线； 国铁东海继承了原 东海新干线和若干地区线；国铁西 日本继承了山阳新干线和若干地区
线。改革以后，上述三家经营业绩
东京首都圈，以东京火车站为中心，半径 ５０ 公里范围内，涉及东京都、神
奈川县、 玉县、千叶县以及茨城县管理的地区，面积为 ６４５１ 平方公里，
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图 １ 东京都首都圈轨道交通图
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２０００ 年末人口为 ３０２０ 万人。目前， 表 １ 东京首都圈快速轨道交通里程及客运情况 （至 ２００５ 年 ３ 月末）
日元，非营业收入 ２．３ 亿日元；总支 私营铁路公司以及 ＪＲ 公司线路直 服务为私铁进入市中心提供了解决
出２６５．１亿日元，其中铁路营业费支 通运行。地铁起初计划用来代替市 方案，加强了郊区与东京市中心的
２００６ 年度的每小时运送人次
（× １０００） ９００
客运能力； 三是直通运行对双方有 81
利，避免了在市中心地下的重复建 设、重复投资，也保证了地铁线路 从开业时起就具备一定规模的客运
私营铁路 ２２．４％
私人汽车 １５．６％
东京首都圈城市快速轨道，由
出租 ／ 包租汽车 ３．９％
于地铁、ＪＲ、私铁发展历史和定向
布局的差异，形成了一种多层次结
图 ２ 东京都 ２３ 区客运量结构变换
构。东京附近 ＪＲ 新干线，尽管是以
长距离交通为主，但也吸附了大量 段，经济成熟，人口继续极化聚集 ２００４年期间客流情况，可以看出，８
区合计 １０６ 家铁路和公交巴士公司 产评价等），减去特别损失，税前总 目前的线路不同，因此没有采用直
的线路上利用。
利润达到 ７９．５ 亿日元。上缴法人税 通运行，共余 ９ 条线路在 １６ 个车站
东京地铁的财务经营状况良 等 ２９．１ 亿日元后，纯利润为 ４３．１亿 均与ＪＲ线及私铁市郊线直通运行。
上班族和学生的通勤运量。上世纪 的动因消失，与此相适应，东京首 年间客流总量仅增长 ０．９１％，各种
８０年代以后，日本作为一个现代化 都圈客运总量和运输结构呈现出 交通工具所占比例变化也不大，轨
国家，工业化、城市化进入高级阶 一种稳态。分析东京首都圈１９９７～ 道交通（地铁、ＪＲ、私铁）客流量
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目前，东京首都圈的公共交通每天
可运送乘客 ４３１５ 万人，其中地铁、
ＪＲ线、私营铁路运送人数为３６５８万
人，达到 ８４．８％。
日本东京都市区经济繁荣、人
口密集、交通量大。日本政府把修
筑地铁作为解决交通拥堵的措施。
１９５５ 年前后，东京只有银座线、丸
之内两条地铁线路运营，从１９５５ 年 起开始了大规模修筑地铁，２０ 世纪 ６０ 年代、７０年代相继投产了日比谷 线（１９６４ 年，２０．３ 公里）、三田线 （一期，１９６８年，全长２６．５公里，２０００ 年竣工）、东西线（１９６９ 年，３０．６ 公
营团地铁（帝都高速度交通营团 公里，平均每条线 ２４．３ 公里，共设 种票还分有 １ 个月、３ 个月、６ 个月
ＴＲＴＡ），即东京地铁前身。在１９４１～ 站 ２７４ 个，平均站距 １．１ 公里。地铁 种类。有一种“本票”，以 １０ 张普
２００４年的６０多年间，营团地铁建设 集中分布在以东京火车站为中心的 通车票价格买 １１ 张车票。还有“非
地铁 ２３．５％
全长 ２９２ 公里。１９５５～２００４ 年期间， 东京地铁总长度增加了 １２ 倍，客运
路面电车 ０．３％
ＪＲ 线 ２９．８％
量增加了约 １７ 倍。在东京市区客运 量中的比重，地铁由 ３．７％ 上升到
公共汽车 ４．５％
２３．５％。与此同时，公共汽车、路面 电车承担的运量急剧下降，由２８．９％ 下降到 ４．８％。
报告（未合并），全年总收入 ３３３．０ 日元，２００４ 年４３．５ 亿日元，２００５年
这样做的目的： 一是为从市郊
亿日元，其中，铁路营业收入 ３２０．２ ５６．４ 亿日元，２００６ 年又有增加。 前往中心的乘客提供了无需换乘的
亿日元，关联事业营业收入 １０．５ 亿
东京地铁的一个特色是与其他 服务，改善了服务质量； 二是直通
80 其属下共有 ８ 条线路，长 １８３．２ 公 东京都两大地铁系统采用统一编号，
东京地铁的票价比较灵活。总
里。东京地铁每天向 ５９０ 万乘客提 目的是为了方便乘客，特别是来自 体来说，基本票价按区段确定，成
供服务，承担地铁客运总量７０．６％。 国外的乘客利用地铁。每条线路规 人 １～６ 公里 １６０ 日元，７～１１ 公里
东京都 ２３ 区
３．７％ １９５５
１７．７％ １１．２％ ３８．０％
２１．１％
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里）、浅草线（１９６８ 年，１８．３ 公里）、
２００４
千代田线（１９７９ 年，２４．０ 公里）、有
８．３％
乐町线（１９７４ 年，２８．３ 公里）、新宿
线（一期，１９７８ 年，２３．５ 公里）。到 ２００４ 年底，共有 １２ 条线投入运营，
２．２ 公里线路，取名为银座线，１９３９ 时期建设成本的构成变动不大，其 一种“自由车票”，每张 ７００ 日元，
年全线（上野至涉谷）竣工，长１４．２ 中土木工程费占 ５０％ 左右。
限 １ 名持票人当天使用，可以不限
公里。１９４１ 年，日本政府决定成立
日本东京都地铁 １２ 条线 ２９２．２ 车次乘坐东京地铁任何线路车，这
平均每个乘客的乘车距离约为 ７．９ 定一个字母，即“线路记号”，并各 １９０ 日元，１２～２０ 公里 ２３０ 日元，
公里。
车站编序号。日本东京地铁修筑时 ２１～２７ 公里 ２７０ 日元，２８～４０ 公里
日本东京地铁的历史可以追溯 期不同，每公里建设成本差异较 ３００ 日元。儿童票价只有成人票价
到１９２７年，当时诞生了上野至浅草的 大，如果不考虑币值变动因素，各 一半。此外，有多种优惠票价，有
公司联合推出一种可以反复充值的 ７．３ 亿日元，非营业费用 ２３．０ 亿日 伊势线和东急东横线直通运行。由
新型 ＩＣ 卡—— ＰＡＳＭＯ，在相关公 元；经常利润 ６７．９ 亿日元。加上特 于银座线和丸之内线是在１２条线路
司之间通用，预计最终能在首都地 别利润（补助金、铁路设施捐赠资 中最先建造的，检票方式和轨距与
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东京城市快速轨道交通发展 模式及启示
□ 马述林
一、交通是利用轨道导向、电力驱动的现代化公共交通方式
的总称。它的特点是有自己的专用车道，全封闭或半封闭，有自己的信号
系统，不受市内交通的干扰。因此，城市快速轨道交通具有运量大、快速、
对营团地铁实行民营化。根据《东 早上 ７～１０ 时、晚上 １８～２０ 时发车 月票的乘客占日客流量的 ５６．７％。
京地铁株式会法》，２００４年４月营团 频率快，各线路列车间隔时间普遍 为方便乘客，从２００７年３月开始，东
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内路面电车网络，来自郊区私铁和
８００
需求。
２．东京轨道交通系统中的国铁
７００
与私铁
每小时运送的乘客
６００
（１）国铁概况
日本国有铁路事业自１８７２年开
５００
始，经过 １９０６ 年的铁路国有化运
４００
动，得到了长足的发展，为日本的
现代化发挥了不可替代的作用。
３００
１９４９ 年在“增进公共福利”的目标
２００