Auto Engineer

- 18 -2010(6)行业观察OVERVIEW汽车橡胶制品的发展和国内市场分析张胜俊 乐玉汉 李辉（武汉理工大学汽车工程学院）摘要：汽车橡胶制品一般是指除轮胎以外的各种橡胶制品。主要包括各种胶管、传动带(V 带、同步带)、密封制品（油封、密封条、垫圈等）、减振橡胶及安全制品等多种橡胶产品。随着人们对汽车的安全性、动力性、舒适性的日益重视，橡胶制品也凸显出其重要性。中国汽车工业的快速发展给橡胶制品行业带来了广阔的市场前景和机遇。文章介绍了汽车橡胶制品的品种和发展动向，分析了国内市场的现状，提出了发展建议。关键词：汽车；橡胶制品；发展动向；国内市场Development and Domestic Market Analysis on Automotive Rubber ProductsAbstract: Automotive rubber products generally refers to a variety of other rubber products except tires, mainly including different types of rubber hose, belts (V belt, timing belt), sealing products (oil seal, seal and ring mat, etc.), vibration reduction and safety products. As people pay increasing attention to safety, power, and comfort of cars, rubber products show its importance. The rapid development of China's auto industry brings a broad market prospects and opportunities to the rubber products industry. This paper describes the variety of automobile rubber products and development trends, and analyzes the status of the domestic market and puts forward development suggestions.Key words: Automobile; Rubber products; Development trends; Domestic market汽车工业的发展需要许多相关行业与之配合，橡胶工业就是其中之一。汽车工业的快速发展对橡胶制品业带来了良好发展机遇。由于全世界汽车产销量及保有量的持续增长，在非轮胎用胶中，汽车橡胶制品的耗胶量一直位居首位。一辆汽车上用的橡胶配件有100～200种，数量多达200～500个。现代汽车的防振、密封、隔音、舒适等性能，以及行驶、刹车、安全、节油等重要环节，也都与橡胶制品有直接关系，甚至可以说在很大程度上也是由橡胶实现的。1 各种汽车橡胶制品1.1 车用胶管在汽车上要装配多种多样胶管，如制动软管、燃料管、加热器管、散热器管、空调管、水箱管（异性管）等，以完成动力传动及燃料、水、气等的输送。由于车辆的设计和安装部位的条件，三维弯曲的弯管居多，这类胶管因汽车运行时的振动和冲击等因素，必须具有一定的屈挠性。根据胶管内流动流体种类和工作环境不同，其所要求的耐高温，耐腐蚀，耐高压，耐油性等性能不同，所使用的橡胶材料也多种多样，而且根据其用法、安装部位环境的不同，将多种材料构成层状也是一大特点。汽车用胶管的种类大致可分为低压下使用的纯胶胶管和加压状态下使用的补强胶管。补强胶管由3个基本部分组成，3部分的作用各不相同，内层胶是保持流通的介质；补强层（编织层）是承受介质压力；外层胶则是保护补强层免受物理影响或环境恶化的影响。1.2 传动带汽车传动带是发动机的重要部件，它包括用于凸轮轴与曲轴之间的正时传动的同步带（正时皮带）及用于驱动发动机前端辅件如发电机、转向助力泵、风扇、水泵、增压器以及空调压缩机等部件传动的V带和多楔带。汽车传动带主要有V形带和同步齿轮带2大类，汽车V形带原称风扇带，是V形带一个重要种类，用于将汽车或拖拉机发动机的动力传递到冷却风扇。同步带是一种工作面带有齿状结构的传动带，它集齿Auto Engineer

- 19 -第6期行业观察OVERVIEW轮、链条和带传动的优点为一体，具有传动效率高、传动比准确、噪声小、节能、维修方便等优点。1.3 密封制品汽车密封制品占汽车橡胶件质量的25%～28%（除轮胎）。虽说是密封类配件，但也是多种多样，使用密封的目的一般是防止制品内部的流体向外泄漏，或防止外部的流体或异物浸入系统内部。目前，橡胶材料是密封领域的主导材料，这是由于其它材料（树脂、金属、纤维等）所不具备的橡胶特有性质（橡胶状弹性体）能够长时间维持适宜的接触面压力的缘故。就密封用橡胶材料而言，其耐环境温度和耐密封介质性很重要，因此，耐热性、耐寒性、耐油和耐液体性都是很重要的特性。而从保持接触面压力的角度来看，耐压缩永久变形性和耐蠕变性等动态特性、抗疲劳性和耐磨耗性也都是很重要的因素。汽车密封制品主要有密封条、油封以及Y、O形密封圈。1.4 减振橡胶及安全制品橡胶减振件对汽车的局部减振缓冲起着重要作用，是汽车的重要橡胶部件。图1为某款发动机支架的减振橡胶件。汽车用减振橡胶制品主要有橡胶弹簧、橡胶空气弹簧、发动机悬架减振器、橡胶椎体减振器、塞子形橡胶减振件和各种防振胶垫等，分别用于发动机和传动系统、前后悬架系统、车体及排气系统等，其结构主要是橡胶与金属板的复合制品，也有纯橡胶件。按照结构可将橡胶减振件分为纯胶减振件和金属—橡胶复合减振件。ѓ󰫝󰵃󱑛͈

图1 某款发动机支架减振橡胶件2 汽车橡胶制品的发展动向汽车工业发展对橡胶制品提出了更高要求，未来汽车橡胶制品在舒适节能、轻量化、新材料的应用和降低成本上改变着产品的研发设计方法。1）汽车将向小型化和轻型化发展，环保绿色节能型汽车将成为主要产品。现在正在大力鼓励发展电动汽车，因此汽车材料及产品也要向环保、节能和高性能方向发展。随着汽车产品水平不断提高，对原材料及相关产品的性能要求越来越高。为降低发动机噪声，增加轿车的舒适性，正着力开发两层冷轧板间粘附热塑性树脂的减振钢板。目前还在开发减振性能更好的电子自动控制的新一代充液减振垫，国外已在少数高级轿车中采用。2）汽车工业要求橡胶产品开发与新车型开发同步。随着新车型开发速度的加快，及对橡胶配件性能要求的不断提高，汽车厂家已不能满足橡胶厂按图纸加工橡胶件的配套要求，而是希望橡胶厂家能按新车型的构思独立进行新产品开发，即在汽车产品开发阶段就介入开发，独立进行产品结构设计，具备CAE 模拟分析能力，建立不同层次的产品平台，做好技术储备，变被动开发为主动开发，这就需要橡胶企业加强科研建设，增加科技投入，完善检测手段，加强信息搜集，并积极鼓励科技人员创新。3）随着汽车零部件向全球采购和模块供货方向发展，汽车橡胶制品生产企业整体水平要求更高。如北美的一些汽车密封条生产厂家已经突破了仅仅生产、销售密封条零件的传统模式，开始向一些汽车制造厂提供一种同时装有导槽与侧条等密封条的组合框架，甚至车门整件、风窗玻璃总成等，这种作法顺应了当代汽车零部件工业向模块供货方向发展的潮流。为适应国际采购和模块化生产，国外汽车橡胶零部件企业生产规模都很大，都具有强大的科研实力，先进的生产技术装备和自动化程度很高的管理系统。4）新型原材料开发应用进展迅速。近年来，特种橡胶如氟橡胶（FKM）在汽车上的推广应用，使其成为汽车用特种橡胶中用量增长最快的胶种之一。FKM主要用于发动机阀杆密封、气缸套密封、离合器密封、燃油泵密封及燃油胶管内层胶等。氢化丁腈橡胶（HNBR）耐热、耐油性能优异，并耐老化及耐多种介质，是丁腈橡胶（NBR）的换代产品，目前在高性能汽车配件中应用日益广泛，主要用作汽车同步带底胶、高性能V带底胶、汽车各种胶管内层胶、接触燃油的密封件等。丙烯酸酯橡胶（ACM）价格较为适中，耐热油和热氧老化性能优良，主要用作耐高温油封、减振部件和液压胶管。20世纪90年代，国外汽车节能环保的热塑性弹性体（TPE）材料用量增长很快，一些原来用氯丁橡胶（CR）、三元乙丙橡胶（EPDM）制造的橡胶部件已经或正在改用TPE制造。为降低系统成本，减小部件质量，提高部件性能，提高回收利用率，世界各地的汽车设计机构、工程机构和材料机构都推荐采用TPE 及热塑性硫化橡胶（TPV）产品。Auto Engineer

- 20 -2010年6月行业观察OVERVIEW3 国内汽车橡胶制品市场的现状和趋势我国汽车工业发展前景相当广阔，这也预示着我国汽车橡胶制品生产有着巨大的市场潜力。我国是橡胶产品出口大国，但非轮胎橡胶制品我国则是进口大国。尽管我国橡胶加工企业众多，各种橡胶制品生产能力很大，但仍有不少品种的橡胶产品还不能满足国内需求，每年仍需进口大量橡胶产品。同时，我国橡胶制品的出口与发达国家相比，数量还很少，在世界仅排第10位。因此，作为汽车生产和销售大国，如何减少进口，用国产品替代，这本身就是一个相当可观的市场空间。再者，如何提高国产橡胶制品的国际竞争力，加速技术进步，扩大出口，使中国橡胶制品企业走出一条可持续发展的道路，任重而道远。目前，我国橡胶制品行业还存在着一些问题，与国外发达国家相比仍有不小的差距，表现为：1）我国的汽车橡胶制品基础薄弱，规模小。我国规模以上汽车橡胶制品企业有约650家。大型企业极少，国内汽车橡胶制品生产企业至今无缘进入全球非轮胎橡胶制品50强。虽然国内汽车橡胶制品的年均增长率超过30%，但是三资企业的产品正逐渐争夺内资企业的销售份额，使得内资企业的销售比例不断下降。2）生产技术有待提升。目前，我国汽车橡胶制品生产就整体水平而言，靠引进技术与合资的企业，基本上达到国外20世纪90年代初期水平，满足了国产汽车配套要求；但存在技术水平低、新产品开发力度不够、产品质量不稳定等问题。3）产品质量有待改进。如传动带行驶里程低于10万m，主要是耐热老化、耐磨性能差，伸长率大，导致轮系滑差过大，传动噪声大；胶管中燃油管和输送润滑油软管耐渗透性能不好，大部分企业不具备脉冲疲劳试验机、高低温振动试验机，产品可靠性与寿命无法保证。4）出口产品档次不高。出口产品与进口产品相比，价格相差太大。如密封制品进口平均单价是4.3万美元/吨，出口产品只有0.88万美元/吨。纯胶管进口平均单价是3.78万美元/吨，出口产品只有1.01万美元/吨。这种低档次产品的出口只会浪费更多的资源和能源，这也是急需注意的问题。4 促进我国汽车橡胶制品发展的建议当前，外资大量涌入我国汽车橡胶制品行业，并且由合资趋向于独资，使得国内汽车橡胶制品市场竞争更为激烈。如何做好与汽车工业配套，适应汽车工业不断发展的要求，为我国汽车橡胶制品的发展提出几点建议：1）加强研发力量，做到与新车型的研发同步开发配套用橡胶产品。发达国家的汽车零部件企业研发能力要领先于整车企业，在推出的新车型中，有近2/3 的知识产权属于零部件企业。在国外先进的汽车密封条企业中，汽车密封条设计技术已经达到了从汽车车身钣金设计—密封条设计—模具设计—密封条模拟生产—装车效果—密封条及模具设计修改—密封条生产的完整循环过程。该过程全部采用计算机数字模拟研制开发方法，基本达到了与主机厂新品开发的同步进行，不仅降低成本，缩短研制周期，而且达到了与汽车工业协调发展，因而深受汽车生产厂的青睐。2）发展专业化、规模化生产。当前国际橡胶制品工业的发展趋势，一是大型化、集团化的规模经济发展，二是专业化、集约化生产方向发展。我国多数橡胶制品企业生产规模小，专业化程度低，很难参与国际市场竞争，也很难适应汽车工业发展要求。因此，对现有橡胶制品企业要进行整顿、改组，促使大部分企业向专业化、规模化方向发展是当前橡胶行业面临的一项紧迫任务。3）积极开发和生产新型橡胶原材料。在汽车橡胶制品用的橡胶材料中，既有通用橡胶如EPDM、NBR、CR、IIR、SBR等，也有特种橡胶如FKM、MVQ、ACM、ECO等。这些橡胶国内虽都有生产，但大多数仍不能满足需要，除数量不足外，也有质量和品种方面的问题，进口量仍然很大。4）积极研发高性能、多功能的新型汽车用橡胶产品。目前我国重点发展的汽车橡胶制品有骨架油封（发动机、变速箱、气门配套的高档油封）、V带（汽车用高性能传动带，即齿型切边V带、多楔带及同步带）、密封条（多种材料、多种硬度、多种结构复合的挤出密封条）及胶管（轿车的冷却系统、燃油系统、驱动系统、控制系统、冷暖系统及制动系统的高性能胶管）。减振橡胶采用先进的注射成型工艺，推广应用耐热性好的原材料，开发如封液型减振橡胶、橡塑复合型减振橡胶等新品种，并且提高这些产品的生产能力。企业除需要进一步扩大生产能力外，更主要的问题是提高产品性能、稳定产品质量、增加规格品种， 与此同时，还要积极配合汽车工业发展需要，大力研制开发新车型所需的高性能的新型橡胶产品。而要做到这些，就要求广大橡胶企业重视技术创新，加强企