关于交通堵塞问题的研究与分析
一.现状
交通堵塞又称交通挤塞、交通拥挤、交通拥堵、塞车或堵车是
指一种车多拥挤且车速缓慢的现象，通常在假日或上下班尖峰时刻
等时刻出现。此情形常出现于世界上各大都市区、连接两都市间的
高速公路，及汽车使用率高的地区（如中国）。此外，人们经常把
容易塞车的道路，称为交通瓶颈（或交通樽颈）。
一线城市中上海交通最堵，而深圳地区车主通勤速度最快，平均
月车速达到28km/h。面对交通拥堵，驾驶经验丰富的“大叔们”相对通
勤速度较快，平均车速达到28.7km/h。
1、一线城市中，上海地区交通拥堵情况最为严重，其次是北京
和广州。相对而言，深圳地区在一线城市中拥堵情况较为缓和。
2、从日均驾驶时间上看，广州驾车时间为86分钟，在一线城市
中驾车时间最长。此外上海地区车主平均月车速只23km/h ，而深圳
地区车主速度最快，平均月车速达到28km/h。
3、驾驶经验丰富的“大叔们”通勤速度快
男性车主的通勤速度要远远快于女性车主，男性在面对交通拥堵
上处理得更灵活，驾驶更娴熟。从年龄上看，随着年龄增加，驾驶也
越发熟练、通勤速度越快。此外面对交通拥堵，驾驶经验丰富的“大叔
们”应对自如，相对通勤速度较快，平均车速达到28.7km/h。
二.原因
1、汽车使用率增加
汽车使用率增加是导致交通堵塞的主要原因。由于汽车的方
便，导致市区内车流日益升高，每逢尖峰时间，上班的、旅游的、
购物的车流从四面八方涌入市中心。但汽车的一大缺点，就是十分
浪费空间，但数量又不断增加，导致现有道路无法负荷如此大的车
流量，而造成堵塞的情形
2、技术因素：道路容量不足或设计不妥，道路信号灯设计不科
学，道路交汇处过多。
道路容量不足亦为造成塞车的因素。现今如伦敦、罗马等许多
历史悠久的都市，都是交通恶名昭彰的都市，原因就是出在于道路
容量不足，因为其市区内的道路原来大都是供马车行走的，但汽车
的数量不断增加，而道路扩建的速度又跟不上车流量增加的数度，
使得市中心的道路拥挤不堪。此外，许多城市也因道路设计不妥而
导致交通堵塞。如北京的道路，主要是规划成辐射状，此设计虽然
方便市郊间的往来，但也导致上下班时，周围郊区的车流全部往市
中心移动，而导致市区的重要干道，都塞满了自郊区来通勤的车
流。
平面道路交叉（即十字路口）处过多也经常导致交通堵塞，因
为交通号志会暂时阻断车流行进，若车流量过大，就会产生回堵的
现象。铁路平交道也会造成回堵，因此行经城市的铁路，其附近的
道路经常堵塞。
3、政策因素：交通管理与城市建设部门脱节，交通法规不健
全、交通执法力度不强，公共交通体系不完善、未能确立公共交通
在城市交通系统中的主体地位。
各大城市交通拥堵问题是由多种因素共同作用的结果，其中一
个很重要因素是城市的各相关部门间没有做好有效协调，对于城市
整体功能定位缺乏一个系统、科学、前瞻性的考虑，导致出现了多
数城市功能区高度密集，城市封闭小区过多，道路网结构不合理等
结果。引起了部分路段交通流比较集中，不能发挥网络道路的整体
功能和各级道路的分流作用。另一方面，城市规划者尚未确定公共
交通在交通系统里的主导地位，随着小汽车保有量的增长，公共交
通日渐受到小汽车交通的挑战。因此城市规划者应尽早城市总体规
划，做好城市性质的定位，协调城市各规划区域与交通之间的关
系，避免造成局部负荷过重，并应尽早制定政策确立轨道、BRT等
公共交通系统主导地位。
4、经济因素：车路矛盾严重，城市资源分配不均、城市人口过
多。
尽管国家加快公路建设，但是单位里程承载车辆数从2012年的
24辆/公里到2015年激增到39辆/公里的情况下，车路矛盾大幅提
升。因此除了调整好机动车增长量的增长势头，按照城市未来发展
的需求，及时提高道路供给能力。
三.影响
1.
增加了通勤的时间，使得可用于工作(生产)的时间减少，而造成驾
驶人及该区域经济上的损失。
2.
导致驾驶人感到愤怒及烦躁，增加了他们的压力，而进一步损害
其健康。
3.
浪费燃料及污染：引擎在塞车时仍不断运转，持续消耗燃料，并
且在堵塞的时候，车辆必须不断加速、煞车，增加燃料的耗费，因
此交通堵塞不仅浪费能源，也造成空气污染。
4.
造成都会区的生活品质降低，而导致居民大量迁至郊区（即所谓
的郊区化）。
5.
难以应变紧急状态：当有紧急需要时，可能因为交通堵塞而难以
达到目的。
四.解决方案
1.兴辟拓宽道路:此方法是解决交通堵塞最为基本的方法，因为当汽
车使用率增高时，就需要有更多的道路来容纳车流。不过此方法的
流弊在于仅能“增加”道路面积，而无法“根治”交通堵塞，因为
汽车数量并未随之减少。甚至有时，兴辟道路等于是在无形之中，
鼓励更多的驾驶人开车上路。
2.减少道路交叉:此种方法包括了高架道路、地下行车道、铁路地下
化等。
3增设收费快车道。在现有交通要道上增设收费快车道，或者把使
用率不高的特种车辆专用道改为收费快车道，其它的普通车道不收
费
4.安装匝道栏杆。安装这种装置可以限制单位时间里进入高速公路
的车辆数量。在西雅图，安装这种装置后加快了公路高峰期的行车
速度。这种方法可以广泛使用.
5.利用智能交通系统装置加快交通流速。这种装置包括在街道安装
信号灯电子协调装置、大量不同的信号让开车人知道前面的交通情
况、设置单行道、在汽车里安装卫星定位系统、通过无线电广播通
报目前的道路情况。这些技术能有效地改善街道和高速公路的交通
6.实行“泊车补助”计划。示范性的项目已经显示，如果各公司把
现在为职工提供的免费停车改为泊车补助，让他们把车停在停车场
或改乘公交车，那么，很多人会改乘公交车。
7. 提高汽油税。提高汽油税能大大地减缓上路汽车数量的增加，
不只是高峰期上路的汽车数量。