3.1.3洞内测量 洞内采用双支导线，进行往返闭合测量，测量过程准照 一下要求： （1）每个测站用全圆法进行观测，左右角平均值之和360 的较差应小于4″，每测站观测4个测回。 (2)水平角观测遇到长、短边需要调焦时，盘右长边不焦 盘左短边调焦；盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。 (3)精密导线的边长应往返观测各两个测回，每测回间应 重新照准目标，每测回应三次读数。对于测量成果都进行严密平 差计算，平差结果满足规范要求。
表1 地质特征表
序号 土层标号及名称 埋深（m） 土层厚度（m） 特征描述 基层以三七灰土（夹有碎 石、道渣等），其它以碎 石、碎砖为主，中间以少 量粘性土充填。
1
①2杂填土
2.45
2.15
2
①3素填土
6.56
2.56
灰黄色、褐灰、灰色，松 软，主要成份为粘性土， 间夹少量碎石、碎砖等
黄褐色～褐黄色，可塑～ 硬塑，含铁锰质结核，夹 青灰色条纹，无摇振反应， 刀切面具油脂光泽，干强 度、韧性高 灰黄色为主，局部地段下 部为青灰色，可塑为主， 底部一般为软塑，含铁锰 质氧化斑点，下部粉粒含 量较高，夹少量粉土薄层， 无摇振反应，刀切面稍有 光泽，干强度、韧性中等。
3
③1粘土层
8.45
2.32
4
③2粉质粘土
9.7
1.25
5
③3粉土夹粉砂
12.8
3.14
灰黄色～灰色，稍密～中密，饱和，夹薄层状 粉质粘土，局部粉质粘土含量较高，无光 泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速
6
④2粉砂夹粉土
21.7
8.93
灰色，中密，饱和，局部夹有薄层状粉质粘土， 粉砂主要矿物成份为长石、石英及云母， 颗粒分选性中等，级配不良
Ⅳ-TS-07标盾构施工工筹（调整）
南门路站
14.11.20 13.12.11 15.1.31
团结桥站
11号
818m
11号
368m
14.3.31
14.6.31
11号
870m
竹辉路站
规划6号线
14.9.30
200.2m
174.6m
宝带东路站
14.7.25
14.12.20
15.2.28
12号
14.3.25
（2）高程控制网布设 本标段交桩点位有2Ⅱ28、2Ⅱ29、4Ⅱ23、4Ⅱ24、4Ⅱ25、 4Ⅱ27，由于民房改建，4Ⅱ25点位遭到破坏。每季度对该5个点位 进行复测，闭合差符合规范要求。从4Ⅱ23采用往返测的方法在工 地外稳固地区加密NJ1、NJ2，然后通过联系测量在车站底板上加 密G1、G2两个地下高程控制点。经监理、第三方测监中心复核， 精度满足二等水准要求。（详见附件资料） 3.1.2 联系测量 我部联系测量采用双井悬吊多根钢丝，起始边以4G21、4G22 两个控制点对工地加密NMJJ1、NMJJ2。然后通过联系测量在车站底板 上加密Z1、Z2、Y1、Y2、Y3。（详见复测报告资料）
图2 南～团区间平面图
•
1.1.2 沿线地层特性
• 根据地质勘查资料，区间隧道上部土体为①3素填土、③1粘土层、③2粉 质粘土、③3粉土夹粉砂，隧道主要穿越④2粉砂夹粉土层，下部为⑤1粉 质粘土层。根据埋深特性，地下水分为孔隙潜水含水层、微承压含水层、 承压含水层。 • 潜水含水层主要由新统Q4填土组成，勘察期间苏州测得潜水稳定水位地 面下0.66～0.88m左右；微承压水含水层由晚更新世沉积成因的③3粉土 夹粉砂、④2粉砂夹粉土层组成，其透水性及赋水性中等，隔水顶板为③ 1、③2粘性土层，隔水层底板为⑤1粉质粘土层，具微承压性。据实测结 果，微承压水水头标高在0.75m左右，该层为对盾构施工有直接影响的含 水层。该含水层的补给来源主要为微承压水的越流补给及地下的径流补 给。 • 根据钻探结果，承压水含水层由晚更新世沉积成因的土层组成，主要为 ⑤2粉土层、该水层分部较稳定埋深在22~36m间，厚度大，隔水层顶板为 ⑤1粉质粘土层，该含水层的补给来源主要为承压水的越流补给及地下的 径流补给，据团结桥站承压水观测结果，其水头标高在1.74，埋深在 2.00m左右。（详见区间地质剖面图）
3.2接收洞门复测 (1)利用DBD-1、DBD-2作为定向边对洞门进行了复合，测量 结果显示洞门中心水平偏差-4mm、垂直偏差+13mm,具体结果见附表。
第4部分.盾构出洞应急处理措施
4.1制定预案的原因和目的及达到目标 （1）原因和目的 根据盾构施工的特点，盾构出洞施工时，洞圈内围护结构混凝土 彻底凿除后，由于隧道洞身范围内的加固土体存在缝隙，工作面土体可 能发生涌水、坍塌；洞圈内地下围护结构混凝土凿除后，盾构机刀盘前 的土体，一般不具备可使盾构机一直用通常开挖方法到近前的强度，盾 构机最后推进时将剩余土体推入端头井，而盾构机不能及时进入洞圈， 造成土体塌方，地面沉陷等情况，影响周边地区的道路和建筑物。因此， 项目部经过研究，在盾构出洞施工中易出现的意外和突发险情，制定应 急处理预案。
7
⑤1粉质粘土层
27.4
5.6
灰色，流塑～软塑，水平层理发育，夹较多薄 层状粉土或粉砂，中下部粉土、粉砂与粉 质粘土呈互层状，稍有光泽，干强度中等， 韧性中等偏低，无摇振反应
3 团结桥站北端头接收地质剖面图
1.1.3区间隧道结构概况 • 1、区间隧道内径5500mm，隧道外径6200mm，管片厚度为350mm； • 2、衬砌采用预制钢筋混凝土管片错缝拼装。 • 3、衬砌环类型为标准环、左转弯环、右转弯环三种，转弯环设计为双 面楔形环,最大楔形量为37.2mm。标准环每环由1块封顶块、2块邻接块、 3块标准块构成，环宽1200mm。 • 4、管片混凝土强度C50、抗渗等级P10。管片纵向和环向均采用弯螺栓 连接。管片环与环之间用16根M30的纵向螺栓相连接。管片块与块间以 12根M30的环向螺栓连接。 • 5、联络通道开口范围采用特殊管片环，即钢管片，以备施工联络通道 时用。 • 6、管片间防水采用三元乙丙橡胶为材质、表面复合遇水膨胀橡胶而成 的弹性橡胶密封垫；纵缝设嵌缝槽，填设嵌缝材料防水；螺栓孔与回填 注浆孔设材质为遇水膨胀橡胶的密封圈防水。
1.3验收规范
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） 《混凝土结构工程施工验收规范》（GB50204-2002）（2011版） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008） 《钢筋焊接及验收规程》（JBJ18-2012） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 《市政地下工程施工质量验收规范》（DGTJ08-236-2006） 《建筑机械使用安全技术规程》（JBJ33-2012） 《轨道公司下发关于盾构隧道施工关键节点验收通知》
图10 团结桥北端头降水井平面布置图
2.5托架安装 盾构机接收托架目前已安装完毕，托架的中线和 高程已复核完毕，高程误差小于2cm，水平误差小于 1.2cm，接收托架平程度各测点之差小于1cm，能满足盾 构机接收要求。
图11 接收托架安装示意图
2.6洞门凿除 洞门凿除于2014年5月12日开始进场施工，在洞门凿除前必须 对工人进行严格的技术交底，并在凿除过程中派专人值班，防止涌 水涌沙和突发状况。洞门凿除时顺序应从上到下，先剥离外层混凝 土，割掉外排钢筋后再进行洞门混凝土凿除，最后保留内排钢筋， 待盾构机刀盘进站前再对内排钢筋进行割除。
第二部分.盾构到达前各项准备工作情况
2.1技术交底及岗位培训
在盾构到达前。对技术管理人员、盾构机司机、管片拼装手、拌浆工 人、注浆手、等相关人员针对关键工序重点部位进行了全面的交底。 （各交底详见验收附件） 1、设计方案 团结桥站北端头受团结桥影响，无法采用原设计施工。因此加固 形式调整为：800mm厚M5砂浆素连续墙止水帷幕+Φ850@600三轴搅 拌桩加固施工工艺。素连续墙止水帷幕长11m，宽25.4m，深度为隧道 底以下7m。加固区长度为9m，加固宽度为23.8m。加固区竖向分实桩 和空桩，实桩为隧道上方3m至隧道底下3m，实桩长12.2m；空桩为隧 道上方3m处至地面。实桩水泥掺入量为20%，空桩的水泥掺入量为7％。 三轴搅拌桩加固区与原围护结构地连墙之间冷缝处理采用Φ600@300高 压旋喷桩进行处理。
12号
14.5.15
12号
14.10.31
图 例
始发
到达
二次始发井
盾构调头
盾构平移
盾构掘进
盾构过站
图1
盾构区间工程概况示意图
规划3号线
本标段计划首先施工南门路站～团结桥站区间，区间左线长820.016 米；共计683环，区间线路埋深范围约10.8m～16.8m，采用盾构法施 工，区间隧道从南门路站南端出发，以直线沿人民路向南，右线侧 穿市军休干部服务中心后以半径为 800m 的曲线继续沿人民路向南分 别侧穿农业银行、南门邮局后以直线向南，直线段侧穿绿色连锁网 吧、三益宾馆安康门诊等建筑后以1500m曲线沿人民路向南下穿南环 高架后进入东吴北路，沿东吴北路向南分别侧穿吴中大厦、惠康地 块、团结桥（湄长港约 20 米宽），最后直线到达团结桥站。区间设 置一处联络通道及泵房，采用冷冻+矿山法施工。
Байду номын сангаас
第三部分.贯通测量
3.1 盾构进洞测量 南门路站~团结桥站盾构区间左线隧道即将贯通。我部在盾构距 离到达端前50m进行了详细系统的测量工作安排，确保盾构顺利出洞。 3.1.1 控制网复测 （1）平面网布设 本标段交桩点位有4G20、4G21、4G22、4G23、4G24,对该5个GPS点 进行附和导线测量，附和导线成果符合规范要求。经监理、第三方测 监中心复核，精度满足要求。（详见附件资料）