中国海运现状与发展前景[摘要]：经济全球化给物流行业带来了远大的前景，海运以其低廉的价格和巨大的运载量成为国际贸易中的主要运输方式。

进入二十一世纪，中国海运业蓬勃发展，取得了显著的成绩，中国开始在国际贸易中扮演着重要角色。

在高速发展的同时，海运业的弊端与矛盾也日趋凸显，本文通过分析我国海运行业的发展现状，提出一些有促于深圳海运发展的应对措施。

1中国海运现状分析我国有18000多公里的海岸线和丰富的海洋资源，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。

我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。

中国外贸出口货物的84%由航运完成。

中国国际海运船舶占世界商船队总量的5.3%，集装箱位占世界总量的5.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。

航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。

有数据表明，我国对外贸易对海运业的依存度达到90%。

经过上世纪70年代的“起步期”、80年代的“奠定基础期”、90年代的“快速发展期”，我国海运业进入了21世纪的繁荣期。

特别是经过“十五”的洗礼，我国海运业开始准备由大到强的跨越。

支撑我国经济崛起的正是我国迅速发展壮大的海运业。

有数据表明，我国对外贸易对海运业的依存度达到90%，更重要的是，海运业带动了我国沿海地区的经济发展，解决了相当一部分人的就业问题，并且潜移默化地影响着百姓生活。

据统计，目前我国拥有海员51万，加之陆岸管理人员以及船代、货代等相关领域从业人员约100万，我国每900人中便有一位与海运相关的从业者。

目前国内主要的5家从事航运业的中央直属企业——中远集团、中海集团、中国长航集团、中外运集团和招商集团下属的招商轮船，承担了我国进出口贸易中80%以上的运输量。

同样，海运市场的无穷魅力同样吸引着民营海运企业。

河北远洋运输股份有限公司这家于1998年还处于亏损边缘的民营企业，仅用不足10年的时间，便发展到运力规模42艘船舶512万载重吨，成为我国第三大航运企业。

一切都在证明，我国海运业正以自己独有的姿态，在国际舞台上掌握着更多的话语权。

中国的海运业在经历了被世界影响和改变的过程后，正在影响和改变着世界。

2海运业取得的成绩——以中远集团为例2.1航运企业建设本世纪初，国内各大航运企业已经完成了专业船队的建设，以不同货种为标准，干散货船、油轮、液化气船、特种船、客滚船、商品车滚装船等细分市场建立并发展成熟，各专业船队通过借助集团总公司的统一品牌、统一战略，发挥规模发展、集约经营的优势，国际竞争力坚强。

中远集团旗下的中远散货拥有全球最大、实力最强的干散货船队，约占国内干散货船总运力的68%，中海散货运力位居第二，约占16%。

2.2港口建设我国年吞吐量万吨以上的港口已有2000个，其中对外开放港口达130多个，每年接纳世界100多个国家和地区的45400多艘船舶。

在全球货物吞吐量排名前10大港口中，中国稳占8席，上海港继续保持全球第一大港的位置。

我国港口的功能由客货运输换装和中装，逐步向工业和商贸领域拓展，在促进经济和配置资源中的作用日益增强。

随着我国重化工业的发展，围绕港口建立和发展临港工业的力度不断加大。

我国港口功能和服务正得到不断拓展和提高。

2.3集装箱与码头建设伴随着世界经济一体化、贸易全球化和国际航运业的迅速发展，集装箱作为现代化的物流载体及一种先进的运输设备，在全球海上、陆路和航空运输中得到广泛应用，有力地促进了集装箱制造业和运输业迅猛发展。

自1980年天津港建立了国内第一个专业化集装箱泊位以来，我国全面加快专业化码头建设，适应了船舶大型化对船舶作业的要求，码头作业率达到世界领先水平，初步形成了层次清晰、功能明确的港口布局，有效地支撑了经贸快速稳定发展，在参与国际产业分工中发挥了及其重要的作用。

中远集装箱运输有限公司，简称中远集运，是中国远洋运输集团（中远集团）所属专门从事海上集装箱运输的核心企业（正厅级）。

截至2009年6月，中远集运拥有140多艘全集装箱船，总箱位超过50万标准箱；公司经营着80条国际航线，以及21条国内航线。

中远集团在全球范围内投资经营着32个码头，总泊位达157个，根据Drewry2009年7月发布的最新统计，2008年中远集团所属中远太平洋的集装箱码头吞吐量继续保持全球第五。

船舶在全球53个国家和地区以及155个港口挂靠。

集装箱运输业务遍及全球，在全球拥有400多个代理及分支机构。

在中国本土，拥有货运机构近300个。

在境外，网点遍及欧、美、亚、非、澳五大洲，做到了全方位、全天候“无障碍”服务。

承运能力排名世界前列，是中国最大的集装箱运输公司。

2.4.海运服务业的发展我国的海运业自1979年改革开放至今已经有了很大的发展，并且跃居世界海运业的前列。

相关资料表明，我国海运船队的实力已经列于世界第五位，国际船舶总吨位居世界第四位。

目前，我国远洋运输公司达到300多家，国际船队数量达到2600多艘，运输总吨位已超过5700万载重吨，并且已经与世界上160多个国家和地区的1600多个港口通商。

按照乌拉圭回合海运服务谈判决议和《服务贸易总协定》的规定，对外开放海运服务业是我国参与国际海运服务贸易的重要内容。

近年来，我国对外轮开放的口岸已达107个，到2005年底，我国已与58个国家和地区签订了双边海运协定，同时批准了近400家船务公司在华设立代表处，成立了25家外国客货运输分公司和86家中外合资船运服务企业。

在投资政策上，我国鼓励外商对港口设施的建设与经营、机械设备的设计与制造技术等进行投资；而轮渡、公用码头、水上运输等则有条件开放。

随着我国外向型经济的发展及对外贸易的迅速增加，进一步对外开放海运服务业，既可以满足我国对外贸易运输的要求，也便于像我们这样的海运大国参与国际海运服务竞争。

中国的海运企业中以中国远洋运输（集团）总公司最为典型，中远集团从创立之初的只拥有四艘2.26万载重吨的小型船舶发展到现在船队综合规模排名世界第二的大型跨国经营企业集团，是以中国远洋运输总公司为核心企业，由中国外轮代理总公司、中国船舶燃料供应总公司等大企业组成的。

目前中远集团经营着各类现代化船舶600余艘、年运输量达到亿吨以上，拥有500多条航线、航行于世界160多个国家和地区的1300多个港口，并且在全球拥有近千家成员单位、有8万多名中外员工。

为了加强与国际海运政策的衔接，加速我国海运业与国际政策、惯例接轨，我国从70年代至今陆续加入了许多国际海运规则和公约，并在1992年11月7日颁布了《中华人民共和国海商法》。

海商法以各种形式的合同，来规范海运双方关系和船舶关系，为中外海运企业在中国乃至国际市场的发展与竞争提供了良好的法律保障。

目前，中国海运系统的经营范围，已经从海上货物的运输、仓储、租船，扩展到船务代理、货运代理、国际贸易等业务。

海运服务也从以前的单一由中国外贸运输公司独家经营，转变成为现在的中国对外贸易运输集团公司、中国远洋运输总公司、中国海洋运输集团等大型国有企业和地方海运中小公司、外资、合资、个体企业等多种类型企业混合经营的局面。

这种海运格局的变化, 不仅有力地促进了我国海运业的蓬勃发展，而且也大大缩短了我国海运业发展与先进国家所存在的差距。

3海运存在的问题与解决方法3.1加入世贸组织和贸易自由化带来的冲击1.市场竞争加剧，给航运企业带来巨大压力2.船队竞争力大大下降3.我国国际航运船队挂方便旗，税收大量流失4.受航运业影响，造船、船检面临困境加入WTO后，给我国带来了更大的发展空间与机遇，同时也不可避免的对我国各行业带来了冲击。

就海运而言，市场竞争加剧，特别是物流业、多式联运、货代等面临新挑战；船队竞争力大大下降；我国国际船队挂方便旗，税收大量流失；受航运业影响，造船、船检也面临困境。

针对我国海运业入世的应对措施：1、加强政策法规建设，加大海事执法力度，扩大政策与法规透明度2、统一税赋，实行国民待遇，国内航运企业参与公平竞争3、大型航运企业要改变经营理念和机制，提高服务质量，实行营销网络化4、以市场为导向，进行结构化调整，提高技术和管理水平5、利用多种融资手段，降低营运成本，提高竞争力6、建立和完善我国物流体系，提高运输效率，规范航运代理业的管理⑷7、在高度贸易自由化和经济全球化的背景下，我国的经济也开始受到世界经济的影响，1998年亚洲金融危机引发全球性经济走弱，海运业随之陷入低谷，甚至有海运企业在生存边缘徘徊，所以加强海运业在贸易自由化下的风险防范也必不可少。

3.2现行体制下航运服务业存在的问题3.2.1班轮班轮运输中存在的问题：一是班轮运输行业管理力度不够；二是港口基础设施仍落后于班轮发展的需要；三是航运市场和货运市场秩序较乱；四是没有形成功能齐全完善的区域性中转枢纽港和相应的干支衔接的集输运网络；五是集装箱运输系统管理水平较低，文件、单证处理不够及时准确；六是口岸检查、检验单位多，手续繁，存在重复收费现象。

鉴于此种情况，加大力度建设上海国际航运中心是党中央国务院的重大战略部署；发挥宁波北仑港深水码头的优势，组织集装箱干线班轮运输；研究以上海为中心，浙江、江苏为两翼的格局进行港口组合等方面开展工作。

在优化船队和航线结构方面，要满足航线网络结构要求和经济性原则优化船队结构，要在发展洲际干线的同时，完善亚洲区内支线网络，适当开展环球运输。

在港口集装箱泊位建设上，形成区域性枢干线港和支线港的合理布局。

同时，提高科学管理水平，开发国际集装箱运输电子系统，利用国际增值网互联，实现港口航运企业间集装箱运输单证和报文传递除此之外中远集团内部也做着积极地1、分析市场形势发展差异化增值服务班轮部将“努力培育老牌船代公司的可持续性竞争优势，确保船代业务的市场领先地位”作为目标，由内部服务入手，明确服务规范，严抓服务质量，培养了一支提供专业化服务的员工队伍。

同时关注外部客户的需求，使部门的服务链得以延伸。

如配合NORASIA公司的单证工作，将签单员派到NORASIA现场办公等，既加大了与船东的配合力度，又巩固了与船东的合作关系。

班轮部用心的满足客户的需求，从客户经理制度，提供配载等延伸服务，到应邀全程参与MSK的两大项目-OTD项目和天天马士基项目，无不体现了“专家型代理人性化服务”的理念。

调整营销策略提供人性化品牌服务“工欲善其事必先利其器”，班轮部为了使营销工作开展的更加顺利，多年来针对现有客户和潜在客户建立了详细的客户档案表，并定期由专人负责更新维护。

考虑到客户关系的变化，班轮部的营销策略也适时得到调整。

2006年，班轮部营销工作中最出彩的一笔莫过于对新世界联盟代理权的突破。

新世界联盟进入宁波近十年，一直与某船代保持高度密切的合作，而MOL独立航线突破的案例，为公司突破新世界联盟树立了信心，而联盟联手的预期更加坚定了公司的信念。