２０１７ ０２中国交通信息化
ＤＯＩ：１ ０ １３４３９／ｊ ｃｎｋｉ ｉｔｓｃ ２０１ ７ ０２ ０２０
高速公路常用动态称重传感器比较
李 敏
（河北省高速公路京秦管 处唐ＩＪ』铃理所，河北 ＬｌＪ ０６３０００）
摘要：本文介绍了高速公路弯板式、石英式和压电式三种类型称重传感器的特点、精度、适用范围及实际应用，为高速公路运营管理青在选
用动态称重系统设备方面提供了参考依据
关键词：动态称重；传感器；弯板式；石英式；压电式；比较
图书分类号：Ｕ４９ 文献识别码：Ａ
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表２不同类型称重传感器称重精度对比表
称重精度
传感器类型 路面较平坦 路面不平坦
速度￣＜３０ｋｍ／ｈ 速度＞３０ｋｍ／ｈ 速度≤３Ｏｋｍ／ｈ 速度＞３０ｋｍ／ｈ
弯板式称重
传感器 约≤±５％ 约≤±７％ 约≤±７％ 约≤ ９％
石英式称重
传感器 约≤±５％ 约≤±７％ 约≤±９％ 约≤ １２％
电式称重
传感器 约≤±１Ｏ％ 约≤±１２％ 约≤±１２％ 约≤±１５％
表３不同类型称重传感器适用速度对比表
最佳称量速度区间 传感器类型 适用速度（ｋ
ｍ／ｈ） （ｋ
ｍ／ｈ）
弯板式称重传感器 ０≤Ｓｐｅｅｄ＜￣２００ ０￣＜Ｓｐｅｅｄ≤９Ｏ
石英式称重传感器 ０＜Ｓｐｅｅｄ≤２００ ４０≤Ｓｐｅｅｄ≤９０
压电式称重传感器 ５￣＜Ｓｐｅｅｄ￣＜２００ ４５≤Ｓｐｅｅｄ≤９０
由表３可知，弯板式称重传感器适合低速、中速和高速称重
的应用，近年来通过改变硬件配置和称重算法，已在国内广泛应
用于高速公路收费站的低速动态称重收费系统和高速公路的治超
预检称重系统。
石英式称重传感器主要适用于高速和中速动态称重系统，而
压电式称重传感器则主要应用于交通流量调查等对称重精度要求
低的系统。
三、施工工艺及日常维护保养比较
作为高速公路运营管理者，关注更多的是施工工业是否简便
易行，同常维护保养是否复杂繁琐。
由表４可以更多地了解到，三种传感器类型施工均无需大规
模土建施工，石英式称重传感器和压电式称重传感器更是只需锯
开截面为５５×７２ｍｍ的沟槽，安装完成后简易固定即可，更适用
于桥面安装。
由表５可以看出，三种传感嚣类型在Ｈ常维护保养方面各有
优缺点：
弯板式称重传感器首次投资较大，日常使用过程中基本免维
护，更换位 和维修路面时可以重复使用；石英式称重传感器和
压电式称重传感嚣首次投资较小，都属于一次性产品．使用寿命
短，而且不能重复使用。
表４不同类型祢重传感器施工工艺对比表
传感器类型 路面处理 施工简介
弯板式称重 建议路面硬化长度 弯板传感器只需在车道路而开挖５ｃｍｉ￣槽，
大于５米．最低不 不破坏收费车道路面结构．无需、¨ 主对土建施 传感器
得小于１．５米 工．适用桥面。施¨ｒ速度快
石英传感器安装时无需建造大面积混凝土
石英式称重 路面硬化长度不／Ｊ、 地基，只用一把混凝土锯在里而锯开截面为
５５×７２ｒａｍ的沟槽，放进称重传感器并注入石英 传感器 于１５米
沙和环氧树脂混合物即可固定，适用桥面 施
工速度快。
压电传感器安装时无需建造大而积混凝土
压电式称重 地基，只甩一把混凝土锯在里面锯开截面为
传感器 无需路面硬化 ５５×５０ｍｍ的沟槽，放进称重传感器并注入石英
沙和环氧树脂混合物即可固定．适用桥面 施
工速度快。
表５不同类型称重传感器日常维护保养对比表
传感器类型 后期Ｈ常维护、保养
弯板式称重 弯板传感器为整体式结构，免维护，日常无需清理、保养 当
路面需要维修时．可先将称重传感器拆掉．路面维修完成后．再将 传感器
传感器重新安装。（拆除和重新安装速度快．周期短）
石英传感器直埋在水泥路丽上．传感器和路而完全结合．免维
石英式称重 护，但只要传感器发生故障或周围环境发生变化（如：更换安装位
传感器 蚤、修复路面等），就无法维修．无法熏复利用．只能另外重新安
装一套新的传感器，原有传感器也就完全废弃．属于一次性产 ．．
压电传感器直埋在水泥路面上．传感器和路而完全结合．免维
压电式称重 护．但只要传感器发生故障或周围环境发生变化（如：更换安装位
置、修复路而等），就无法维修，无法重复利用，只能另外重新安 传感器
装一套新的传感器，原有传感器也就完全废弃．属 一＿・次性产品
（使用寿命一般为２年．到期后需重新安装传感器．价格低廉）
四、结束语
综合以上方面对比，弯板式称重传感器适用范围广．适用
于低速、中速和高速动态称重系统，如高速公路收费站的中低
速称重收费系统和高速公路的治超预检称重系统。石英式称重
传感器适用于高速和中速动态称重系统，如在已通车的公路上
实施的计重收费改造和高速公路的治超预检称重系统。压电式
称重传感器则主要适用于交通流量调查等对称重精度要求低的
动态称重系统。
’誓责任编辑刘窖健