锂电池安全运输简介 - 国际航空的包装要求
- UN38.3的测试要求
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国际航空的包装要求
锂电池运输的几部主要法规
联合国(UN) 国际民航组织/航空运输协会(ICAO/IATA) 欧洲陆运协议(ADR) 国际海事组织(IMO) 美国运输部(USDOT) 世界范围，各种运输形式 世界范围，航空器 欧洲，陆运 世界范围，海运 美国，各种运输形式
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国际航空的包装要求
4.电芯或电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的 导电物质接触。 5.单个包装的限重：客机5千克（毛重），货机35千克（毛重）。
电池安装在设备中运输的额外要求： - 设备应进行固定以防止在外包装内移动，包装方式应防止在运输途中 意外启动。 - 外包装应能够防水，或通过使用内衬（如塑料袋）达到防水，除非设 备本身的构造特点已经具备防水性
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国际航空的包装要求
常见问题 1.锂电池操作标签可以直接印刷在外包装上吗？ 答：对于新规则的操作标签，外边框必须有红色斜阴影线，符号和文字 使用与背景形成鲜明对比的黑色。如果标签和包装材料的颜色对比足够明 显，锂电池操作标签也可以直接印刷在外包装上。 2.锂电池如果没有通过UN38.3测试，是否可以按照危险货物进行航空运输？ 答：不可以，相关规则明确规定，锂电池不管是按照非限制性货物进行 航空运输，还是按照危险货物进行航空运输，都必须通过UN38.3安全测试。 未通过UN38.3安全测试的锂电池不允许航空运输。除非按原型样品运输： 只能是小批量（年产量少于100块)； 需始发国主管当局批准； 每个包装件内电池包总数不超过12个或电池芯不超过24个； 外包装等级为Ⅰ级，该包装是金属桶、塑料桶、胶合板桶或金属箱、 塑料箱或木箱； 电池包电池芯做好防短路保护；电池包电池芯装入外包装前要牢固 的装入内包装，周围用非可燃性的绝缘材料衬垫；（用合成包装 (OVERPACK)） 仅限货机运输，粘贴仅限货机标签。 PLATFORM FOR GROWTH
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UN 38.3 测试
UN38.3是指由联合国危险货物运输专家委员会编写的《试验和标 准手册》中关于锂电池检测的第38.3节。
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UN 38.3 测试
锂电池UN38.3测试项目
• T.1高度试验
在压力≤11.6kPa，温度20±5℃的低气压条件下存放至少6小时。 • T.2温度测试 在75±2℃和-40±2℃的条件下进行高低温重复试验，在极限温度中存放 时间≥6h；高低温转换时间≤30min，重复10次；接着在室温(20±5℃)存放24h， 试验总时间至少一周。 T.3振动试验 在15min内频率在7Hz和200Hz之间摆动再回到7赫兹的对数扫频，这一振动 过程须对三个互相垂直的电池安装方位的每一个方向都重复进行12次，总共为 时3小时。其中一个振动方向必须与端面垂直。
锂电UN38.3 测试
锂金属电池及不大于 100Wh锂离子电池： 8900元/型号
1个月（含双休 日/不含法定节 假日)）
锂电池50循 环充放电 锂电池1.2m 跌落试验
1500元/型号
10个工作日
800元/型号 500元/型号 600元/型号（加急，1 个工作日后取） 700元/型号（加急， 6-24小时内取） 加拍照片100元
•
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UN 38.3 测试
• T.4冲击试验 须经受最大加速度150gn和脉冲持续时间6毫秒的半正弦波冲击。每个 电池须在三个互相垂直的电池安装方位的正方向经受三次冲击，接着在反方 向经受三次冲击，总共经受18次冲击。 大型电池和大型电池组须经受最 大加速度50gn和脉冲持续时间11毫秒的半正弦波冲击。每个电池或电池组 须在三个互相垂直的电池安装方位的正方向经受三次冲击，接着在反方向经 受三次冲击，总共经受18次冲击。
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UN 38.3 测试
• T.6: 碰撞试验 9.1Kg的重物自61±2.5cm高处落在放有15.8mm圆棒的电池上，检测电 池表面温度，观察6小时。 T6判定条件:6小时内，无解体/无破损/无燃烧，电池表面温度＜170℃ • T.7: 过充电试验 充电电流是制造商建议的最大充电电流的两倍,试验的最小电压见下： (a) 制造商建议的充电电压不大于18V时，试验的最小电压应是电池 组最大充电电压的两倍或22V两者中的较小者。 (b) 制造商建议的充电电压大于18V时，试验的最小电压应是电池组 最大充电电压的1.2倍。 试验应在环境温度下进行。试验时间应为24小时 。 T7判定条件：观察7天。 无解体、无燃烧 • T.8: 验强制放电 针对电池芯测试。
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国际航空的包装要求
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国际航空的包装要求
包装类型
(4G)纤维板
包装的制造年份
由国家主管的当局 规定的包装制造厂的 名称代号
4G/Y35/S/02/CN/130101 PI:008
盛装固体 货物 联合国危险货物 包装符号 Y 包装类别符号，表示包 装的是危险性中等的物 ； 35 表明包装可承受的最大 总重 (单位KG)
1）测试要求：
锂电池芯或电池包需通过UN38.3测试
2）含量要求：
若是电池芯，额定瓦特小时不超过20Wh。 若是电池包，额定瓦特小时不超过100Wh。 额定的瓦特小时必须标注在电池壳的外部标贴上。
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国际航空的包装要求
ICAO/IATA的核心内容
3）包装要求 - 置于坚固的包装内；
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国际航空的包装要求
ICAO/IATA的核心内容
IATA的《危险品规则》每年更新，现行有效版本是第52版； ICAO的《危险物品安全航空运输技术细则》每两年更新， 现行有效版本是2011-2012版。 锂电池按第9类危险品进行运输的要求：
1.电池（电芯）必须符合UN 38.3测试要求。 2.贴第9类危险品标签。 3.配置安全排气装置，或者在正常运输条件下其设计本身可防止爆裂， 并配置有防止外部短路的有效措施。
Box
Box Box Box
Plywood
Reconstituted Wood Fibreboard Plastic
4D
4F 4G 4H2
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国际航空的包装要求
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国际航空的包装要求
货机运输包装件外部应粘贴：
PREFERRED: Required by January 1, 2013 Valid only until December 31, 2012
T1-T4判定条件：重量损失在允许范围内、无渗漏、无漏气、无解体、 无破裂和无燃烧，并且每个试验电池或电池组在试验后的开路电压不小于其 在进行这一试验前电压的90％。电池和电池组即符合这一要求。有关电压的 要求不适用于完全放电状态的试验电池和电池组。
• T.5外短路试验 在55±2℃、外电阻<0.1Ω条件下短路，短路时间持续到电池温度回到 55±2℃后1h。电池或电池组必须再观察6小时才结束试验。 T5判定条件：电池或电池组如果外壳温度不超过170℃并且在进行这一 试验后6小时内无解体、无破裂和无燃烧，即符合这一要求。
所有法规均要求： 1) 锂电池及锂电池组划归第9类危险品 2) 现阶段，所有法规均要求锂电池(组)通过UN38.3测试 3) 对“少量”锂电池(组)的第9类危险品运输提供了例外条款 4) 对运输样品提出了严格的限制 5) 客机上携带的日用类锂电池予以限制
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国际航空的包装要求
联合国编码 (UN/ID Number)_由联合国划定，用以标识危险品。 例如：UN3480, UN3481
UN3480-Lithuim ion batteries; (锂离子电池) UN3481-Lithuim ion batteries contained in equipment; (安装在设备中的锂离子电池) UN3481-Lithuim ion batteries packed with equipment (与设备包装在一起的锂离子电池)
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1.2 m 跌落测试
1.2m跌落测试 （包装后） 包装好的锂电池在20±5℃条件下，从1.2m（电池最低点）跌落至18-20mm 厚的硬木板上（木板铺在水泥地面上），从X、Y、Z正负六个方向，每个方 向跌落1次。（跌6个面，3条边，1个角） 判定标准： 1. 包装无破损； 2. 电池和电池芯无损坏，无渗漏； 3. 电池和电池之间没有触碰；
如果包装件上贴有锂电池操作标签，则必须随附文件。此文件可说明：包装件内 有锂离子电芯或电池；包装件必须小心操作；如破损有易燃危险性；包装件破损 时应遵守特殊程序，必要时检查和重新包装；注明获取更多信息的联系电话。
3.经受各方向的1.2米的跌落试验 （单独运输或和设备一起运输的电池包电池
芯需要测试。测试位置：面、棱边、角）
- 除非安装在设备中，包装应能够防止短路； 在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触。
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国际航空的包装要求
ICAO/IATA的核心内容
4）其他要求
1.需要粘贴锂电池操作标签。（若电池包是安装在设备中运输的，且设备中有 少于4个电池芯或少于2个电池，则包装上不必粘贴锂电池操作标签。） 2.随机运输文件。（如MSDS））