求极限半径
V f ib R极限
600.1250.06153
求超高值
V R f ib
601500.1250.06
中文词条名：横向力系数μ的确定
英文词条名：
横向力的存在对行车产生种种不利影响，Μ越大越不利，表现在以下几方面：
（1）危及行车安全
汽车能在弯道上行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移，这就要求横向力系数Μ低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻Μ≤F
F与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，一般在干燥路面上约为0.4～0.8，在潮湿的黑色路面上汽车高速行驶时，降到0.2以下，在光滑的冰面上可降到0.06（不加防滑链）。

（2）增加驾驶操纵的困难
弯道上行驶的汽车，在横向力作用下，弹性的轮胎会产生横向变形，使轮胎的中间平面与轮迹前进方向形成一个横向偏移的困难，特别是车速较高时。

如果横向偏移角超过了5°，一般司机就不易保持驾驶方向上的稳定。

（3）增加燃料消耗和轮胎磨损
Μ存在使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加，下面是实测的增加百分比：
横向力系数Μ 燃料消耗（%）轮胎磨损（%）
0 100 100
0.05 105 160
0.10 110 220
0.15 115 300
0.20 120 390
（4）行旅不舒适
Μ值过大，汽车不仅不能连续稳定行驶，有时还需要减速。

在曲线半径小的弯道上司机要尽量大回转，容易离开行车道发就要注意采用增加汽车稳定性的措施，这一切都增加了驾驶者在弯道行驶中的紧张，对于乘客来说，Μ值的增大，同样感到心理反应如下。

当Μ〈0.10时，不感到有曲线存在，很平稳；
当Μ= 0.15时，稍感到有曲线存在，尚平稳；
当Μ= 0.20时，己感到有曲线存在，稍感不稳定；
当Μ= O.35时，感到有曲线存在，不稳定；
当Μ= 0.40时，非常不稳定，有倾车的危险感。

综上所述，Μ值的采用关系到行车的安全、经济与舒适。

为计算最小平曲线半径，应考虑各种因素采用一个舒适的Μ值。

研Μ的舒适界限，由0.11到0.16随行车速度而变化，设计中对高、低速路可取不同的数值。

f－我国采用0.1～0.15
面：
向力系数Μ低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数F:
0.4～0.8，在潮湿的黑色路面上汽车高速行驶时，降低到0.25～0.40。

路面结冰和积雪时，
使轮胎的中间平面与轮迹前进方向形成一个横向偏移角，其存在增加了汽车在方向操纵上
易保持驾驶方向上的稳定。

：
径小的弯道上司机要尽量大回转，容易离开行车道发生事故。

当Μ超过一定数值时，司机
驶中的紧张，对于乘客来说，Μ值的增大，同样感到不舒适，据试验，乘客随Μ的变化其
线半径，应考虑各种因素采用一个舒适的Μ值。

研究指出：
取不同的数值。