加筋土挡土墙施工组织设计编制单位：编制人：审批人：编制日期：年月日一、编制依据、范围、原则中华人民共和国行业标准JTG F10-2006：《公路路基施工技术规范》；中华人民共和国行业标准JTGF80/1-2004：《公路工程质量检验评定标准》；中华人民共和国行业推荐性标准JTJ/T D32-2012：《公路钢塑格栅施工技术规范》；中华人民共和国行业标准JTGD60-2004：《公路桥涵施工技术规范》。

二、工程概况1、工程概况：煤炭加工配送中心隶属于，项目前期主要兴建一座年入洗240万吨的选煤厂及相关配套工程。

该选煤厂属于矿区型选煤厂。

通过多次组织现场踏勘，对场地周边范围进行了仔细的踏勘和地质调查，结合野外钻探资料，明确了该场地位于一古滑坡的"前舌"地段，属于建筑抗震不利地段，本次作为拟建建筑场地使用，挖填方量较大，形成多处人工高边坡，为了确保“古滑坡”及场地边坡的稳定性，需进行边坡治理，甲方委托我单位对拟建场地边坡进行支护治理施工。

一平台至公路段采用预制面板+钢塑拉筋带。

其他坡面回填区采用钢塑格栅分层铺填。

原土区采用锚杆+土钉支护，三平台上边坡1172平台为Z1-Z42抗滑桩，1148平台为Z43-Z68，1144平台为为Z69-Z114。

加筋挡土墙：本工程加筋土挡墙有喷射墙面格栅加筋土挡墙及直立CAT带加筋土挡墙，直立CAT加筋土挡墙为加筋土挡墙1，是维护场外道路与拟建工业场地第一平台之间边坡支挡形式，长度约300米，高度随公路起伏不定，介于0-6.2米。

喷射墙面格栅加筋土挡墙为加筋土挡墙2，主要用于填方地段，坡率：1:0.75，坡高不等，最高约15米，为了达到设计标高及与开挖坡面保持一致，形成统一美观的坡面。

加筋土挡土墙2主体采用钢塑格栅反包袋装碎石，折回下压，与本层钢塑格栅用U形卡相固定；面板层挂双层6.5圆钢间距200*200mm钢筋网片，喷射素砼。

土钉及锚杆：在新开挖的坡面上采用注浆土钉及锚杆，成孔直径100mm，入射角度15度，土钉长度9米，锚杆长度4米，采用Φ22螺纹钢，坡面外露20cm，面板层挂双层6.5圆钢间距200*200mm钢筋网片，喷射素砼。

预应力锚索：预应力锚索采用4束高强度低松弛：Φs-1×7-15.24-1860-GB/T5224-2003钢绞线，一根钢绞线标准抗拉强度Rby≧1860MPa，最小延伸率ð≧3.5%，OVM15-4锚具，水平间距4.5米，竖向间距3.9米。

抗滑桩：抗滑桩为圆桩，共114根直径1500mm，桩长16.5-20米不等，Z1-Z42桩顶设置冠梁。

抗滑桩采用冲击成孔灌注桩。

片石挡墙及截、排水沟：在护坡底部设置片石挡墙及排水沟，在坡顶设置截水沟，全部采用M7.5水泥砂浆砌筑MU30片石。

2、地质条件根据该场地滑坡勘察报告，场地内赋存地层自上而下主要为：（1）层杂填土：主要分布在滑坡体下面的平台上，为道路施工平场所致。

（2）层粉土：主要分布在场地西部，褐黄~褐色，质纯，含有少量白色菌丝和植物根茎，稍湿，松散，干强度和韧性低，无光泽，摇震反应中等~迅速。

局部含砾石、砾砂。

（3）3层粉质粘土：褐色~褐红色，干强度、韧性中等，可塑~硬塑状，局部呈饱和，含碎石。

（4）碎石土：为坡积层，含风化砂岩泥岩碎块，粉质粘土充填，不均匀。

（5）泥岩：强风化，岩芯较破碎，以黄绿色、紫红色砂质泥岩、泥岩为主，夹灰绿色砂岩。

泥岩局部含铁质鲕粒和结核，个别地段含窝状和团块状菱铁矿层，具交错层理。

（6）石灰岩：灰色，中等风化，含生物碎屑，微晶或粉晶结构，亮晶方解石胶结，含炭泥质灰岩，显水平纹理，裂隙不发育，岩芯较完整。

（7）煤层，9号煤，黑色或灰黑色，条痕色为深黑色，玻璃-强玻璃光泽。

硬度一般为较硬-坚硬，有一定的韧性，内生裂隙不太发育，参差状及贝壳状断口，为线理状、条带状结构，层状构造，有时可见均一状结构，块状构造。

可见星散状或团块状黄铁矿结核。

（8）泥岩：碳质泥岩，上部为黑色，下部变为灰黑色，含铝土矿，水平节理，裂隙较发育，岩石较完整，（9）砂岩:灰、灰白色，多为石英砂岩，含黄铁矿和炭质斑块。

碎屑呈次棱角状～次圆状，边缘多被溶蚀成锯齿状或港湾状，分选较好，孔隙式～基底式胶结，岩芯较完整（10）泥岩:灰色，由高岭石和水云母组成，含菱、黄铁矿，局部与粉砂质泥岩互层，显水平纹理，可见水平状、垂直状和斜交层面上的虫迹。

三、施工资源配置1、项目组织机构2、人员配置：3、机械设备配置：主要施工机械设备投入计划表四、施工进度计划总工期180日历天。

五、加筋挡土墙施工方法及工艺加筋挡土墙施工5.1施工准备1、测量放样熟悉设计文件，做好现场材料核查。

根据调查资料、设计文件和工期要求，做出实施性的施工组织设计。

中线测量：恢复原有中线桩，测定加筋土挡墙的墙面板基础线，设置施工用固定桩。

水平测量：测量中线桩和加筋土挡墙基础标高，并设置施工水准点。

核对加筋土挡墙断面，复核横断面是否满足筋带铺设宽度要求。

如果不能满足要求，须提请设计变更。

按《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）有关规定进行场地清理、整平压实。

2、材料施工工地使用原材料：钢塑格栅、钢筋、水泥、石子、砂、外加剂，除具备合格证、检测报告外还必须抽样送检测中心复验合格后方准使用。

3、填料：采用黄土，反滤层：采用碎石。

5.2施工工艺根据加筋土挡土墙施工特点，加筋墙2施工过程主要工艺流程为：填方地段场地清理面板→面层基础施工→拉筋、预埋筋铺设→填料分层摊铺碾压→面层钢筋、→面层混凝土浇筑、养生。

加筋墙2施工顺序：基础工程及构件预制——安装面板——铺设筋带——填料——平整填料——拉紧筋带——辗压(顺筋带长度方向先中部，再尾部，最后为靠面板部)加筋墙2施工工艺1、清表检查用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植。

砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。

用地范围内的垃圾、有机物残渣及取土坑原地面表层（100～300㎜）腐殖土、草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并将种植表土集中储藏在现场回填区以备将来做种回填土。

（预留加筋墙施工场地），场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。

(用地范围内的坑穴填平夯实。

取土坑范围内的树根应全部挖除。

地基表层处理应符合下列规定a．基底的压实度应不小于90%；b．原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度符合上述a项规定。

c．泉眼或露头地下水，应按图纸要求，采取有效导排措施后方可填筑路堤。

d．地基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土等时，应按图纸要求进行处理；局部软弹的部分或地下水位较高段也应采取有效的处理措施。

填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。

2、基础工程基槽开挖：开挖前应进行详细测量定位并标出开挖线，基槽底应按设计文件开挖到设计标高，槽底平面尺寸一般大于基础外缘30mm，当纵向高度变化较大时，基槽底沿纵向可成阶梯状开挖，每台阶长度一般不宜小于2.0m槽底和加筋体下的基础在横向的倒坡为3%-5%，且应与面板长度模数相一致。

地基处理：基槽底为一般土，且应满足承载力和稳定要求时，仅进行整平夯实，为软弱地基时，则应根据稳定和承载力要求、地基土质情况进行处理，当基础位于水下时，按相应的施工规范进行施工，基槽检查：在砌筑或浇筑基础前，必须经过检查验收，确认符合设计要求后方能进行下道工序。

现浇混凝土基础：施工时一般分段开挖，分段处理，分段验收，分段浇筑。

遇地下水时应做好排水。

基础的浇筑应按《公路桥涵施工技术规范》JTGD60-2004有关规定进行施工。

每段基础的轴线偏差不大于±10mm，基顶高程误差不大于±1mm；若地形变化调整基础标高时，应注意与面板的高度模数相吻合。

3、加筋材料的铺设钢塑格栅下料：下料长度为设计长度，另加3000mm的富余。

钢塑格栅反包反滤体：将钢塑格栅的一端反包碎石袋装反滤体，折回下压，与本层格栅采用专用锁扣或U形钢筋钉连接。

钢塑格栅铺设：钢塑格栅垂直于墙面，铺设在压实整平的填料上，不得重叠，不得卷曲或折曲。

不得与硬质棱角填料直接接触。

无需张拉，在填料表面顺直即可。

钢塑格栅尾部的固定：为避免填料摊铺和碾压时对筋材的扰动，可在格栅的尾部采用U型钉固定。

当挡墙沿纵向在平面上形成折线或曲线时，在转角处设置的加强筋与设计的筋材不能直接接触，须在设计的格栅铺设好后，摊铺大于50mm厚的填料，再在其上铺设加强筋。

4、面层现浇面板的现浇：在加筋体沉降到位后，利用预埋锚筋挂设双层钢筋网片，素喷一层20CM厚C20砼，注意应将预埋排水管伸出墙面并保持畅通。

调料摊铺与压实填料采集：按设计要求确定填料采集场，选好后，应按设计要求和《公路土工试验规程》（JTJ/T06-1998）规定的击实方法，确定填料在施工状态下的最大干密度和最佳含水量，作为填料压实过程中压实度控制的标准。

填料摊铺：卸料时机具与面板距离不应小于 1.5m，机具不得在未覆盖填料的筋带上行驶，并不得扰动下层筋材。

可用人工摊铺货或机械摊铺，摊铺厚度均匀一致，每层300-400（根据现场压实情况确定），压实到250，分两次铺摊到位。

表面平整，并设不小于3%的横坡。

机械摊铺时，摊铺机械距面板不应小于1.5m，运行方向与筋材垂直，不得在未覆盖填料的筋材上行驶或停车。

距面板1.5m范围内，应用人工摊铺。

填料压实：每层填料摊铺平整后应及时碾压。

距离墙面1.5m后采用振动式压路机，先轻后重碾压，作业一般先从筋材中部开始，逐步碾压至筋材尾部，再碾压靠近面板部位。

靠近面板范围内的填料压实用小型机械由面层后轻压至后段，避免对面层的扰动。

用粘性土作填料时，雨季施工应采取排水和遮盖措施。

压实的检查：压实度的标准依据《公路路基设计规范》（JTGD30-2004），距离面板1.0m范围内的压实度一般大于或等于90%即可。

检测频度为：每层50延米不少于3个测点。

试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ/T06-1998）有关规定执行。

碾压机械运行作业图加筋挡土墙1施工1、地基与基础部分由于该地段为回填区，采用素土分层碾压至场外路标高，挡墙面板基础下换填500mm3:7灰土垫层，超出基础外边缘各500mm，灰土垫层压实系数不小于0.96。

基础采用现浇C20砼，压顶帽石也采用现浇C20砼。

2、面板面板制作：面板采用C20砼预制，面板预制应采用钢模，以保证面板的质量，预制面板不得有蜂窝麻面和孔洞，边角不得有缺损，面板应标明制作日期，待强度达到设计强度70%以上方可搬运，制作误差允许值：对角线误差小于4mm，平整度误差小于3mm，预留孔位置误差小于2mm，穿筋孔孔边的锋利棱角应用砂轮打磨光滑，以防混凝土的棱角割伤筋带。