1、港口的组成有港口水域码头岸线陆域设施2、港口按功能、用途分类包括商港、渔港、工业港、军港、旅游港。

3、港口陆域设施包括铁路、道路、给排水、供电以及为港口正常营运所需各种设施。

4.港口生产作业的五大作业系统：船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储作业系统、集疏运作业系统以及信息与商务系统。

5、港口由：港口水域、码头、陆域设施组成。

6、完整的港口铁路布置由港口车站、分区车场、码头装卸线三部分组成。

72、港口铁路按其组成的各部分分配列的位置，可分为纵列式、混合式、横列式、三类。

港区绿地按其功能有防护绿地、道路绿地、生态绿地、风景绿地、避难绿地。

8、港口水域包括船舶进出港的航道、转头水域、制动水域、过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池码头前水域。

9、港口规划在层次范围系列内可区分为：港口布局规划、港口总体规划、港口港区规划三个层次。

10、港口布局规划是国家级港口规划，根据国民经济发展或国内外贸易增长的需要，在全国港口布局规划，省、自治区规划和直辖市规划的基础上进行，是整个国家或地区经济发展规划的重要组成部分。

11、港口规划在时间系列内可区分为远景规划、中期规划和近期设施计划。

12、一般港口建设项目，可行性研究分两阶段：预可行性研究和可行性研究，前者为立项依据，后者为编制设计任务书的依据。

13、港口陆域用地布局，按生产性质可分为装卸作业地带辅助生产作业地带铁路站场用地和预留发展用地。

14、从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，货物分为件杂货干散货液体货。

15、1t货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算1t 装卸量（自然吨）。

16、计算吞吐量时，货物由水转陆时，或陆转水时，1t装卸量计为1t 吞吐量，当货物水转水时，1t装卸量计为 2t吞吐量。

17、港口通过能力的计量单位是货物的自然吨。

18、船舶相遇错船时，为了防止船吸现象，保证安全，两航迹带间应留有一定距离。

这个距离称为富裕间距。

19、船舶运动较静止时吃水增大，一般主要考虑两方面：航行时航体下沉和因波浪作用船体产生的垂直运动。

20、联合回国际海事组织曾颁布船舶服务准则及规划航道系统原则，提倡建立分道航行制，将反向航行的船流予以分隔，以减少船首正遇的范围。

21、船舶的主要尺度有船长、船宽、型深和吃水。

22、航道宽度的组成：航迹带宽度、船舶间错船富裕间距和克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距23、典型的双向航道宽度约为8倍船宽；单向航道宽度约为5倍船宽。

24、对风的调查项目是：风速风向玫瑰图最大风速。

影响港口建设及营运的气象因素有风、雨、雾和冰，还包括气温、雷电、雪等。

25、影响港口建设和营运的海象因素主要有潮汐近岸海流波浪。

26、在淤泥质海岸，波浪掀沙潮流输沙，是泥沙运移的主要形态。

27、码头规模包括泊位停船吨级和泊位数量两个指标。

28、按码头平面布置型式分类有顺岸式布置突堤式布置挖入式布置沿防波堤内侧布置岛式布置及栈桥布置。

29、顺岸式码头是码头前沿线大体与自然岸线平行的布置方式。

30、顺岸式布置码头的优点是陆域宽阔、疏运交通布置方便，工程量较小，船舶靠离泊方便；缺点是需要岸线较长。

31、码头泊位数S=码头年作业量/一个泊位年通过能力。

32、外堤是防波堤防沙堤导流堤的总称。

33、港内泊稳标准从实质讲是限制船舶运动量，但是长期以来都是利用码头前的波高值来间接反映是否影响装卸作业。

34、基于分析集装箱运输对港口发展的影响，可以把港口分为国际干线港、地区干线港和支线港。

35、EDI系统指电子数据交换系统。

36、集装箱船运输中，TEU代表国际标准箱。

37、按地理位置分类，青岛港属于海港，上海港河口港，武汉港属于河港。

38、A地区的货物经过P港到Q港至B地区，A地区是直接腹地的腹地。

39、四川蜜柑自上海港由江船装至海船后，在运往大连，四川是上海港的中转腹地。

40、由于不同的用途和目的，对于船舶尺寸量测的两种不同方法是船型尺寸和实际尺寸。

41、船舶航行时船舶配载使尾吃水大于首吃水，所以船尾的满载吃水才是船舶营运时的最大吃水。

42、对于两港或几个港口共有同一腹地时，称为重叠腹地。

43、衡量集装箱船大小的首要标志是载箱量载箱量与船舶尺度是决定集装箱码头设施和船舶营运的主要依据。

44、泊位长度一般由船长和船与船之间的必要间隔所组成。

45、对于河港的选址，良好而稳定的水域是其首选。

46、内河码头按其河段的水位特性、岸坡陡缓分为斜坡式码头直立式码头、和浮码头。

47、船舶营运方式分定期船运输、不定期船运输。

48、对风这种气象条件的调查项目包括风速风向玫瑰图、最大风速。

49、泊位的空间概念是：泊位长度、泊位宽度、泊位深度。

50、锚地按功能和位置分为港外锚地船舶待泊、港内锚地，港内锚地的作用为装卸作业。

51、港外锚地的作用：船舶候潮、待泊、联检和避风。

52、河港码头线对于直立式码头来讲，指直立式码头前沿线，对斜坡码头及浮码头，指倾斜岸坡的坡顶线。

53、内河货运船舶多编队航行，其编队方法有硬绑和软拖两种。

54、与河港有关的陆域设计高程有设计高水位、码头前沿设计高程、港口陆域设计高程。

55、河港中码头平面型式有两种，一为顺岸式码头线，另一为港池式码头线。

56、内河港口的装卸工艺分为斜坡式码头装卸工艺、直立式码头装卸工艺、浮码头装卸工艺三种基本形式。

57、内河港口选址的原则是：首先保证港口所需的水域条件前提下，尽可能满足其他选址要求58、按功能、用途分类，上海港、青岛港属于商港。

59、船型尺度一般均从船壳板内侧的表面丈量，它主要用于船舶性能的计算和研究。

60、实际尺度一般从船体外缘丈量，主要用于船舶建造和航行。

61、船舶吨位有两种计算方法，分别为容积吨位和净吨位。

62、对于船舶吨位来说，计算吨税、停靠船费等各种手续费和税款的标准是净吨位。

63、集装箱船发展阶段与是否通过巴拿马运河密切相关，所以习惯上将集装箱船发展阶段和特征称为第几代船。

64、我国地面高程的基准面，即大地测量零点为黄海平均海平面。

65、宏观的研究波浪引起泥沙运移，一要分析波浪破碎带分布，二要分析较大浪对泥沙运动的影响。

66、淤泥质海岸的港口、航道淤积，悬沙落淤是引起淤积的基本过程。

67、码头广义理解为码头建筑物及装卸作业地带的总和。

68、码头平面布置方式中，突堤式布置广泛用于海港、顺岸式布置用于河港和河口港。

69、两突堤式码头之间的水域称为港池。

70、码头平面布置方式中，挖入式布置是码头、港池水域是在向岸的陆地内侧开挖而成的布置型式。

71、集装箱码头堆场装卸系统通常有两种型式，我国采用轮胎式龙门起重机系统；欧洲采用跨运车系统。

72、油码头一般为开敞式布置，两种基本型式为：单点系泊型式和固定码头型式。

73、船舶靠码头一般是顶风顶流靠有利，易于防止船舶带着较高速度撞击码头。

吹拢风、拢流、船左舷靠岸是不利的靠泊条件。

74、码头前沿水深就是泊位水深，是指在设计低水位以下的深度。

75、码头前沿设计水深由设计船型满载吃水波浪富裕深度、龙骨下最小富裕深度、设计船型满载吃水、配载不均匀而增加的尾吃水、波浪富裕深度备淤深度五部分组成。

76、与确定码头水深相比，航道水深多需要考虑船舶航行时船体下沉增加的富裕水深。

77、航道通航水深比航道设计水深缺少一项的是备淤深度。

78、船舶以风流压偏角在导航中线左右摆动前进所占用的水域宽度称为航迹带宽度。

79、基于集装箱运输对港口运输发展的影响，可以把港口分为国际干线港地区干线港支线港。

80、港口平面布置的三种基本布置型式为自然地形的布置型式、填筑式的布置型式、挖入式的布置型式。

81、船舶船型尺度包括垂线间长、型宽、型深、型吃水。

82、船舶实际尺度包括全长、全宽、满载吃水。

83、泊位就是设计船型所占用码头的空间，包括泊位宽度、泊位深度、泊位长度。

84、码头前沿线是水域和陆域交接的地域，是港口生产活动的中心。

85、船型尺度一般均从集装箱装卸桥丈量，它主要用于船舶性能的计算和研究。

86、一个港口可同时停靠码头进行装卸作业的船舶数量叫做泊位数，是港口的重要规模之一。

87、港口总体规划是一个港口建设发展的具体规划，解决今后一定时间内的发展方向和分期、分阶段的发展安排。

88、港口港区规划是对港口总体规划中涉及的组成部分深入规划，是实施港口总体规划的一个步骤。

89、泊位利用率是船舶占用泊位与时间日历时间比，是码头设施利用程度的测标。

90、泊位水域尺度保证船舶在码头停靠作业安全；港池尺度保证船舶靠离出入安全。

91、在淤泥质海岸，防波堤口门宜布置远离波浪破碎带、含沙量小的深水处。

92、防波堤口门宽度，从航行安全看，要求口门宽，从泊稳要求看，要求口门窄。

93、防波堤口门布置的两种型式是：侧向式、正向式。

94、港口车站的布置，根据作业量及场地条件等因素，可分为的两种型式是：横列式、混和式。

95、码头从广义上理解是码头建筑物和装卸作业地带的总和。

96、外堤是防波堤、防沙堤、导流堤的总称。

97、在沙质海岸布置防波堤，当波浪频率比较集中在某宜一方位，或一侧有天然屏障，泥沙运动方向单一时，可采用单突堤、布置型式。

98、我国海图零点采用理论深度基准面，这个基准面是理论上考虑主要分潮后可能出现的最低低潮面。

99、船舶内部所有封闭容积，以 2.83m3作为1t所表示的吨位。

总吨位表明商船尺度大小，有关船舷的各种统计也大都以此作为标准。

100、港口粉尘污染防治措施主要有干湿法除尘和化学法除尘。

101、航道工程的三大主要工程措施整治、疏浚、渠道。

102、港内道路按其重要性分为三种主干道、次干道、辅助道路。

103、河口区是河流搬运泥沙的最终归宿点。

104、潮汐河口航道治理一般采用疏浚和筑坝相结合的方案，只有通过适当的工程整治，集中水流，才有可能改变流速场，加大挟沙能力。

105、港口吞吐量能清楚地反映报告期内经由水路进、出港区范围并经过装卸的货物数量。

该指标可反映港口规模及能力。

106、港口通过能力是指港口在一定时期（通常是一年）内，在港口设施为既定和劳动力为一定时，在一定的组织管理条件下，最大限度利用港口各生产要素所能装卸的一定结构的货物的自然吨数。

107、在理论上存在着潮流流速恰好与河水下泄流速相抵消，潮水停止倒灌的断面，此处称为潮流界。

108、山区河流主要碍航流态有回流、旋水、跌水、剪刀水等。

109、山区河流急流滩滩险的特征水位除设计水位外，主要有成滩水位、最凶水位、消滩水位。

110、裁弯取直工程的引河进口布置原则是正面引水，侧面排沙。

111、河流近口段通常是指潮区界和潮流界之间的河段，其上界即潮区界，是指潮水位影响的最远点；其下界即潮流界，海洋涨潮时，潮水沿河上溯，由于下泄河水的阻碍和河床的摩擦，潮流能量逐渐消耗，流速渐减，涨潮流上溯到一定的距离，涨潮流速为零，其达到的最远断面，称为潮流界，在潮流界以上无涨潮流。