读书破万卷，下笔如有神
中国海运的三大市场制胜法则
船长出身的总裁李克麟，对市场决策用航海打了个比喻：从中国到美国，航向偏一度，本来要到旧金结果就到西雅图了。

所以，一个企业要良性发展，决策最为关键。

中国海运能有今天的业绩，和他们制定的反周期运作决策不无关系。

李克麟介绍，中国海运7 年的快速发展得益于抓住了三次机会。

一次是1997 年亚洲金融危机，一次是2001 年美国“9•11”事件，一次是2002
年美西(美国西海岸)大罢工。

这三次危机都导致全球航运业低迷，航运公司大亏损，但恰恰成就了中国海运的辉煌。

所谓反周期运作就是别人卖船、拆船我造船。

比如，1997 年公司成立时刚好赶上亚洲金融危机，世界航运业惨淡经营，大批船公司被迫卖船、拆船或低价出租船舶。

曾经有一家国外船公司，就以一天1 美元的象征性价格，要把一条很好的集装箱船出租给中国海运(现今的租价是4 万美元)。

之所以如此，是因为船停在锚地有较大成本，象征性租出去至少有人帮你摊销了这部分成本。

别人都不干的时候，李克麟认为机会来了。

他们首先把自己的一些老旧船改造成集装箱船，同时低价租了一些船跑起来。

有了资金马上大量造船，而且是造世界上最先进的船。

由于是在航运业低谷期，造船厂不景气，因此船价非常低。

结果，这两年世界航运业一复苏，运价、船价马上上扬。

当别的船公司开始下订单造船的时候，中国海运的船已经开始纷纷下水，并大把赚钱。

不仅如此，由于船价上涨，中国海运的新船成本比别人低了上亿美元，竞争力大大增强。

记者感言：其实，反周期运作并不神秘，说白了就是股票市场的“逢低吸好记性不如烂笔头。