《汽车发动机构造》期末考试试卷 (A卷)
试卷使用专业：汽车工程系班级：答题时间：90分钟
考核方式：闭卷得分：
一、填空题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）
请在每小题的空格中填上正确答案。
错填、不填均无分。
1、电子控制系统由传感器和ECU两部分组成。
该系统的主要功用是根据发动机运转状况
和车辆运行状况确定最佳喷射量和最佳点火提前角。
2、空气流量计是测量发动机进气量的装置。
主要有翼片式、卡门旋涡式和热线式、热
膜式几种。
3、氧传感器用于检测排气中氧含量的多少，以便对空然比实施反馈控制。
4、控制单元主要由输入处理回路、A/D转换器、微型计算机和输出处理回路组成。
5、怠速控制有两种方式：旁通空气道式和节气门直动式两种。
6、柴油机燃烧室分两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室。
7、柱塞式喷油泵由分泵、传动机构、油量调节机构、泵体和供油提前角调节装置组成。
8、喷油器有孔式和轴针式之分，孔式喷油器通常与统一式燃烧室配用，轴针式喷油器
通常与统一式燃烧室配用。
9、常用散热器芯的结构型式有管片式和管带式两种。
10、起动机一般由直流电动机、离合机构和控制装置组成。
二、判断题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）
判断出每小题叙述的正误，正确画“√”错误画“Χ”填写在题
后的括号内。
错填或未填均无分。
1、质量流量型空气流量计的检测信号不需要进气温度修正。
( √)
2、发动机故障码存储在ROM中。
( Χ )
3、热膜式空气流量计传给ECU的信号为数字信号。
(Χ )
4、发动机在启动时采用开环控制。
( √ )
5、统一式燃烧室的发动机应采用孔式喷油器。
(√ )
6、喷油泵的作用是定时、定量地向输油泵输送高压柴油。
(Χ )
7、输油泵每循环的供油量是固定的。
(Χ )
8、为保证可靠的润滑，主油道中机油压力越高越好。
( Χ )
9、机油粗滤器上旁通阀的作用是限制主油道的最高压力。
(Χ )
10、为避免发动机工作过热，冷却系的冷却强度越强越好。
(Χ )
三、单项选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）
在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写
在题后的括号内。
错选、多选或未选均无分。
1、爆燃反馈控制中当有爆燃信号后，ECU控制点火提前角（B ）。
A、变大
B、变小
C、保持不变
D、变化不确定
2、蓄电池电压低于标准值时，点火一次电路导通的时间（A ）
A、变长
B、变短
C、保持不变
D、变化不确定
3、氧传感器最有利的工作温度是（ C ）
A、200~300
B、200~500
C、300~600
D、300~800
4、国产轻柴油的牌号是根据（ D ）制定的。
A、蒸发性
B、发火性
C、粘度
D、凝点
5、喷油泵凸轮轴与发动机曲轴之间的传动比为（ B ）。
A、1：1
B、1：2
C、2：1
D、不确定
6、柱塞式喷油泵每循环的供油量是由（B ）决定的。
A、柱塞行程
B、柱塞有效行程
C、活塞行程
D、活塞有效行程
7、在（ B ）时，机油粗滤器的旁通阀开启。
A、机油泵失效
B、滤芯堵塞
C、细滤器失效
D、发动机转速过高
8、当粗滤器旁通阀开启时，机油（ A ）。
A、直接流向主油道
B、直接流向细滤器
C、直接返回油底壳
D、直接返回机油泵
9、发动机冷却系大、小循环的区别在于冷却液是否流经（ C ）。
A、水套
B、节温器
C、散热器
D、水泵
10、若散热器盖上的蒸汽阀弹簧过软，将导致（ A ）。
A、散热器内气压过低
B、散热器内气压过高
D、散热器易被胀裂
四、名词解释（本大题共5小题，每小题2分，共10分）
1、点火提前角：点火时，曲轴的曲拐位置与压缩行程结速、活塞在上止点时曲
拐位置之间的曲轴夹角
2、闭合角控制：指对点火线圈一次电路通电时间的控制。
3、废气再循环控制系统（EGR）：是指在发动机工作时将一部分废气引入进气管，并与新鲜
空气混和后吸入汽缸内再次进行燃烧的过程
4、二次空气喷射系统：将一定量的空气引入排气管中，使废气中的一氧化碳和碳氢化合物
进一步燃烧，以减少一氧化碳和碳氢化合物的排放。
5、喷油提前角：是指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。
五、解答题（本大题共3小题，每小题10分，共30分）
1、说明柱塞式喷油泵的柴油机燃油系组成及它的工作原理。
燃油系组成：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器、调速器、供油
提前器及油管等。
工作原理：工作时，在输油泵的作用下，柴油从油箱中被吸出，经过油水分离器分离掉水
分，再压向滤清器过滤掉杂质，然后送往柱塞式喷油泵。
在喷油泵内经过增压和计量后，经高
压油管供入喷油器，最后经过喷油器喷入燃烧室。
输油泵供给的多余柴油及喷油器的回油经回
油管流回油箱。
2、说明一般载重货车的润滑系由那些零部件组成？它的润滑油路又是怎样的？
组成：油底壳、机油泵、输油管和气缸体与气缸盖上的润滑油道、集滤器、粗滤器和细
滤器、限压阀和旁通阀、机油压力表、油温表、机油标尺、机油散热器。
油路：工作时，机油从油底壳经集滤器被机油泵送入粗滤器，经过滤后进入主油道，再
经缸体上的纵向油道，分别润滑曲轴的主轴承。
然后经曲轴上的斜油道，流向连杆轴承
润滑连杆轴颈。
同时还经主油道流向凸轮轴轴承机油道，用于润滑凸轮轴轴承。
在保证
主油道供油的前提下，少量的油经限压阀进入与主油道并联的细滤器。
油温过高，部分
油进入散热器，冷却后流回油底壳。
3、汽车水冷系由那些部件组成？它的循环路线又是怎样的？
组成：水冷却系统一般由散热器、水泵、水管、水套、节温器、散热器、百叶窗、膨胀
水箱、冷却液温度表和风扇等组成。
循环路线：冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的缸体水套和缸盖水套内。
冷
却液从水套壁吸热之后经节温器及散热器进水软管流入散热器。
空气流经风扇的强力抽
吸，由前向后高速通过散热器，使受热后的冷却液在流经散热器的过程中向周围的空气
散热而降温；最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，如此循环不已。
此为大循环
当冷却液温度过低时，节温器关闭通往散热器的通路，冷却液不经过散热器，直接
经水泵进入缸体水套。
此为小循环
当冷却液温度不高不低时，大小循环同时进行。