1.翻车机：一种用来翻卸铁路敞车散料的大型机械设备。

2.筒仓：储存散装物料的仓库。

分农业筒仓和工业筒仓两大类。

农业筒仓用来贮存粮食、
饲料等粒状和粉状物料；工业筒仓用以贮存焦炭、水泥、食盐、食糖等散装物料。

3.汽车吊：装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机，实质市把汽车和吊机相结
合。

4.调车机车：专门用于编组站或调车场进行列车编组、解体作业的机车。

5.机车交路：又称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务
段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。

机车交路是组织机车运用工作，确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标等的重要依据。

6.出发场：编组站中承担列车编组完成后进行列检以及始发列车出发作业的车场，有些也
办理无改编中转列车到发作业和列检作业。

7.到达场：办理接入到达解体列车技术作业的车场
8.到发场：兼办列车到达和出发作业的车场。

9.本务机：担当主要牵引任务的机车
10.补机：起助推（拉）作用的机车，补机可挂在本务机前或者本务机次位，也可挂在列车
尾部。

11.接轨站：一个站台，具体的功能是承接地方与总线的链接，实现货物与车辆分配。

12.会让站：在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设有配线的分界点，在单线铁路
上称为会让站，其作业为办理列车的通过、会让。

13.越行站：在双线铁路上称为越行站，其作业为办理列车的通过、会让和越行，在双线铁
路上还办理反方向运行列车的转线。

14.中间站：在铁路区段内，为满足区间通过能力及客货运业务需要而设有配线的分界点称
为中间站。

15.区段站：为货物列车的本务机车牵引交路而设置的车站。

区段站所办理的作业，无论从
数量上或种类上，都远较中间站繁多。

而在所办理的解、编及中转列车中，又以无改编中转列车所占的比重为大。

所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：一类是到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车；一类是到达本站后，要将列车解体，这种列车叫做改编列车(解体列车)。

16.到发线：用于接发旅客列车与货物列车的线路。

到发现有效长度是指能停放列车而不影
响相邻股道作业的最大长度。

通俗的说，到发线是指办理旅客、货物到达、发送的股道，在客运站内就是靠站台的股道。

17.站坪长度：在正线上为满足车站配线布置所需的长度即为站坪长度。

站坪长度由远期车
站布置、到发线数量、到发线有效长以及道岔区长度等因素决定。

在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪。

18.竖曲线：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。

19.场坪标高：场地地坪标高是指场地经过平整后形成的设计地面的控制性高程。

20.列检：全称列车技术检查，是列车编组完毕、开车之前，或列车到达后，尚未解体之前，
在车站上对整列车进行的技术检查。

21.调车线：用来集结车辆、解编列车和停放本站作业车及其它车辆。

调车线的数量、有效
长及总容车辆与车站作业效率、车站改编能力以及到发线能力能否冲充分发挥由密切关系。

22.机待线：供换挂的机车暂时停留用的线路，一般设在到发线附近。

23.桥式起重机：在高架轨道上运行的一种桥架式起重机，又称天车。

桥式起重机的桥架沿
铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。

这种起重机广泛用在室内外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处。

24.门式起重机：是桥式起重机的一种变形，又叫龙门吊。

主要用于室外的货场、料场货、
散货的装卸作业。

它的金属结构像门形框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走，主梁的两端可以具有外伸悬臂梁。

门式起重机具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强等特点，在港口货场得到广泛利用。

25.添乘仪（线路检查仪）：通过列车运行过程中振动加速度来诊断线路状态的一种高科技
检测设备。

通过使用检查仪添乘列车，能够及时准确地发现线路病害处所，有针对性地进行维修，防止病害蔓延，提高维修工效，保证线路质量，确保行车安全。

26.落轮机：车辆在不推出转向架的情况下，在专门的台位上进行轮对更换的工艺装备。

27.不落轮镟床：在不需要任何拆卸的情况下，对车辆的轮对进行镟削外廓操作，并可对单
个转向架或单个轮对进行镟削外廓操作。

28.闸楼：用于记录机车进出机务段交接时间的工作地点，在闸楼签过时间（铁路内部叫
“点”）后，就说明机车（火车头）已出库牵引（投入运用），或入库保养维修和加油等准备工作了（暂时没有投入运用）。

设置闸楼的目的是铁路部门为了掌握火车头（机车）的运用状态。

29.自动过分相：动车组长距离行驶过程中，接触网供电会来自不同的变电所。

两变电所接
触网供电交接处会有一段无电区。

自动过分相能够保证动车组安全惰性通过无电区，无需进行升降弓。

电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由铁道附近的牵引变电所将电流通过接触网传输给机车。

由于我国电气化铁道采用的是单相工频交流供电制式，为了平衡三相供电负荷，接触网不可避免地要设置电分相设施。

机车在通过分相时，经过一系列操作，使机车断电后才能通过。

30.分相区：是电气化铁路的无电区间，是将不同变电所供出的不同相位的电，通过两个分
相开关进行隔离，以防止异相电短路并造成熔断接触网。

在电气化铁路牵引区段，牵引供电采用单工频交流供电方式。

为使电力系统三相尽可能平衡，接触网采用分段换相供电。

为防止相间短路，必须在各独立供电区之间建立分相区，各相间用空气或绝缘子分割，称为电分相。

一般设置于交流电化线路的变电站附近、两交流变电站供电区域的分隔处，或交流与直流供电的交界处。

31.TEU: Twenty foot equivalent unit ，20英尺标准集装箱，内径为（5898×2352×2390mm）。

20尺柜：内容积为5.85米X2.35米X2.38米
配货毛重一般为17.5吨, 自重2.3吨
体积为28-31立方米.
40尺柜: 内容积为11.85米X2.35米X2.38米
配货毛重一般为22吨,自重3.9吨
体积为58-60立方米.
40尺高柜:内容积为11.85米X2.35米X2.68米
配货毛重一般为22吨,自重4.1吨
体积为65-68立方米.
45尺高柜:内容积为:13.55米X2.35米X2.68米
配货毛重一般为29吨, 自重4.8吨
体积为83-86立方米。