3 典型城市轨道交通车辆段设置情况分析 与用地规模指标比较[2 ]～[7 ]
作为典型案例 ,表 4 列出了日本东京营团地铁 车辆段设置的基本情况 。从表 4 可见 ,东京营团地
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铁车辆段分为三个层次 :第一层次为车辆检修段 , 对较短的线路一般设置一个检修段 ,而较长的线路 则一般设置二个检修段 ; 第二层次为车辆修理车 间 ,一般情况下每条线路设置一个车辆修理车间 , 也有二三条线路共用一个车辆修理车间的情况 (如 中野修理车间由银座线和丸之内线两线共用 ;绫濑 修理车间由千代田线 、有乐町线和南北线三线共 用) ;第三层次为车辆 CR 工厂 ,东京营团地铁全线 一共设置了两个 CR 工厂 , 一个是小石川 CR 工 厂 ,承担银座线 、丸之内线的大规模车体修理 ,另一 个是新木场 CR 工厂 ,承担除银座线 、丸之内线之 外的所有其它营团线路的大规模车体修理 。
表 3 上海地铁车辆修程
修程
检修周期
按时间
停修时间
按里程
/天
/ ×104 km
库停时间 /天
大修 10 年
100
40
34
架修
5年
50
25
19
定修
1年
10
10
5
双月检 2 月
2
2
2
双周检 2 周
0. 4
0. 5
0. 5
众所周知 ,城市轨道交通车辆 ,无论是质量还 是性能 ,以及它们的运行环境和特点 ,均与现有国 铁使用的车辆有很大区别 ,地铁车辆的生产技术也 正在向“低维修 、高性能”方向发展 。因此 ,我们应 该借鉴国外在维修体系和维修制度方面的经验 ,结 合上海市轨道交通发展的实际情况 ,尽快改革我国 城市轨道交通车辆的维修制度 ,使车辆段的规划 、 设计 、建设以及车辆的维修工作更加经济合理 、更 加高效 。
城市轨道交通研究
2003 年
国内外城市轨道交通车辆段对比研究
Ξ
叶霞飞 李 君 霍建平
摘 要 以东京等城市轨道交通比较发达的城市为对 象 ,介绍了它们在城市轨道交通车辆维修制度改革和车辆 段布局方面的成功经验 ,并从车辆检修制度 、车辆段用地规 模和车辆结构型式等侧面 ,初步分析比较了发达城市与我 国大城市之间的差别 ,从中得到了一些有益的启示 。
上野检修段 1927. 12
中野车辆段
中野修理车间
1961. 9
中野检修段
336
小石川
小石川车辆段
CR 工厂
1961. 2 1989. 4
日本车辆检修采用以互换修为主 、现车修为辅 的作业方式 ,因而作业效率高 ,停修时间短 ,车辆周 转快 。表 2 列出了日本地铁车辆的基本修程及有 关指标 。
(3) 莫斯科地铁维修制度 莫斯科地铁车辆维修采用大修与段修分修制 , 车辆大修厂集中承担地铁全系统车辆的大修任务 。 车辆段承担段本线车辆的定期修理 (架修和定修) 、 日常维修 (月修 、技术检查 、列检 、清扫洗刷) 和列车 停放任务 。莫斯科地铁现已建成 13 个车辆段 ,两 个车辆大修厂 。 莫斯科地铁车辆段根据线路长短进行设置 ,一 般每条线设一个车辆段 ,当线路长度超过 30 km 时 ,可设两个车辆段 。 (4) 汉堡地铁维修制度 汉堡地铁车辆的维修体制 ,从 1990 年起逐步 得到完善 ,现实行日常均衡维修体制 。即以车辆系 统和部件为重点的计划性均衡维修制度 ,代替对列 车进行全面维修的定期检制度 。 日常均衡维修大部分在停车场和车辆段的一 般维修车间进行 ,少量则在停车点进行 (备有抢险 车) 。其它部件修程根据工作量分别在停车场和车 辆段的一般维修车间和大修车间进行 。 根据不同车型 ,在列车运行 75～140 ×104 km 时 ,对转向架进行更换维修 ,同时对车辆进行全面 检查 ,并根据需要对部件进行更换或维修 ,对车体 进行补漆或重新油漆 。 在车辆段的专门车间对部件进行集中维修 ,有 些部件则委托社会专业机构维修 。 从上可以看出 ,世界典型大城市正在大力改革 轨道交通车辆检修作业模式 ,采用以换件修为主 、 现车修理为辅的修理方式 ,以加快车辆周转 ,减少 配属车数量 ,提高作业效率 ,从而减少段 、场的建设 规模和建设用地 。
2. 1 典型大城市轨道交通车辆检修制度
我国香港及国外发达城市轨道交通车辆检修 经过多年的经验总结和过程优化 ,将计划修的修程 周期逐步延长 ,并逐步向均衡维修方式过渡 。比较 典型的维修制度介绍如下 :
(1) 香港地铁维修制度 香港现有三条地铁线路 ,总长 43. 2 km ,设有 九龙湾 、荃湾和柴湾三个车辆维修基地 。其中 ,荃 湾和柴湾两个维修基地是停车场性质 ,只承担车辆 的日常小修 、洗刷和停放任务 。九龙湾维修基地承 担三条线车辆的大修 、架修 、定修和月修任务 ,以及 观塘线车辆的日常小修 、清扫洗刷和停放任务 。该 维修基地占地约 14～15 hm2 ,目前承担近 800 辆 车的定期修理任务 。香港地铁车辆修程如表 1 所 示。
第 1 期
“第十届上海·东京交通与经济学术研讨会”论文辑览
有轨道交通车辆段用地规模是日本车辆段用地规 题 ,以尽量减少占用可贵的城市土地资源 。 模的两倍以上 。因此 ,有必要通过研究来解决该问
表 4 东京营团地铁车辆段一览表
线路 名称
开通 年月
线路
车辆
长度/ km 配属数/ 辆
车辆段名称
建设年月
关键词 城市轨道交通 ,车辆段 ,检修体制
城市轨道交通建设对上海实现建设国际大都 市 ,形成经济、金融、贸易和航运中心的发展目标具 有重要作用。上海已经规划了 780 km 的城市轨道 交通网络 ,目前正处于轨道交通建设的高潮时期。
我国城市轨道交通发展的历史较短 ,经验比较 缺乏 。根据现有城市轨道交通设计的基本标准 ,当 线路超过 20 km 时 ,原则上一条线路须设置“一段 一场”(一个车辆段 、一个停车场) ,以保证车辆的正 常维修和停放 。这样 ,客观上形成了轨道交通车辆 段 (含停车场 ,以下同) 用地控制范围较大的局面 , 造成了许多不必要的浪费 。
表 1 香港地铁车辆修程
维修级别 1 2
原修程 日检 周检 月检 半年检
-
一年检 二年检 三年检 小修 (6 年) 大修 (12 年)
现修程
15 天 45 天 半年检 一年检 二年检
三年检 小修 (6 年) 大修 (12 年)
工作分工 停车场
大修厂
部件修
部件修
大修厂或
3
社会专业工厂
(2) 日本地铁维修制度 日本地铁车辆基地分 CR ( Car Renewal) 工厂 、
0. 25 1. 0 12～15 18～25
2003 年
分工
检修段 (相当于停车场)
修理厂 (相当于车辆段)
2. 2 我国城市轨道交通车辆检修制度
目前 ,我国地铁车辆的维修制度基本上参照了 我国国家铁路车辆的维修体系和制度 ,采用按运行 里程和时间进行预防性“计划维修”和列车发生故 障后的“故障维修”体制 。在车辆维修基地按地铁 线路设置具备大修能力的车辆段 。上海地铁的车 辆修程如表 3 所示 。
(2) 车辆段 车辆段是城市轨道交通车辆更换损坏部件的 场所 ,它在停车场的基础上增加车辆检修设施 ,其 中以大 、架修设施为主 ,主要检修手段为互换修 。 车辆段主要拥有以下功能 : ·承担多条由联络线互相沟通线路车辆的大 、 架修工作 ,其检修方式采用互换修 。互换下的损坏 部件直接送车辆大修厂进行维修 。 ·承担所属线路车辆的定修 、月检及临修工作 , 其检修方式采用互换修 。互换下的损坏部件直接 送车辆大修厂进行维修 。另外还需通过静调和动 调 ,对列车进行综合性能的测试 。 ·承担所属线路的车辆停放和列检工作 。 车辆段主要划分为检修区和运营区 。所有的 检修工作均集中在检修区进行 ,运营区主要负责段 属车辆的停放 、列检和乘务工作 。 (3) 车辆大修厂 车辆大修厂是城市轨道交通线网中车辆互换 部件 (模块) 的维修中心 ,规模较大 ,设备齐全 ,具有 较高的车辆检修技术力量 ,承担线网中车辆段 、停 车场车辆互换部件的检修工作 ; 同时具备到车辆 段 、停车场维修现场进行部件检查 、简易维修的能 力 ,在一定年限后还将承担列车的翻新和改造工 作。 车辆大修厂也是轨道交通网络中的物流 (部 件) 供应中心 。各停车场 、车辆段互换下的损坏部 件通过公路运输送大修厂检修 ,大修厂修复的部件
承担 线路名称
银座线 1927. 12
丸
之
内
1954. 1
线
14. 3 24. 2
日
比 谷
1961. 3
线
东
西
1964. 12
线
20. 3 30. 8
千代 田线
1969. 12
21. 9
有乐 町线
1974. 10
28. 3
半藏 门线
1978. 8
南线线 1991. 11
10. 8 21. 3
228
上野车辆段
修理厂 、检修段三个层面 。日本地铁车辆采用厂修 与段修合修制 ,车辆的全部修理任务一般均在车辆 段内进行 。
日本地铁车辆段一般分为两部分 :修理厂和检
修段 。二者实行独立管理 。它们的作业分工是 :修 理厂承担车辆的重要部位检查和全面检查 。检修 段承担车辆的日检查 、月检查 、清扫洗刷 、停放和运 行管理 。重要部位检查是对车辆的重要部位进行 分解后作详细检查 ,并根据需要对其进行更换或修 理 。全面检查是对车辆所有部位进行分解后作详 细检查 ,并根据需要对其进行更换或修理 。对于车 体修理及车辆设备的更换改造则统一集中在所属 的 CR 工厂 (相当于车辆大修厂) 进行 。
东京等城市轨道交通比较发达的城市 ,在城市 轨道交通车辆维修制度改革和车辆段布局方面取 得了许多成功的经验 ,非常值得我们借鉴 。本文将 重点从车辆检修制度 、车辆段用地规模和车辆段结 构型式等侧面 ,初步比较发达城市与我国大城市之 间的差别 ,试图从中得到一些有益的启示 。