面钢材采用Ｑ３７０ｑＥ。 铁路为有碴桥面，道碴槽板采用预制板，１２ ｍ节
间一段预制。道碴槽板与整体桥面采用剪力钉联结。
（５）钢主塔 主塔设置于主桁，立面为“人”字形构造，采用钢箱
结构，塔梁固结。塔高３７ ｍ，每个主塔布置有５对拉索。 从塔顶的单箱截面向塔根渐变为双箱截面，塔横桥向宽
１．５ １１１。箱内隔板间距４ｍ。塔根部双箱间距１２ｍ，与中
（４）铁路桥面板设计 铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。节点处设节 点横梁，间距１２ ｍ；节点横梁腹板高１．４４ ＩＩｌ，板厚１２ ｉｎｍ；翼板宽４００ ｍｍ，板厚２４ ｍｍ。节点之间设节间横 梁，间距３ｉｎ，腹板高１．４４ｍ，板厚１２ ｍｍ；翼板宽３００ ｍｉｌｌ，板厚１６ ｍｉｌｌ。 桥面板纵向采用ｕ形肋加劲，肋高４００ ｎⅡｎ，板厚 １０ ｍｍ，桥面板厚１６ ｍｍ。铁路桥面板一个节段横向宽 ６．１ ｍ，纵向１２ｍ长，重２３．６ｔ。顶板与下弦杆上翼缘 在现场对接焊，腹板和下翼缘板与主桁拼接。铁路桥
３主桥结构设计
３．１总体布置 主桥分两联布置，总长１ ６８４ ｎｌ。第一联为
郑州黄河公铁两用桥主桥结构设计：肖海珠高宗余
３ｌ
（１２１．０５＋５×１６８＋１２１．０５）ｍ六塔连续钢桁结合粱 斜拉桥，联长１ ０８２．１“；第二联为（１２０．９５＋３ Ｘ １２０＋
１２０．９５）Ｉｌｌ连续钢桁结合粱桥，联长６０１．９ ｎ＇ｌ。本文主 要介绍主桥第一联结构设计（如图２所示）。
３４ ６６６ ３４４７０
３６ ７５９ ｌＯ ５３３ —２ ３９７ ４８１１０ ３２ ４７１ ４７ ７７ｌ ３３ ８７９
３６７５９ ３７ ０７８
１０５３１ —２ ３９４ ４８１８８ ３２４７３ ４７ ７６９ １０４５８ —２１４９ ４８ ３０７ ３３１００ ４８ ０２７
３３ ８８２ ３４ ４６７
３７ ０２８ ９ ６２０ —１ ９３８ ４７ ６９５ ３２ ９８０ ４７０１８ ３４ ６６５
铁道勘察
２００７年增刊
郑州黄河公铁两用桥主桥结构设计
肖海珠高宗余
（中铁大桥勘测设计院有限公司，湖北武汉４３００５０）
Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｎ Ｍａｉｎ Ｐａｒｔ ｏｆ Ｙｅｌｌｏｗ Ｒｉｖｅｒ
Ｒａｉｌ－Ｒｏａｄ Ｂｒｉｄｇｅ ｉｎ Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ
Ｘｉａｏ Ｈａｉｚｈｕ Ｇａｏ Ｚｏｎｇｙｕ
图５主桁下弦断面（单位．．ｅｒａ】
腹杆采用箱形截面及Ｈ形截面。Ｈ形杆件宽９３９
ｍｉｄ，高７００ ｍｍ、９４０ Ｉ／ｌｉｒａ，板厚３２—４８ ｍ。箱形杆件
宽９４０—１ ４００ ｍｍ，高９００～１ ４００ ｌｎｎｌ，板厚２８—４８
一。如图６所示。
图３主梁横断面布置（单位：ｃｍ）
下层铁路桥面为双线客运专线，线间距为７ ｍ。 主桁上下弦杆均为箱形截面，其中边桁弦杆采用 平行四边形截面，中桁采用矩形截面。上弦杆高ｌ ２００ ｆｉｌｍ，宽９４０ｉｎｔｏ，板厚２０—５０ ｎＬｑｌ。与主塔连接节点处 将中桁上弦杆加宽至ｌ ４００ ｍｍ。上弦杆顶面焊接４，２２ ｍｍ的剪力钉与混凝土桥面板结合。如图４所示。
钢桁梁采用无竖杆的三角形桁式，桁高１４ ｍ，节
中桁杆件在支点处宽度从９４０ ｌｎｍ宽过渡为１ ４００ ｌｌ＇Ｌｒｎ。
间距１＿２ ｒｌ：ｌ。横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜， 下弦杆顶板加宽与整体桥面板连接，边桁内侧加宽
倾斜角度为１４．０３６。。主桁下弦间距为８．５ ｍ，桁宽１７ “；主桁上弦间距为１２ ｎｌ，桁宽２４ ｍ。
Ｊ
Ａ—Ａ
图８公路桥面板示意（单位：ｃｍ）
桥面板内布置纵、横预应力，横向沿全桥均匀布 置。纵向预应力钢束采用１２一西８１５．２４钢绞线。横向 预应力钢束采用５西５１５．２４钢绞线，间距４０ ｃｍ。
桥面板采用Ｃ６０高性能混凝土，现场预制存放， 待收缩徐变大部分完成后架设。桥面铺设防水层，提 高桥面板的耐久性。公路桥面铺装采用ＳＭＡ表面层 （４ ｃｍ厚）加改性沥青混凝土下面层（５ ｃｍ厚）。
梗肋处厚７０，４ ｃｍ。梗肋处倒角２００ ＣＩＩｌ Ｘ ３２．５ ｃｎｌ。如
ｆ＿鬯：—０垫ｂ竺焉翌＿！ 图８所示。
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成桥状态结构各部位边界条件为：纵向仅在４号
墩顶边、中桁处设置纵向限位支座，其余为活动支座； 横向仅在中桁下设置横向限位支座，边桁为活动支座；
郑州黄河公铁两用桥主桥结构设计：肖海珠高宗余
３３
图１０主桥中墩结构（单位：ｃｍ）
主塔在塔梁交接处固结。
４．２荷载及荷栽组合
（１）恒载 一恒：结构自重。 二恒：公路桥面铺装、桥面栏杆、铁路有碴桥面等 重量。 支座沉降：中间墩１．５ ｃｍ；边墩１．０ ｃｌｎ。 （２）活载 铁路活载：双线ＺＫ活载； 公路活载：六线公路一Ｉ级，按河南地方标准提 高１．３。 （３）附加力 温度荷载：体系温差为±２０℃，局部温差为锟凝 土结构±５℃、钢结构±１０℃； 风荷载：ＶＩＯ＝２８．７ ｒｎ／ｓ。 （４）荷载组合 ①强度组合 主力组合：恒载＋活载＋支座沉降； 主＋附组合：恒载＋活载＋支座沉降＋温度组合 （升、降温）＋横向风力； 主＋附组合：恒载＋活载＋支座沉降＋温度组合 （升、降温）＋纵向风力。 ②疲劳组合 恒载＋疲劳活载（单线ＺＫ十六线公路一级活载）。
７４１３９ １７ ６５５ —１ ９６２ ９４６６２ ６９ ３０８ ９２ ５２０ ７１ ４４６
７４１３９ １７ ６５５ —１ ９６２ ９４ ８１４ ６９ ３０８ ９２ ５２０ ７ｌ ４４６
７４ ５９８ ７５１０１
１７ ５２０ —１ ５８２ ９５ ０８４ ７０ ０８３ ９２ ８６４ ７２ ３１４ １６２６２ —１１３６ ９３０６９ ７２１９０ ９ｌ ９３６ ７３ ３０８
７ ７２６ ｌｌ ４２７ ７５１０ｌ
３ ８２６ —１１０３ １２ ５４６ ５ ４３７ １ｉ ７５ｌ ５ ６０４ —９加 １７ ５４ｌ ９ ９７３ １７２６１ １６ ２６２ 一１１３６ ９３０７２ ７２１９０ ９１ ９３６
６ ４５６ ＩＯ ２５５ ７３ ３珊
７４ ５９８ １７ ５２０ 一ｌ ５８２ ９４９４９ ７０ ０８３ ９２ ８６４ ７２ ３１４
圈２主桥立面布置（单位：ｍ）
３．２结构设计
（１）支撑体系 支撑体系为塔梁固结，墩梁分离。４号墩处设置 纵向约束支座，３号、５号墩设置纵向阻尼装置，与４号 墩一起承担列车制动力及地震力。 （２）主桁设计
＾ ＾ｔｒ与
Ⅱ丑四日日丑
图４主桁上弦断面Ｉ单位：ｃｍ）
下弦杆高１ ４００Ⅱ１１ｎ，宽９４０ ｍｍ，板厚１６—５０ ｍ。
（３）公路桥面板设计 公路桥面为混凝土板，宽３２．５ｍ，横向跨度为１２ ｍ，悬臂长４．２５ ｍ。桥面板双向设２％横坡，悬臂端板 厚１８ ｃｍ，跨中板厚３５ ｃｍ。上弦杆顶设梗肋加厚，边
铁道勘察
２００７年增刊
斜索锚固节点
主塔与上弦杆连接节点
图７上弦主塔及斜索锚固示意
桁梗肋处厚４６．２ ｃｍ，梗肋处倒角２００ ｃｍ×１０ ｃｍ；中桁
摘要对郑州黄河公铁两用桥的工程概况、主要技术标准，主桥的结构设计、静力计算、施工安装 工艺进行了介绍，对大桥的主要技术特点进行了总结。
关键词公铁两用桥三桁构造斜主桁钢桁结合梁钢主塔正交异性板铁路桥面
１ 工程概况
郑州黄河公铁两用大桥为京广铁路客运专线及河 南省中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距 下游京珠高速公路黄河大桥约６ ｋｍ。中原黄河公路 大桥北起河南省新乡市境内原阳县原武镇，接现国道 Ｇ１０７线，向南跨越黄河，与新建的Ｇ１０７辅道相接，全 长２２．６９１ ｋｍ。
宽２３ｍ，墩底宽１９ｌｉｆｔ，基础采用２４根直径２ｍ的钻 孔摩擦桩，桩长９５Ｉｌｌ。承台长２９．６ｍ，宽１９．２ｍ，厚５ ｍ。如图１０所示。
４静力计算
４．１计算模型
采用空间有限元程序３Ｄ－ｂｒｉｄｇｅ软件进行计算，公 路桥面板及铁路桥面按板单元模拟，杆件采用梁单元。 全桥结构离散如下：结点总数２３ ７０１，梁单元（含塔及 斜拉索）５ １６８个，板单元１６ ５７８个。主从节点数１ ０８３ 个，约束方程３４ ６５６个。
向立面
１呷＝垫掣！！＝卫犁鲤＝驴
锚固区截面
图９主塔结构（单位：ｃｍｌ
（６）斜拉索 单索面扇形布置，梁上间距为１２ ｍ，塔上索距为
２．８ ｉｎ，采用４，７一平行钢丝索，分为２４１４，７、２５３４，７、
２６５４，７三种规格，锚具采用冷铸锚。 （７）下部结构 主桥ｌ～６号墩墩身采用板式墩，墩厚５ ｎｆｌ，墩顶
桁上弦节点连接，单箱尺寸为１．５ １１１×２．０ ｍ。 桥塔竖向分块，塔根部７．５ ｍ长为一段，锚固区一
段长３．５ ｎｌ左右，塔顶一块长６ｍ。节段最大吊重３３
ｔ，各节段工厂制造，现场栓接。如图９所示。
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塔顶截面
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主塔纵桥向立面
公路等级：一级，双向六车道； 设计速度：１００ ｋｍ／ｈ； 公路纵坡：最大纵坡３％； 桥涵设计荷载：公路Ｉ级，并满足河南省地方标准 的要求。 公路桥梁主桥总宽３２．５ ｍ，桥面布置如图１ 所示。
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围１路幅布置（单位：ｃｍ）
（３）地震动峰值加速度
０．１５９。
（４）通航标准 通航要求为Ⅳ（２）级通航标准，净空高度为８ １１１。 （５）最高通航水位 采用２０５６年水平１／１０的洪水位＋９６．０６ ｍ（黄海 高程）。 （６）设防水位 采用２０５６年水平桥位处２２ ０００ ｍ３／ｓ设计洪水位 ＋９６．７６ ｍ（黄海高程）。