• 确定能效因素的优先级别和最佳的控制措施，以便 在有限的资源条件下，获得最经济的能源利用效率。
能效管理手册（主要关注点）
策划
目标和指标
• 根据能效现状的对比评估结果，结合国家政策要求、 市场需求、企业自身情况制定能效改进目标。
• 针对船舶、岸基各职能部门制定能效监测指标和考 核指标，用以测量能效目标的实现情况。
• 船舶能效在一定程度上取决于许多利益相关方，包 括船舶修理厂、船东、船舶经营者，租船方、货主、 港口和交通管理服务机构。公司应重视并采取有效 措施保持与这些利益相关方良好地协调，以获取更 多的燃油成本效益。
能效管理手册（主要关注点）
监测
监测指标及统计分析
• 监测指标：EEOI（ CO2 排放强度）、单位运输周 转量能耗（能源强度）、每海里油耗、单位运输量 油耗、载货量利用率等。
（3） 《船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》 IMO. MEPC.213(63)决议(取代了原先的Circ.683)
（4） 《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》 IMO.MEPC.1/Circ.684
一、背景—— IMO的行动和措施
• 技术措施：船舶能效设计指数（EEDI)
针对新造船 2013年1月1日强制实施
一、背景——中国政府的应对
• 交通运输部水运局提出了营运船舶至2015年，比 2005年“能源强度”下降15%，“CO2排放强度”下 降16%的指标要求。
• 《公路水路交通运输节能减排十二五规划》，把“船 舶能效管理体系与数据库建设”纳入了十大重点工程 之一 。徐祖远副部长做出了要以船舶能效管理认证为 重要抓手，推动整个航运节能减排工作的指示。
船舶能效管理与SEEMP
一、背景—— IMO的行动和措施
船舶GHG立法
发展历史：
提出阶段
1997年京都议定 书提出国际航运业 的GHG减排问题。 1997年IMO防止 船舶造成空气污染 外交大会要求 MEPC考虑温室气 体控制问题。
讨论和准备市场 减排机制措施
管理/操作/技术措施
广泛讨论与争议阶段
实施计划
• 制定SEEMP和/或公司能效管理计划（CEEMP）， 用于指导阶段时期内船舶和公司能效管理措施的实 施。
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实施
运行控制
• 运输合同管理，运力调整、船队调度等管理 • 船舶的购置、改建和维修，燃油采购等 • SEEMP运行 • 能效措施执行
相关方沟通与协调
改进 监测
• 措施评估 • 考核与激励
• 监测指标及 统计分析
能效管理手册（主要关注点）
策划
能效现状评估
• 通过对能效现状的对比评估，确定基准和标杆，作 为制定能效目标、评价能效改进的主要依据。
能效因素识别与评价
• 对直观的或潜在的能效因素进行识别和评估，首先 应识别在船舶生产经营活动中消耗能源的直观能效 因素，其次是对能效可施加控制和影响的潜在能效 因素。
• 监测指标和考核指标应根据实际情况选择，真实反 映能效的改进情况。
• 统计分析系统应具有以下功能： 统一的数据格式； 不同周期的统计和分析功能； EEOI/能源强度指标滚动平均值计算功能； 能效指标变化趋势和改进方向分析功能。 图表输出功能
IMO及国际相关组织要求
• EEOI • 船舶能效的监测方法可采用能效指标（EEOI）来进行。 • 一个航段EEOI的基本表达式为：
• 式中： • j为燃油类型； • FCj为在航段中燃油j的消耗量； • CFj为燃油j的燃油量与CO2排放量的转换系数； • M为载货量（以载重吨表示）； • D为对应于所载货物的距离（海里）。
EEOI计算
• 燃油量与CO2 量转换系数（CF）
• EEOI计算范例
EEOI计算
IMO及国际相关组织要求
• 为落实部节能减排规划，水运局制定了总体推进实施 方案，提出要建立绿色水运统计体系、考核体系、认 证体系。
一、背景——航运形势
运价
燃油
下急剧
航运
成本 大幅
上
跌
升
如何应对
二、应对
船舶能效管理
能效管理体系
分能 析效 系监 统测
公司 能效措施
船舶 能效措施
CCS能效数据库 及应用平台
CCS 能效管理
近航段结束的1 年，或航段数，例如6 或10 个航段。计算 公式与EEOI平均值公式相同。
例：某轮今年共跑了10个航段，设定滚动周期为3； 第10航段的滚动平均值为10、9、8航段的平均值； 第9航段的滚动平均值为9、8、7航段的平均值； 第8航段的滚动平均值为8、7、6航段的平均值； 以此类推当前航段的滚动平均值
认证
策划
手册 SEEMP 程序文件 最佳操作
能效管理体系
船舶能效管理体系
运行
检查
SEEMP运行
能效监测系统
能效措施执行
检查
船队综合管理
Байду номын сангаас
相关方协作
评价
评估改进 激励机制
能效管理手册（主要关注点）
• 能效现状评估 • 能效因素识别 • 目标与基准 • 实施计划
• 运行控制 • 相关方沟通与协调
策划 实施
• 某段时间或多个航段的EEOI平均值计算公式为：
式中： j为燃油类型； FCj为在航段中燃油j的消耗量； CFj为燃油j的燃油量与CO2排放量的转换系数； M为载货量（以载重吨表示）； D为对应于所载货物的距离（海里）。 应注意方程式2 并不是简单的对航程i 的EEOI 值求平均值。
• EEOI滚动平均值 滚动平均值可在一个适当的时间段进行计算，例如最靠
（MEPC57-MEPC59）
纳入MARPOL附则VI 于2013年1月1日生效
一、背景—— IMO的行动和措施
（1）《能效设计指数（EEDI）计算方法的临时指南》 IMO.MEPC.1/Circ.681
（2） 《能效设计指数（EEDI）自愿验证的临时指南》 IMO.MEPC.1/Circ.682
• 管理措施：船舶能效管理计划（SEEMP)
营运船、新造船 船舶能效管理要求，推荐使用EEOI或等效指标 2013年1月1日强制实施
• 市场措施：基于市场的主要航运碳减排机制（MBM）
国际GHG排放基金（GHG Fund） 全球排放交易体系（ETS） 总量易于监控、机制灵活、目标达成直接可测量 实施原则争议较大，配套措施还不完善 IMO计划于2015年全面实施