目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工准备 (1)1、技术准备 (1)2、器具准备 (1)3、生产准备 (1)四、施工部署 (1)1、施工进度计划 (1)2、材料使用计划 (1)3、施工顺序 (1)4、主要机械设备 (2)5、劳动力计划 (2)五、主要施工方法及技术措施 (2)1、汽车坡道的测量放线 (2)2、管道改线方案 (3)3、土方开挖专项方案 (3)4、模板支撑体系 (4)5、钢筋工程 (6)6、混凝土工程 (7)7、土方回填 (8)六、计算书 (8)七、质量保证措施 (17)八、环境保护措施 (18)九、安全文明施工措施 (18)一、编制依据1、酒店汽车坡道施工图纸；2、场地现状；3、《建筑施工手册》（第五版，缩印本，中国建筑工业出版社）；4、《混凝土结构施工质量验收规范》GB50204-2002；5、《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2010；二、工程概况呼和浩特万达广场投资有限公司开发的呼和浩特市万达广场一期工程，工程地点位于呼和浩特市新华东街26号，即：新华东街以南、黑兰不塔巷以东，本工程占地面积约1.26万㎡，建筑面积8.0万㎡，本次在施工程包括酒店和板式公寓，其中：酒店为地下2层、地上19层（裙房4层、塔楼15层），建筑面积45760.0㎡，框架核心筒结构，总高度90.79米；板式公寓地下1层、地上30层，建筑面积33084.37m2，框架剪力墙结构，建筑高度99.65米。

本工程±0.00m 相当于绝对标高1071.51m。

本工程有1个汽车坡道，汽车坡道位于酒店东北角。

汽车坡道总长约58米，高度从-5.8米至-0.3米。

坡道采用C40抗渗混凝土，抗渗等级：P6。

坡道为环形结构，钢筋、模板的加工、安装精度要求高，难度大，钢筋直径大，是工程施工的难点。

本工程还涉及到雨水管（地下-1.29m）、污水管(地下-2.16m)、市政给水管道(-1.5m)的改线问题，难度较大。

为保证汽车坡道施工的质量和安全，特编制本方案。

三、施工准备1、技术准备1.1技术部门提前收集有关图集、规范、标准等，统一编号发放给有关人员。

熟悉图纸，尽量把图纸中的技术问题在施工之前解决。

1.2与设计院积极沟通，在不违背本工程整体建筑设计效果和设计规范的基础上，配合设计院做深化设计工作，尽可能降低制造成本和施工难度。

2、器具准备编制工序检验计量流程图，列出需要配备的计量器具和分包单位需要配备的计量器具，对项目已有的器具进行检测，缺少的到合格的供应单位购买，并检测后编号发放。

3、生产准备积极组织人、机、料进场。

四、施工部署1、施工进度计划2、材料使用计划m；5m钢管50根；4.5m钢管60根；4m钢管140根；3.5m钢管180模板10002根；3m钢管130根；2m钢管130根；1m钢管1800根；扣件1800个；止水丝杆1700条。

3、施工顺序定位放线→土方开挖→浇筑底板垫层→砌筑底板外侧砖胎膜→底板防水卷材施工→防水保护层浇筑→底板钢筋绑扎→底板侧模安装→底板混凝土浇筑→测量放线→脚手架搭设→墙钢筋绑扎→顶板模板支设→顶板钢筋绑扎→墙、板混凝土浇筑→墙外模板拆除→外墙、顶板防水卷材施工→防水保护层施工→土方回填。

4、主要机械设备五、主要施工方法及技术措施1、汽车坡道的测量放线测量放线人员应按照设计图纸要求,对汽车坡道圆弧段进行准确的测量定位。

本工程汽车坡道的施工测量放线分为挖土、垫层、底板、墙板、顶板等几个施工阶段进行多次放线。

1.1熟悉设计要求,复核确认汽车坡道的各段长度,转弯半径、标高、坡度。

1.2根据汽车坡道和主楼相对位置,在地面上用经纬仪定位放线。

撒出挖土灰线。

1.3在机械土方开挖时,坡道底板预留200mm厚土层,以便人工清理出准确位置和标高。

1.4利用经纬仪将坡道直线段定位放线。

1.5圆弧段定位:分别对坡道转弯处的坡道底板内、外侧,混凝土墙的内外侧圆弧段定位,然后据此定位其他控制线。

2、管道改线方案市政给水管道关闭总闸，开启北侧另一条市政给水管道。

雨水管和污水管从现场办公楼东侧2.0m处改变管道线路，由原来的东西方向改为南北方向，一直延伸到汽车坡道北侧2.0m处再改为东西方向。

管道改线图如下：管沟挖土采用反铲式挖掘机开挖，开挖管沟预留20cm采用人工挖土挖土完毕用蛙式打夯机夯实沟底，以避免管道沉降。

新管道敷设完毕，接点完成后再拆除旧管道。

管道拆除采用人工，用氧乙炔切割，用轮胎式汽车吊吊出，汽车运输至指定地点。

最后再安装阀门并恢复阀门井。

回填时应在管道两侧均匀填土，避免管道受力不均匀变形，由于管沟回填后要恢复路面，回填时要分层夯实，分层厚度不超过400mm，压实系数不低于0.95。

3、土方开挖专项方案3.1土方开挖开挖流程：确定开挖的深度和放坡坡度→分层开挖→修边和清底土方开挖前应查明地下的管线等设施，做好保护措施，地面上的障碍物清除和处理完毕。

应确定坡道的开挖灰线尺寸，经过复核合格，并办完验收手续。

开挖采用机械和人工挖土相结合。

坡道两边的边坡系数为1：0.3，基坑最深处6.3m，最浅处0.8m。

基坑上口最宽开挖15.6m，下口最宽开挖12m。

机械开挖至基础底设计标高上200mm处停止开挖，抄出坡道标高线，然后用人工清除浮土。

护坡采用混凝土挡土墙。

土方开挖图如下:3.2施工安全技术要求a、施工前应对施工区域内存在的各种障碍物(包括雨污水管、市政给水管）进行拆除、清理和迁移，在施工前妥善处理，以确保施工安全。

b、施工现场夜间施工时，应根据需要安设照明设施，在危险地段应设红灯警示。

c、土方开挖宜从上到下分层分段进行。

不允许在斜坡上方弃土，应保证弃土及时运走。

d、施工中，应定期检查电源电路和设备的电器部件，电器设备应设接地、接零，并由持证人员安装操作。

严格遵守<施工现场临时用电安全技术规范>JGJ46-2005中的有关规定，确保用电安全。

e、严禁上下交叉作业。

4、模板支撑体系a、底板外侧模板采用灰砂砖砌筑的砖胎膜，间隔2米砌240砖垛。

砖标号MU5，采用M5水泥砂浆砌筑，砖胎膜高度750mm。

内侧抹20厚1：2.5水泥砂浆。

b、外墙模板采用15mm厚木胶合板与木方组拼的模板，木模板边框采用50*100mm 木方，边框距木胶合板外侧预留25mm宽用于模板之间拼接，竖向背肋为50*100mm 的木方，钉在木胶合板上，间距300mm；水平背楞为Φ48*3.5钢管，圆弧段处背楞选用Φ48*3.5钢管煨弯,最下一道水平背楞距板底300mm，其它水平背楞间距600mm。

墙体外墙模板配置到板面高上50mm处。

加腋板模板支撑体系采用Ф48×3.5mm焊接钢管搭设钢管脚手架；板底主楞采用Ф48×3.5mm焊接钢管，采用顶托与支撑脚手架连接牢固；次楞采用35*75木枋，并用12号(2.642mm)铁丝与主楞绑扎牢固，防止滑动；模板采用厚15mm厚胶合板，板面平整，无翘曲变形、干裂脱层现象，采用铁钉钉在次楞木方上。

c、坡道转弯处模板采用915*1830的木模板立放拼接，随着坡道的弧度拼接。

d、坡道两外墙之间设置满堂脚手架，外墙外侧各设置两步脚手架。

满堂脚手架采用扣件式钢管搭设，立杆纵横间距均为900mm，步距1500mm，立杆底垫设5×10木枋，距底200mm设置扫地杆一道。

e、垫层厚度为100mm，垫层模板采用100×100mm木方，沿垫层边线设置木方，木方外侧用钢筋头固定在基坑壁上。

f、外墙采用φ24止水对拉螺栓，间距500×500。

墙模板内侧每根对拉螺栓上设置两个螺栓，用以固定墙模板间距离。

在对拉螺栓中间焊上Φ50X3mm止水片，止水片与螺栓满焊严密。

拆模后将螺栓头割掉，用水泥砂浆抹平。

g、侧墙模支撑体系1)设置地锚底板混凝土浇注过程中，在坡道内部沿长度方向用Φ28的钢筋依次埋设地锚，间距1.8m。

地锚埋设深度为0.4m。

2）斜撑的设置侧向斜撑设置两层，一层斜撑底部支设在外排杆第三步立杆上，间距 1.8m，二层斜撑部与外排杆第四步立杆连接，间距 1.8m。

两层斜撑间隔布置。

每层斜撑在斜撑的中间位置设置水平拉结脚手管，保证侧向斜撑的整体性。

墙体内侧斜撑固定在预埋的地锚上,外侧的斜撑固定在护坡上。

3)侧墙支撑体系搭设如下图所示：5、钢筋工程5、1概述汽车坡道钢筋主要为12、14、16、18、25。

钢筋直径大于≥16mm时，主筋接头采用直螺纹机械连接，其余接头采用绑扎搭接接头。

钢筋的接头宜设置在受力较小处。

同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上的接头。

5.2钢筋的加工控制钢筋下料成型。

为保证下料和成型尺寸准确，现场技术人员要进行专项交底，并在加工场地设专人对钢筋加工成型质量进行监督和检查。

钢筋调直宜采用机械调直。

钢筋末端弯钩，其弯弧内直径D及平直段长度应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）第5.3.1条和5.3.2条规定。

保证弯钩135度，平直段长度不小于钢筋直径d的10倍（不宜大于10d+10mm，避免浪费），且两个弯钩平直段相互平行。

钢筋加工施工时应根据钢筋直径、弯钩角度、弧内直径、平直段长度现场划线、并采用不同直径的轴心弯心模具（机械加工）和不同的扳手（手工加工）进行加工质量控制。

并采用定型的模具检查箍筋的加工质量。

5.3板筋绑扎控制要点a、双向受力钢筋绑扎时应将钢筋交叉点全部绑扎，控制钢筋不位移，不得漏绑。

b、板双层筋间设马凳，马凳要绑扎牢固。

c、底板筋绑扎时按设计严格控制好钢筋间距及保护层厚度。

钢筋保护层根据设计要求厚度采用砼垫块间距1000X1000mm布置。

d、板钢筋网片的绑扎顺序是：弹线→摆筋→绑扎。

弹线应按钢筋间距从中间向两边分弹。

5.4墙筋绑扎控制要点a、墙板钢筋应先立一侧网片，方法为：在立好一侧模板之后，每隔一米左右立一根纵筋，下端与插筋绑扎，上部在1.5m高处先临时固定，再绑一根横筋，把几根纵筋连接起来，再立其它钢筋，然后自下而上把其他横筋绑好。

b、立好一侧网片后，再用同样方法立另一侧网片。

c、在绑扎钢筋的过程中，应及时把有预埋铁丝的保护层垫块绑在钢筋网片的交点上，以便控制保护层厚度；另外，在两网片之间，每隔1m要在横筋上错开排列地加绑直径约6~10mm的撑铁,以控制两网片间的净距。

截水沟处大样图如下所示:6、混凝土工程6.1混凝土的强度等级汽车坡道底板垫层混凝土强度等级为C15，所有结构为C40P6混凝土。

6.2混凝土供应和浇筑方式：现场混凝土全部采用商品混凝土，用汽车泵泵送。

质量要求：砼送到浇筑地点后，如砼拌和物出现离析现象，应对砼拌和物进行二次搅拌，同时应检测其坍落度，所测数据应符合施工方案中对此数据的要求方可使用，其允许偏差值应符合有关标准的规定。