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1 城市轨道交通百年历史回顾
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1 城市轨道交通百年历史回顾 反思的结果得出了两条结论：一是不限制汽 车的生产，但在时间和空间上对汽车的使用加以 限制；二是加快发展立体化的快速轨道交通。人 们已经认识到，城市交通问题的产生不在于小汽 车的拥有上，而在于小汽车的使用不当和过度使 用上。城市管理者必须在时间和空间上对小汽车 的使用加以限制。所以大中城市中的小汽车并不 是上下班的交通工具，而是休闲工具。
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2、 城市轨道交通的社会功能 （2）、从城市和交通的发展历史看，城市规模的大 小与城市交通工具的技术进步密切相关，城市的 直径一般就是当时最快交通工具一小时走行的距 离。美国科学史研究者屈菲尔（J.Trefil）提 出：城市的规模取决于人们在其中移动的难易程 度，即大部分人不愿意花超过45分钟时间在交通 上。
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2、 城市轨道交通的社会功能 中国城市规划设计研究院城市交通研究所所长 赵杰认为，交通拥堵已经成为各大城市的“心头之 痛”，“要解决城市交通问题，必须依靠一种比私 家车具有明显竞争优势的公交运输方式。但只有 轨道交通能在时间效益、能源效益上明显占优 势。” 国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞带 领的研究小组，对“轨道交通引领中国走新型城市 化道路”进行了详细论证。冯飞在《决策》杂志上 说： “走新型城市化之路已经成为各地城市的普 遍选择，城市轨道交通起着引领城市发展的作 用，而不是等到交通拥堵不堪之后，再去‘补 课’。”
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1 城市轨道交通百年历史回顾
20世纪的地铁： 从6条到106条，
百年建成 百条。
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1 城市轨道交通百年历史回顾
世界地下铁道的建设轨迹 亚洲地铁建设发展趋势
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1 城市轨道交通百年历史回顾 从图中可以看出，20世纪70年代和80年代是世界 各国地铁建设的高峰期。 亚洲的地铁兴建高潮大体比欧美发达国家晚 10年，如香港；我国其余大城市大约晚20～30 年。可以预计，21世纪将迎来发展中国家建设地 下铁道的高潮 。
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大连有轨电车
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北京有轨电车
北京有轨电车史从1921年筹办始 ，到1924年12月17日 在天安门南侧举行通车典礼，第一条有轨电车线18日正式 通车。这条从前门至西直门的有轨电车线，全长9公里， 配有10辆有轨电车 。有轨电车的落后设备，决定了其客 运能力，始终滞后于城市规模的发展。在其几十年的运行 过程中，日乘客量的最高记录是129004人次。 1957年2月26日，北京第一条无轨电车线路诞生 。 1958年8月22日，北京市第三届人民代表大会第一次会议 做出决定：“为了城市改造的需要，要在1959年10月以 前，将城内有轨电车轨道和外城蒜市口至菜市口的一段轨 道全部拆除，改行无轨电车和公共汽车。” 1966年5月6 日，永定门火车站至北京体育馆间的最后一条有轨电车线 路停驶了。至此，在北京行驶了42年的有轨电车，完成了 它的历史使命。
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1 城市轨道交通百年历史回顾 回顾20世纪城市交通的发展历程，不难看出 有一个否定之否定的发展过程：有轨电车从大发 展到大拆除；然后汽车登上历史舞台，逐渐成了 城市交通的主角；到20世纪末，以地铁和轻轨为 代表的现代城市轨道交通又恢复了它的主导地 位。这是个螺旋式的上升过程。
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2、 城市轨道交通的社会功能
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2、 城市轨道交通的社会功能
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2、 城市轨道交通的社会功能
随着可持续发展战略的实施，人们对 修建城市轨道交通的意义有了新认识：一 是认识到城市轨道交通规划对城市规划的 导向作用；二是认识到修建城市轨道交通 有利于环境建设和能源安全。
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2、 城市轨道交通的社会功能
轨道交通对城市发展的导向作用起源 于有轨电车的发明。1882年，西班牙工程 师马塔（Arturo Soria Y Mata）提出了 “带形城市”（Linear City）的理论，主张 在40m宽的干道上设置有轨电车，两旁是方 格状的街坊和绿地。
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北京有轨电车50年代的长安街
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1 城市轨道交通百年历史回顾 由于流动人口以及汽车的猛增，城市交通量急 骤增长。城市道路的相对有限性与汽车生产的相 对无限性产生了尖锐的矛盾：汽车可以用流水线 生产，道路却不能；汽车可以进口，道路却不 能。总之，汽车带来了交通阻塞、事故频繁、能 源过度消耗、尾气与噪声污染等一系列社会问 题。这些问题制约着城市经济的发展，也影响着 市民生活质量的提高。所以人们开始反思。
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2、 城市轨道交通的社会功能 2006年国庆黄金周期间上海地铁日运量达到了 210人次。如每天如此拥挤，年运量可达7.7亿人 次。对比其它城市：
莫斯科 东京 纽约 墨西哥城 巴黎 大阪 圣彼得堡 伦敦 首尔 香港
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26亿人次 25亿人次 15亿人次 15亿人次 12亿人次 9.5亿人次 8.2亿人次 8.15亿人次 8.12亿人次 6.3亿人次
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旧式有轨电车
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1 城市轨道交通百年历史回顾
上世纪初是有轨电车的黄金时代。世界 上第一个投入商业运行的有轨电车系统是 1888年美国弗吉尼亚州的里士满市。在20 世纪20年代，美国的有轨电车线路总长 25000km。到30年代，欧洲、日本、印度和 我国的有轨电车也有了很大发展。
2、 城市轨道交通的社会功能
（1）拉动装备制造业的发展 （2）改善城市空间布局，解决大城市的交通拥堵 （3）带动房地产的升温 （4）促进商贸业的繁荣 （5）其他功能
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2、 城市轨道交通的社会功能 （1）、城市轨道交通的发展这一过程培育成长了 一批城市轨道交通设备生产企业和科研院所，使 我国形成了比较完备的轨道交通设备制造体系， 壮大了我国装备制造业的规模和综合实力；一大 批产品实现了国产化，填补了国内制造空白，并 且开始行销国外市场。以中国南车和北车两大集 团为代表，车辆装备制造水平有了很大提高，在 南车集团，整个生产制造水平，包括机械加工工 具和装备，都已经具备世界一流水平。
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伦敦最早的地铁
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1 城市轨道交通百年历史回顾 早期的地铁由蒸汽机车牵引，为了把烟雾排 出，车站甚至没有顶棚。虽然当时的地铁设施简 陋，而且污染严重，但由于它不像地面道路那样 拥堵，还是受到了广大上班族的欢迎。
Pa1年，德国研制出架空接触导线供电系统，使 电动车辆的供电线路由地面转向空中，电动车辆 的电压和功率都大大提高。1890年，英国首次用 电力机车牵引车辆。地下铁道也改用电力牵引， 地铁的环境条件大为改善。
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2、 城市轨道交通的社会功能 TOD即Transit Oriented Development，是美 国建筑师哈里森·弗雷克（现任美国加州伯克里大 学建筑学院院长）提出的新概念。是为了解决二 战后美国城市的无限制蔓延而采取的对策，主张 建设以公共交通为中枢、综合发展的步行化城 区。其公共交通主要指地铁轻轨等轨道交通及公 共汽车干线，然后以公交站点为中心，以400m800m（步行5min-10min）为半径，
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伦敦的变迁
例如1819年时伦敦只有行人、手推车和数量不多的马车，因此当时城 市半径不超过5公里；今天伦敦有了快速轨道交通，城市半径扩大到 了40英里（约64公里）。
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2、 城市轨道交通的社会功能 现代城市发展的特征是纵向和横向的双向运 动。纵向发展的主要标志是市中心区的高层建筑 林立和地下结构的多层化趋势；横向发展的特征 是城市人口向周边地区扩散。上班时，城市人口 向市中心区凝聚，活动空间扩展到了高空和地 下；下班时，城市人口向郊区扩散。人流的集散 是这一矛盾运动的表现形式，而城市轨道交通则 是这一矛盾运动的主要载体。
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1 城市轨道交通百年历史回顾
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1 城市轨道交通百年回眸 伦敦是世界上地铁的诞生地。一条由英国律 师皮尔逊(Charles Pearson) 鼓动并投资建设地 下的城市铁路（Metropolitan Railway）于1863 年1月10日正式通车运营。这条地铁从帕丁顿到弗 灵顿，总长 6 km。动力是向英国铁路公司租借的 蒸汽机车。皮尔逊因此被誉为“地铁之父”。 “Metro”也成了世界上绝大多数国家城市轨道交通 的标志和代号。
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19世纪60年代的法国有轨公共马车
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1 城市轨道交通百年历史回顾 法国工程师柯里佐（M.de Kerizouet）在 1845年曾向巴黎市政府提出过修建地下铁道的计 划，但因1848发生法国大革命而告吹。19世纪60 年代法国工程师又想象出城市高架铁路。儒勒.维 尔纳(J.Verne)在《八十天环游地球》中对此曾有 十分精彩的描述。
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地铁运营线路超过100km的外国城市2000
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1 城市轨道交通百年历史回顾
截至2006年上半年，中国已开通城市 轨道交通的城市有北京、上海、天津、广 州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南 京10城市21条线路，运营线路总长 503.9km。
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2、 城市轨道交通的社会功能
1 城市轨道交通百年历史回顾 世界上建成第一条地下铁道至今已有147年历 史。从1863年到1899年有7个城市修建了地下铁 道，从1900年到1949年，世界上又有13个城市修 建了地下铁道。据日本地下铁道协会统计，到 2005年全世界已有140个城市建成了地铁、轻轨， 线路总长度超过了8620km（详见《城市轨道交通 研究》2006年第3期）。
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17世纪60年代的法国公共马车
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1 城市轨道交通百年历史回顾
世界上第一条有轨公共马车于1827年出现在纽约百老汇大 街上。法国工程师罗伯特(E.Loubat) 在1853年把它引进 巴黎，由于它比无轨公共马车更有效率、更舒适，因而大 受欢迎。到1879年大巴黎区已有38条公共有轨马车路线。 公共有轨马车是现代城市轨道交通的雏形。